Στην πρώτη Lepas Global Elegant Lifestyle Week, η οποία έλαβε χώρα στη Γουχού της Κίνας και παρευρεθήκαμε προσκεκλημένοι του ελληνικού εισαγωγέα, Italian Motion, είχαμε την ευκαιρία να παραστούμε στη συνέντευξη τύπου σε στρογγυλό τραπέζι με τα στελέχη της εταιρείας, καθώς και με το σχεδιαστή Ιβάν Ντουλάνοβιτς, ο οποίος μας έδωσε μια σαφή εικόνα από τη στρατηγική τοποθέτηση της εταιρείας, τον τρόπο που σκοπεύει να διαφοροποιηθεί από τις υπόλοιπες μάρκες του Ομίλου Chery, αλλά και τα μελλοντικά πλάνα της εταιρείας.
Στη Γουχού είχαμε την ευκαιρία να δούμε τις δύο προτάσεις για το επερχόμενο ηλεκτρικό L8. Από αυτές, οι σχεδιαστές θα κατέληγαν σε μία. Η πρώτη ήταν ιδιαίτερα σπορτίφ, με μεγάλα ανοίγματα στον προφυλακτήρα, και η δεύτερη πιο κομψή, με μια μεγάλη οθόνη αντί για μάσκα, στην ίδια φιλοσοφία με το πρωτότυπο Aura.
Αυτό έδωσε το έναυσμα στο newsauto να ρωτήσουμε το σχεδιαστή σχετικά με το αν θα δημιουργήσουν μια πιο σπορ σειρά μοντέλων, όπως για παράδειγμα το M Design της BMW ή τα S-Line της Audi. Εκεί, η απάντηση του κου. Ντουλάνοβιτς ήταν καταφατική.
«Ναι, μπορούμε να το δούμε αυτό στο μέλλον. Προς το παρόν, σαν μια νέα μάρκα, προσπαθούμε να ολοκληρώσουμε τη γκάμα μας» δήλωσε ο Ιβάν, κάτι που φυσικά μοιάζει λογικό και συνετό. «Είναι πολύ νωρίς για να δώσουμε προτεραιότητα σε ένα μόνο προϊόν, όταν μπορούμε ακόμα να καλύψουμε την αγορά με περισσότερα μοντέλα. Επομένως ναι, αυτό (σ.σ η δημιουργία σπορ εκδόσεων) θα έχει λογική μόλις ολοκληρώσουμε την οικογένειά μας».
Θέσαμε άλλη μια ερώτηση στον κο. Ντουλάνοβιτς, η οποία πηγάζει από τα δεδομένα που από την Ευρώπη, όπου μεσολαβούν περίπου τέσσερα χρόνια από τη στιγμή που θα αναλάβουν οι σχεδιαστές και οι μηχανολόγοι μιας εταιρείας ένα project, μέχρι να παρουσιαστεί το μοντέλο παραγωγής. Πώς προβλέπουν πως το ντιζάιν του μοντέλου θα παραμείνει μοντέρνο και σύγχρονο μετά από τέσσερα χρόνια, όταν θα παρουσιαστεί;
Εδώ, η απάντηση ήταν αφοπλιστική, και δείχνει τους ρυθμούς με τους οποίους τρέχει η Lepas, και οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας γενικότερα.
«Αυτό είναι κάτι που θα μας απασχολούσε αν δουλεύαμε στην Ευρώπη. Τρία και τέσσερα χρόνια δεν συγκρίνονται με το ρυθμό της Κίνας. Εδώ, δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για αυτό τον τομέα. Οι εποχές αλλάζουν και προσαρμοζόμαστε σε αυτές. Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που είμαστε τόσο γρήγοροι, και παρόλο που είμαστε μια νέα μάρκα (σ.σ: η Lepas ιδρύθηκε το 2025) σας δείχνουμε ήδη τη δεύτερη γενιά των μοντέλων μας».
Η επόμενη ερώτηση αφορούσε το πόσο γρήγορα εξελίσσονται τα project στη Lepas, από το αρχικό brief μέχρι το τελικό προϊόν.
«Αλλάζει σημαντικά, αναλόγως της προτεραιότητας του κάθε project. Μπορεί να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από ενάμιση χρόνο, ή σε δύο χρόνια. Αν ένα project δεν είναι υψηλής προτεραιότητας, μπορεί να χρειαστεί παραπάνω. Όλα εξαρτώνται από τις προτεραιότητες, οι οποίες με τη σειρά τους εξαρτώνται από τη ζήτηση των πελατών. Αναγνωρίζουμε πως τα SUV έχουν μεγαλύτερη σημασία, άρα αυτά είναι υψηλότερης προτεραιότητας από τα hatchback φερειπίν».
Επιπλέον, εξήγησε το λόγο για τον οποίον υπάρχουν αυτές οι διαφορές στις ταχύτητες. «Η ταχύτητα είναι η νούμερο ένα διαφορά (σ.σ: μεταξύ Ευρώπης και Κίνας). Μετά έρχεται η εφοδιαστική αλυσίδα, η οποία είναι επίσης εξαιρετικά σημαντική. Ένας λόγος που μπορούμε να κατασκευάζουμε αυτοκίνητα τόσο γρήγορα εδώ είναι το γεγονός πως έχουμε τα πάντα δίπλα μας. Έχουμε πρόσβαση σε πρώτες ύλες και φθηνή ενέργεια. Αυτό φυσικά επηρεάζει και το κόστος του αυτοκινήτου. Αυτά είναι μερικά από τα προτερήματα που έχουμε συγκριτικά με την Ευρώπη, η οποία αυτή τη στιγμή αντιμετωπίζει δυσκολίες σε αυτό τον τομέα».
Παρόλα αυτά, τόνισε πως η γρήγορη εξέλιξη δεν σημαίνει πως είναι βεβιασμένη. «Εισάγαμε μια νέα σχεδιαστική γλώσσα (σ.σ: με το Aura), αλλά αυτό δεν σημαίνει πως είναι ένα καινούργιο αυτοκίνητο παραγωγής. Μια νέα σχεδιαστική κατεύθυνση χρειάζεται χρόνο μέχρι να φτάσει στην παραγωγή. Και δεν αφορά μόνο στο ντιζάιν, εμπλέκεται και η μηχανολογία.
Πριν λανσάρουμε ένα αυτοκίνητο στην Ευρώπη, κάνουμε εκτεταμένες δοκιμές. Τεστάρουμε στη Γερμανία, στην Ισπανία, και σε άλλες χώρες, για να βεβαιωθούμε πως το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για τις συνθήκες της Ευρώπης. Αυτό δεν σημαίνει πως θα λανσάρουμε ένα νέο μοντέλο κάθε χρόνο. Προετοιμαζόμαστε εγκαίρως και ακολουθούμε μια πλήρη διαδικασία εξέλιξης, προκειμένου κάθε αυτοκίνητο να είναι ποιοτικό και λειτουργικό.
Λαμβάνουμε πολύ σοβαρά υπόψη μας την ασφάλεια, την ποιότητα, και τις ανάγκες των καταναλωτών και των διαφορετικών αγορών. Δεν εξελίσσουμε απλά ένα αυτοκίνητο σε μικρό χρονικό διάστημα και το βγάζουμε προς πώληση. Πριν να είναι έτοιμο ένα αυτοκίνητο, χρειάζεται τουλάχιστον ένα ή δύο χρόνια προετοιμασίας και δοκιμής».
Σχετικά με την εξέλιξη των μοντέλων της Lepas, από την τρέχουσα πρώτη γενιά στην επερχόμενη δεύτερη, και τη συνάφεια που υπάρχει μεταξύ τους, ο σχεδιαστής ανέφερε τα εξής:
«Η πρώτη γενιά συνεχίζει να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στο μέλλον μας. Η δεύτερη γενιά βασίζεται στην πρώτη και αναμειγνύει τα τρέχοντα στοιχεία της.
Η κεντρική στρογγυλή μάσκα και οι πλευρικές εισαγωγές αέρα τώρα ενώνονται σε μία ενιαία επιφάνεια. Αυτή μας δίνει μεγάλη ελευθερία στον τομέα του ντιζάιν και του χώρου, και μας επιτρέπει να ενσωματώνουμε διαφορετικές τεχνολογίες. Αν χρησιμοποιείται κινητήρας εσωτερικής καύσης, μπορούμε να ανοίξουμε εισαγωγές για να ψύχουν το μοτέρ. Αν είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται κάτι τέτοιο. Αντ’ αυτού, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε κινούμενες εικόνες και άλλα γραφικά σχέδια για να εκμοντερνίσουμε την εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Αυτή η ευελιξία και η σαφήνεια είναι αναγκαίες για να προχωρήσουμε εμπρός. Αν παρατηρήσετε τα μοντέλα της δεύτερης γενιάς, θα δείτε πως υπάρχουν ακόμα στοιχεία από την πρώτη».
Όπως είδαμε στην παρουσίαση του Lepas Aura, το concept car έχει μια μεγάλη οθόνη στον εμπρός προφυλακτήρα, και άλλη μία στο πίσω μέρος, αντί για φωτιστικά σώματα. Ο κος. Ντουλάνοβιτς ανέφερε πως μπορεί να το δούμε και στα μοντέλα παραγωγής, με τη δυνατότητα εξατομίκευσης από τους ιδιοκτήτες.
«Αυτός είναι ένας από τους στόχους μας για το μέλλον. Γενικά, πιστεύω πως το ντιζάιν προχωρά σε ένα σημείο όπου το έργο του σχεδιαστή δεν τελειώνει όταν ολοκληρωθεί το αυτοκίνητο. Οι ιδιοκτήτες θα μπορούν να παίρνουν μέρος στη διαμόρφωση της εμφάνισης των αυτοκινήτων τους.
Ο σκοπός είναι να χρησιμοποιήσουμε τεχνολογία με την οποία θα μπορείς μέσω του κινητού σου να προσαρμόζεις τα χρώματα που προβάλλονται εμπρός και πίσω. Είναι θέμα πίξελ, επομένως το να αλλάξεις κατ’ αυτό τον τρόπο το στυλ είναι σχετικά εύκολο, γρήγορο και φθηνό. Είναι παρεμφερές με τον ατμοσφαιρικό εσωτερικό φωτισμό που ήδη έχουμε στα εσωτερικά των αυτοκινήτων σήμερα: μπορείς με μια κίνηση να αλλάξεις το χρώμα, αναλόγως της διάθεσής σου.
Επίσης, θα μπορούσες να αλλάξεις διαφορετικά προφίλ. Αν θες να σε καλωσορίζει το αυτοκίνητό σου, μπορείς να διαλέξεις μια αφηρημένη, κομψή κινούμενη εικόνα, μια κινούμενη εικόνα με μια πεταλούδα ή με μια λεοπάρδαλη, στην οποία θα ξεχωρίζουν τα μάτια της. Αυτές είναι μερικές από τις ιδέες που έχουμε στο μυαλό μας. Όσον αφορά στους περιορισμούς, είναι πολύ νωρίς για να τους συζητήσουμε, καθώς πρόκειται για ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο. Θα δούμε».
Πολλά από τα νέα αυτοκίνητα που λανσάρονται σήμερα έχουν ρετρό ντιζάιν, επομένως έπεσε στο τραπέζι η ερώτηση σχετικά με το αν θα ακολουθήσει αυτή την τάση και η Lepas. Ο κος. Ντουλάνοβιτς ήταν ξεκάθαρος σε αυτό τον τομέα.
«Δεν νομίζω πως θα ήταν ενδιαφέρουσα η ρετρό προσέγγιση για τη Lepas, επειδή εστιάζουμε στη διαχρονική σχεδίαση και την πολυτέλεια που είναι αποδεκτή στην Ευρώπη αλλά και παγκοσμίως. Το να κάνουμε κάτι ρετρό σημαίνει πως γυρνάμε πίσω, πως συναντούμε ξανά παλιές αναμνήσεις. Η διαχρονικότητα όμως είναι να είσαι αποδεκτός σήμερα, και να συνεχίσεις να είσαι και μετά από 20 χρόνια. Ένα ρετρό του σήμερα θα είναι λιγότερο ενδιαφέρον τότε».
Δεν απέκλεισε τη δημιουργία ενός πολυμορφικού, όμως δήλωσε πως αυτό θα γίνει αφού πρώτα εξελιχθούν τα μοντέλα των υπόλοιπων, πιο δημοφιλών κατηγοριών.
Σχετικά με τη χρήση φυσικών διακοπτών, ο σχεδιαστής ανέφερε τα ακόλουθα: «Από σχεδιαστικής άποψης, η εμπειρία χρήσης του εσωτερικού συμπεριλαμβάνει επίσης φυσικούς διακόπτες, όχι απλώς οθόνες. Θεωρώ πως οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί θέλουν να υπάρχει καλό εσωτερικό, όπως και οι Κινέζοι. Θα μπορούσαμε ίσως να πούμε πως στους Κινέζους αρέσουν περισσότερο οι οθόνες.
Γι’ αυτό το λόγο αυξάνουμε τους φυσικούς διακόπτες στα νέα μοντέλα της Lepas, προκειμένου να προσαρμοστούμε σε αυτές τις απαιτήσεις».
Αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες επαναφέρουν τα παραδοσιακά μπουτόν στην καμπίνα. Το ίδιο κάνει και η Lepas. «Κάνουμε έρευνες και προσκαλούμε ανθρώπους σαν εσάς, πελάτες και δημοσιογράφους, για να πάρουν μέρος σε έρευνες και να αξιολογήσουμε τα τελευταία μας μοντέλα. Μπορείτε να μας πείτε αν πιστεύετε πως υπάρχουν πολύ λίγοι ή υπερβολικά πολλοί φυσικοί διακόπτες.
Χρησιμοποιούμε αυτά τα σχόλια για να εξελίξουμε τα μελλοντικά μας προϊόντα, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη των ανθρώπων μέσα στο οικοσύστημα μας. Εκτιμούμε ιδιαίτερα τη συμβολή τους».
Η Lepas είναι μια μάρκα που έχει ως στόχο να διαφοροποιηθεί από τις υπόλοιπες εταιρείες. Ο Ιβάν Ντουλάνοβιτς μας εξήγησε πώς σκοπεύει να το κάνει αυτό, ενώ έκανε λόγο και για τυχόν κοινά σημεία που μπορεί να βρούμε με άλλα αυτοκίνητα.
«Η Lepas είναι μια νέα μάρκα. Η πρώτη γενιά έχει μια κεντρική μάσκα και πλευρικούς αεραγωγούς, και η δεύτερη είναι μια πιο απλουστευμένη έκδοση αυτής. Ποιος ξέρει, ίσως η τρίτη να είναι ακόμα πιο κουλ, αν και είναι νωρίς για να το πούμε.
Μπορούμε εύκολα να προσαρμοστούμε σε μελλοντικές τάσεις. Θα είμαστε πάντα πολυτελείς, αλλά η πολυτέλεια μπορεί να σημαίνει διαφορετικά πράγματα. Γι’ αυτό το λόγο η φύση είναι μέρος της φιλοσοφίας μας.
Η φύση μας επιτρέπει να συνδεόμαστε με άλλες εθνικότητες και κουλτούρες. Είμαστε κινεζική μάρκα, που εστιάζουμε κυρίως στην Ευρώπη, αλλά είμαστε παγκόσμιοι. Θέλουμε να επεκταθούμε στην Κεντρική Αμερική, στην Ινδονησία και αλλού. Δεν θέλουμε να δείξουμε προτίμηση σε κάποια συγκεκριμένη κουλτούρα, και η φύση είναι ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος για να το πετύχουμε.
Υπάρχουν και άλλες μάρκες που θέλουν να αποπνέουν κομψότητα, και έχουν εκατό χρόνια ζωής παραπάνω από εμάς. Η κομψότητα γενικά έχει να κάνει με πιο στρογγυλεμένες γραμμές και πιο γεμάτα σχήματα, σε αντίθεση με το στυλ της Lamborghini, που έχει έντονες ακμές και γωνίες. Δεν αναζητούμε αυτό».
Παράλληλα, ο Ιβάν αναγνωρίζει τις διαφορές που υπάρχουν ανάμεσα από την Ευρώπη και την Κίνα: «Ζούμε σε μια εποχή όπου η παγκοσμιοποίηση είναι μέρος της καθημερινότητας. Τώρα έχουμε τη δυνατότητα να ενώσουμε διαφορετικές κουλτούρες και τις επιρροές τους. Στοχεύουμε σε ένα διαχρονικό ντιζάιν, που έχει απήχηση στους Ευρωπαίους, αλλά επίσης θεωρείται όμορφο στην Κίνα.
Υπάρχουν κοινά στοιχεία στην κομψότητα, και γι’ αυτό επιλέξαμε αυτή την κατεύθυνση. Μαθαίνουμε από την Ευρώπη, και η Ευρώπη μαθαίνει από την Κίνα.
Η Κίνα είναι ηγέτης στο hardware, και ως Ευρωπαίος το θεωρώ εντυπωσιακό. Από την άλλη πλευρά, η Κίνα ανακαλύπτει την πολιτιστική κληρονομιά που έχει τις ρίζες της στην Ευρώπη. Αν κοιτάξουμε 120 χρόνια πίσω, υπήρχαν η Rolls Royce και άλλες μάρκες. Η οικονομία και η βιομηχανία της Κίνας ήταν πολύ διαφορετικές εκείνη την εποχή. Σήμερα, η κατάσταση έχει αλλάξει εντελώς».
Η Lepas ανήκει στον Όμιλο Chery. Όταν έπεσε στο τραπέζι η ερώτηση σχετικά με τους τομείς που υπερτερεί από τις ομόσταυλες μάρκες, αλλά και τις υπόλοιπες κινεζικές εταιρείες, την απάντηση έδωσε ο Wei Zhong, αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Lepas:
«Η Lepas είναι η νέα μάρκα του Ομίλου. Θέλουμε να είναι αυτή που θα προτιμήσει κάποιος που έχει κομψό lifestyle. Οι κύριες διαφορές είναι τρεις.
Πρώτον, είναι η Leopard Aesthetics (σ.σ: η σχεδιαστική γλώσσα της Lepas). Θέλουμε όλα τα μοντέλα να είναι όμορφα και κομψά, και μπορείτε να δείτε πως η εμφάνισή τους διαφέρει από αυτή των υπόλοιπων εταιρειών.
Δεύτερον, είναι η κομψή τεχνολογία. Θεωρούμε πως η τεχνολογία πρέπει να βοηθά τους ανθρώπους στο να γίνονται καλύτεροι οδηγοί και να κάνει τα αυτοκίνητά τους πιο εύκολα και άνετα στη χρήση.
Τρίτον, είναι ο χώρος. Θέλουμε να δημιουργήσουμε αυτοκίνητα στα οποία οι άνθρωποι νιώθουν άνεση και ευκολία όταν μπαίνουν μέσα, και επιπλέον είναι ευκολοδήγητα».
Ο Ιβάν Ντουλάνοβιτς είναι Σέρβος και σπούδασε στην Ιταλία, στο Μιλάνο. Όταν ερωτήθηκε σχετικά με τον ποιο θεωρεί ως μέντορά του, δεν άργησε να απαντήσει: «Ο Φίλιππο Περίνι. Συμμετείχε στη δημιουργία των Lamborghini Huracan και Aventador, καθώς και σε μια αρχική πρόταση της Urus. Το τελικό μοντέλο ήταν λίγο διαφορετικό, αλλά παραμένει ένα τρομερό project. Πιστεύω πως γνωρίζει κάθε concept car και κάθε σημαντικό αυτοκίνητο στην ιστορία της Αυτοκίνησης. Κάθε φορά που έκανες συνεδρίαση αξιολόγησης σχεδίων μαζί του, σου μάθαινε κάτι καινούργιο σχετικά με την ιστορία ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, που με κάποιο τρόπο συνδεόταν με το έργο μας.
Θυμάμαι πάντα τα μαθήματά του. Είναι σίγουρα η κύρια πηγή έμπνευσής μου.
Στο πανεπιστήμιό μου στο Μιλάνο, είχαμε επίσης την ευκαιρία να φιλοξενήσουμε τον Γουόλτερ ντε Σίλβα ορισμένες φορές. Μας έδινε διαλέξεις και είχε μεγάλη επιρροή σε όλους τους φοιτητές».
Η συνέντευξη έλαβε τέλος. Χαιρετηθήκαμε με τον Ιβάν, λέγοντας πως είμαστε Balkan Brothers, και δεν κρατήθηκα να τον ρωτήσω την κλασσική ερώτηση του petrolhead: Τι αυτοκίνητο οδηγάς;
«Μια Mercedes C-Class. Θεωρώ πως είναι διαχρονική και πολυτελής, και γι’ αυτό το λόγο την έχω κρατήσει μέχρι τώρα. Έχει παλιώσει λίγο, και έχω σκεφτεί κατά καιρούς να την πουλήσω, αλλά δεν μου πάει καρδιά. Είμαι συναισθηματικά δεμένος μαζί της».
#LEPAS #LEPASGlobalElegantLifestyleWeek2026 #TogetherInElegance #ElegantTechnology #NextGenerationLeopardAesthetics #LeopardAesthetics
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μεγάλη επένδυση της Audi στις ΗΠΑ
Τι είπε για το Tesla Roadster ο CEO της Ferrari;
Η Chery κάνει απόβαση στη Β. Αμερική
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
