Η αυτονομία αποτελεί ένα πολύ σημαντικό κριτήριο επιλογής σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι αριθμοί που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές τις περισσότερες φορές δεν συνάδουν με τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου ενώ το κοινό πολλές φορές νιώθει μπερδεμένο αναζητώντας πληροφορίες από διαφορετικές πηγές σε όλο τον πλανήτη.
Και αυτό γιατί συνήθως βλέπει το ίδιο ακριβώς μοντέλο, με την ίδια μπαταρία και το ίδιο σύστημα κίνησης, να εμφανίζεται με σημαντικά διαφορετική αυτονομία στην Ευρώπη, στις ΗΠΑ και στην Κίνα.
Η εξήγηση βρίσκεται στα τρία διαφορετικά πρότυπα πιστοποίησης που χρησιμοποιούνται στις συγκεκριμένες αγορές: το ευρωπαϊκό WLTP, το αμερικανικό EPA και το κινεζικό CLTC. Καθένα βασίζεται σε διαφορετικές συνθήκες δοκιμών, οι οποίες επηρεάζουν άμεσα την τελική μέτρηση.
Στην Ευρώπη, οι τιμές κατά WLTP προκύπτουν από μετρήσεις κατά τη διάρκεια μιας διαδικασίας που πραγματοποιείται σε δυναμόμετρο και περιλαμβάνει έναν κύκλο περίπου 30 λεπτών, στον οποίο το αυτοκίνητο καλύπτει 23,25 χιλιόμετρα.
Η δοκιμή χωρίζεται σε τέσσερις φάσεις, που προσομοιώνουν την κίνηση στην πόλη, σε περιαστικές διαδρομές και σε συνθήκες κίνησης με υψηλότερες ταχύτητες. Το εύρος της ταχύτητας κίνησης σε όλες αυτές τις φάσεις κυμαίνεται από 56 έως 131 χλμ./ώρα, ενώ η θερμοκρασία διατηρείται στους 23°C, χωρίς χρήση θέρμανσης ή κλιματισμού.
Το WLTP λαμβάνει επίσης υπόψη τις επιπτώσεις του προαιρετικού εξοπλισμού, όπως οι μεγαλύτεροι τροχοί, στο βάρος και στην ενεργειακή κατανάλωση. Παρότι αποτελεί σημαντική βελτίωση έναντι του παλαιότερου προτύπου NEDC, οι ελεγχόμενες συνθήκες εξακολουθούν να ευνοούν την επίτευξη υψηλότερης αυτονομίας από αυτή που συχνά παρατηρείται στην καθημερινή χρήση σε πραγματικές συνθήκες.
Στις ΗΠΑ, η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) εφαρμόζει μια διαφορετική και γενικά αυστηρότερη μεθοδολογία. Οι δοκιμές περιλαμβάνουν επαναλαμβανόμενους κύκλους αστικής και υπεραστικής οδήγησης μέχρι την εξάντληση της μπαταρίας, ενώ τα αποτελέσματα διορθώνονται ώστε να συνυπολογίζονται παράγοντες όπως οι χαμηλές θερμοκρασίες, ο κλιματισμός και η επιθετική οδήγηση.
Στη συνηθέστερη διαδικασία εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 0,7 στην εργαστηριακή μέτρηση, μειώνοντας την ανακοινώσιμη αυτονομία κατά 30%. Αυτό δεν σημαίνει ότι η πραγματική αυτονομία είναι πάντοτε 30% μικρότερη, αλλά ότι η EPA επιχειρεί να ενσωματώσει στην πιστοποίηση συνθήκες που δεν αναπαράγονται πλήρως σε εργαστηριακό επίπεδο.
Στον αντίποδα βρίσκεται το κινεζικό πρότυπο CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), το οποίο σχεδιάστηκε με βάση τα κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά μεγάλων κινεζικών πόλεων. Η δοκιμή διαρκεί επίσης 30 λεπτά, αλλά καλύπτει μόλις 14,48 χιλιόμετρα, με μέση ταχύτητα 29 χλμ./ώρα και μέγιστη ταχύτητα έως 114 χλμ./ώρα.
Περίπου το 22% της διάρκειας αφορά στάσεις, ενώ η έμφαση δίνεται στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Αυτές οι συνθήκες ευνοούν ιδιαίτερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς περιορίζουν τις αεροδυναμικές απώλειες και επιτρέπουν συχνότερη ανάκτηση ενέργειας μέσω της πέδησης. Έτσι, το CLTC καταλήγει συνήθως στις υψηλότερες τιμές αυτονομίας.
Οι αποκλίσεις μεταξύ των προτύπων είναι σημαντικές. Ενδεικτικά, μια αυτονομία 500 χιλιομέτρων κατά WLTP μπορεί να αντιστοιχεί σε περίπου 425–450 χιλιόμετρα κατά EPA, ενώ οι τιμές CLTC μπορούν να είναι αισθητά υψηλότερες. Πρόκειται, πάντως, για προσεγγιστικές αναλογίες και όχι για σταθερούς συντελεστές που ισχύουν για κάθε μοντέλο.
Αντίστοιχες διαφορές παρατηρούνται και στις μετρήσεις κατανάλωσης των θερμικών αυτοκινήτων, με το EPA να εμφανίζει συχνά τιμές 10–20% υψηλότερες από το WLTP.
Από τα τρία πρότυπα, το EPA θεωρείται γενικά το πιο συντηρητικό και εκείνο που προσεγγίζει καλύτερα την πραγματική αυτονομία σε μικτές συνθήκες οδήγησης. Το WLTP προσφέρει μια χρήσιμη και ενιαία βάση σύγκρισης για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ το CLTC ανταποκρίνεται περισσότερο σε αστικές μετακινήσεις χαμηλών ταχυτήτων.
Σε κάθε περίπτωση, η πραγματική αυτονομία εξακολουθεί να εξαρτάται από την ταχύτητα, τη θερμοκρασία, το ανάγλυφο της διαδρομής και τον τρόπο οδήγησης. Γι’ αυτό, η σύγκριση ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει ουσιαστικό νόημα μόνο όταν γίνεται με βάση τιμές από το ίδιο πρότυπο μέτρησης.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Citroen 2CV: Το θρυλικό μοντέλο επιστρέφει
«Άτακτο» το αυτόνομο σύστημα οδήγησης της Tesla
Επίσημο ντεμπούτο για την Avatr στην Ευρώπη – Πότε φτάνει στην Ελλάδα;
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
