Οδηγούμε το BYD Shark στη Μεγάλη Βρετανία (+video)

Τα pick-up έχουν αλλάξει αρκετά με το πέρασμα των χρόνων. Από σκληροτράχηλα επαγγελματικά οχήματα, με πετρελαιοκινητήρες, πλαίσιο τύπου σκάλας και σούστες στον πίσω άξονα, εξελίχθηκαν σε αυτοκίνητα με πολύ περισσότερες δυνατότητες.

Οι διπλοκάμπινες εκδόσεις έγιναν δημοφιλέστερες, οι καμπίνες απέκτησαν ανέσεις επιβατικού αυτοκινήτου και η οδική συμπεριφορά βελτιώθηκε αισθητά. Σήμερα, ένα pick-up μπορεί να εξυπηρετεί επαγγελματικές ανάγκες, αλλά και να χρησιμοποιείται καθημερινά, ακόμη και για οικογενειακά ταξίδια.

Τώρα η κατηγορία περνά στην εποχή του εξηλεκτρισμού. Το diesel εξακολουθεί να κυριαρχεί, όμως τα plug-in hybrid συστήματα κίνησης κάνουν πλέον την εμφάνισή τους και στα pick-up. Η Ford με το Ranger PHEV και η BYD με το Shark είναι από τους πρώτους κατασκευαστές που φέρνουν αυτή την τεχνολογία στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ το 2027 αναμένεται να ακολουθήσει και το Nissan Navara.

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα νέα μοντέλα, τόσο για επαγγελματίες όσο και για όσους αναζητούν ένα αυτοκίνητο για τις δραστηριότητες και τις εξορμήσεις τους, είναι το BYD Shark. Το πρώτο pick-up της κινεζικής εταιρείας το είδαμε από κοντά στην AUTO ATHINA 2026 και, όπως ήταν φυσικό, μας δημιούργησε αρκετές απορίες.

Κυρίως για το πώς θα λειτουργούσε στην πράξη ένα τόσο ισχυρό plug-in hybrid σύστημα σε ένα διπλοκάμπινο «αγροτικό». Τις απαντήσεις τις πήραμε πριν από λίγες ημέρες, όταν ταξιδέψαμε λίγο έξω από το Μπέρμιγχαμ, στη Βρετανία, για να οδηγήσουμε το Shark τόσο στην άσφαλτο όσο και σε απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές.

Με μήκος 5,46 μέτρα, πλάτος 1,97 μέτρα και ύψος 1,93 μέτρα, το Shark είναι από κοντά ένα μουράτο pick-up, με έντονο high-tech αέρα.

Η μεγάλη, κάθετη μάσκα με την ενιαία μπάρα LED και το τεράστιο λογότυπο της BYD, το φαρδύ καπό και τα επιβλητικά φωτιστικά σώματα του δίνουν έναν δυναμικό χαρακτήρα, ενώ ορισμένες σχεδιαστικές λεπτομέρειες παραπέμπουν στα αμερικανικά μοντέλα της Rivian.

Ταυτόχρονα, οι καθαρές επιφάνειες και οι τετραγωνισμένες αναλογίες ακολουθούν τη γνώριμη συνταγή των pick-up, με αρκετές όμως λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν.

Το μεταξόνιο φτάνει τα 3,26 μέτρα, ενώ οι τροχοί των 18 ιντσών, τα φουσκωμένα φτερά και τα προστατευτικά πλαστικά χαμηλά στο αμάξωμα ενισχύουν τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η φωτεινή λωρίδα που ενώνει τα δύο φωτιστικά σώματα, καθώς και το ανάγλυφο λογότυπο της BYD στην πόρτα της καρότσας.

Στο εσωτερικό, το Shark θυμίζει περισσότερο ένα σύγχρονο SUV παρά ένα παραδοσιακό pick-up. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στα γνωστά καλά επίπεδα της BYD, με προσεγμένη συναρμογή, ποιοτικά υλικά και αρκετή προσοχή στη λεπτομέρεια.

Στο ταμπλό κυριαρχούν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών και η μεγάλη, περιστρεφόμενη οθόνη αφής των 15,6 ιντσών, από την οποία ελέγχονται οι περισσότερες λειτουργίες. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης Head-Up Display, ηχοσύστημα Dynaudio με 12 ηχεία, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και σύστημα καμερών περιμετρικής θέασης 360 μοιρών.

Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και προσφέρει καλή ορατότητα, ενώ τα καθίσματα είναι ιδιαίτερα άνετα, με σωστή στήριξη, ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση και αερισμό. Θετικές εντυπώσεις αφήνει και η εργονομία, καθώς η BYD έχει διατηρήσει φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες, ώστε να μη χρειάζεται να καταφεύγεις συνεχώς στην κεντρική οθόνη.

Άνετα κάθονται και οι πίσω επιβάτες, με το επίπεδο δάπεδο να εξασφαλίζει περισσότερο χώρο για τα πόδια και την πλάτη του καθίσματος να έχει πιο ξεκούραστη κλίση από αυτή που συναντάμε συνήθως στα pick-up. Ο χώρος και ο εξοπλισμός δύσκολα θυμίζουν το επαγγελματικό παρελθόν της κατηγορίας.

Παρά τον επιβατικό χαρακτήρα της καμπίνας, το Shark διαθέτει και καρότσα με ουσιαστικές μεταφορικές δυνατότητες. Η καρότσα έχει χωρητικότητα 1.200 λίτρων, το ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 790 κιλά, ενώ μπορεί να ρυμουλκήσει έως 2,5 τόνους.

Μια πρακτική λεπτομέρεια είναι ο διακόπτης στο επάνω μέρος της πίσω πόρτας, ο οποίος με διπλό πάτημα ενεργοποιεί το ηλεκτρικό άνοιγμά της, διευκολύνοντας την πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης. Επιπλέον, μέσω της λειτουργίας Vehicle-to-Load (V2L), το Shark μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές με ισχύ έως 6 kW.

Το ωφέλιμο φορτίο είναι πάντως χαμηλότερο από εκείνο αρκετών συμβατικών pick-up, κάτι που συνδέεται και με τη διαφορετική φιλοσοφία της ανάρτησης.

Αντί για τις παραδοσιακές σούστες στον πίσω άξονα, η BYD έχει επιλέξει ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια τόσο εμπρός όσο και πίσω, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης.

Πρόκειται για μια επιλογή που έχει τα πλεονεκτήματά της στην καθημερινή οδήγηση, αλλά και τους συμβιβασμούς της στη μεταφορά φορτίων. Ε, δεν μπορούμε, άλλωστε, να τα έχουμε όλα.

Το ζουμί του Shark βρίσκεται στο σύστημα κίνησης. Πρόκειται για το plug-in hybrid σύστημα DMO (Dual Mode Off-road) της BYD, το οποίο συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, απόδοσης 150 ίππων, με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα.

Ο εμπρός αποδίδει 231 ίππους και 310 Nm ροπής, ενώ ο πίσω 204 ίππους και 340 Nm. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 436 ίππους και τα 650 Nm, επιτρέποντας στο Shark να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα. Επίδοση που πριν από μερικά χρόνια δύσκολα θα φανταζόμασταν για ένα διπλοκάμπινο pick-up.

Η μπαταρία Blade, τεχνολογίας LFP, έχει χωρητικότητα 32,2 kWh και εξασφαλίζει, σύμφωνα με τη BYD, έως 90 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας κατά WLTP. Στην πράξη, τα 70–80 χιλιόμετρα μοιάζουν πιο ρεαλιστικός στόχος, ανάλογα βέβαια με τις συνθήκες οδήγησης.

Με γεμάτο ρεζερβουάρ και πλήρως φορτισμένη μπαταρία, η συνολική αυτονομία φτάνει, σύμφωνα με την εταιρεία, τα 675 χιλιόμετρα. Όσο για τη φόρτιση, το Shark υποστηρίζει έως 11 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) και έως 55 kW σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC), όπου η φόρτιση από το 30% στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 21 λεπτά.

Όπως συμβαίνει και με τα υπόλοιπα plug-in hybrid μοντέλα της BYD, το Shark ξεκινά ηλεκτρικά και κινείται σχεδόν αθόρυβα. Ο βενζινοκινητήρας μπαίνει στο παιχνίδι όποτε χρειαστεί, με την ενεργοποίησή του να περνά τις περισσότερες φορές σχεδόν απαρατήρητη.

Μόνο όταν πιεστεί περισσότερο, κυρίως σε έντονες επιταχύνσεις, ανεβάζει στροφές και ο ήχος του γίνεται αισθητός στην καμπίνα, χωρίς όμως να ενοχλεί. Η συνεργασία του βενζινοκινητήρα με τους ηλεκτροκινητήρες είναι ιδιαίτερα ομαλή, συμβάλλοντας στην ευχάριστη οδηγική αίσθηση.

Το ενδιαφέρον είναι ότι οι 436 ίπποι δεν κάνουν το Shark απότομο ή νευρικό. Αντίθετα, η επιτάχυνση είναι γραμμική και ιδιαίτερα ομαλή, με τους ηλεκτροκινητήρες να εξασφαλίζουν άμεση απόκριση στο γκάζι. Ακόμη και στις προσπεράσεις, το μεγάλο pick-up ανεβάζει ταχύτητα με χαρακτηριστική ευκολία, χωρίς να χρειάζεται να πιεστεί ιδιαίτερα ο βενζινοκινητήρας. Στην καθημερινή οδήγηση, αυτή η ευκολία έχει μεγαλύτερη σημασία από τον εντυπωσιακό χρόνο επιτάχυνσης.

Αυτό που μας άρεσε περισσότερο στην άσφαλτο ήταν η συνολική αίσθηση από το πλαίσιο και την ανάρτηση. Το τιμόνι έχει πολύ καλή ακρίβεια και σωστή αίσθηση, ενώ, παρά τις μεγάλες διαστάσεις του, το Shark έχει αρκετά καλή γωνία στροφής των τροχών και αποδεικνύεται πιο ευέλικτο στους ελιγμούς απ’ όσο περιμένεις.

Η ανάρτηση έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση, χωρίς όμως να γίνεται κουραστική, απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου και ελέγχοντας σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος. Κυρίως, όμως, απουσιάζουν σε μεγάλο βαθμό οι χαρακτηριστικές αναπηδήσεις του πίσω μέρους που συναντάμε σε αρκετά παραδοσιακά pick-up με άκαμπτο άξονα και σούστες, ιδιαίτερα όταν η καρότσα είναι άδεια.

Η καλή εικόνα συνεχίζεται και στο ταξίδι, όπου η προσεγμένη ηχομόνωση συμπληρώνει την άνετη κύλιση. Στον αυτοκινητόδρομο δεν παρατηρήσαμε ιδιαίτερους αεροδυναμικούς θορύβους. Καλή είναι και η αίσθηση των φρένων, με φυσική απόκριση στο πεντάλ και ομαλή μετάβαση ανάμεσα στην ανάκτηση ενέργειας και στο συμβατικό φρενάρισμα.

Αφήνοντας την άσφαλτο, ήρθε η ώρα να διαπιστώσουμε τι μπορεί να κάνει το Shark και στις εκτός δρόμου διαδρομές, όπου δοκιμάσαμε στην πράξη τις δυνατότητες της ηλεκτρικής τετρακίνησης. Το πρόγραμμα περιλάμβανε μπόλικη λάσπη, σημεία με ελάχιστη πρόσφυση, απότομες ανηφόρες και κατηφόρες, αλλά και περάσματα μέσα από νερό.

Άλλωστε, το Shark διαθέτει απόσταση από το έδαφος 23 εκατοστά χωρίς φορτίο (21 εκατοστά με πλήρες φορτίο) και δυνατότητα διέλευσης από νερό βάθους έως 70 εκατοστών. Με άλλα λόγια, ένα αρκετά απαιτητικό τερέν για ένα pick-up που ζυγίζει περίπου 2,7 τόνους.

Το Shark τα πήγε πολύ καλά, ιδιαίτερα στα λασπωμένα περάσματα, όπου η πρόσφυση ήταν αρκετά περιορισμένη. Ακόμη και όταν οι τροχοί άρχιζαν να σπινάρουν, το αυτοκίνητο κατάφερνε να ξεκολλάει με εντυπωσιακή ευκολία, χωρίς να χρειάζεται να πατήσεις βαθιά το γκάζι ή να καταφύγεις σε ιδιαίτερους χειρισμούς. Η άμεσα διαθέσιμη ροπή των ηλεκτροκινητήρων, σε συνδυασμό με τη γρήγορη επέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων, βοηθά να περνά η ισχύς στο έδαφος όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.

Η βασική διαφορά σε σχέση με ένα συμβατικό τετρακίνητο pick-up είναι ότι εδώ δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση ανάμεσα στους δύο άξονες, όπως σε ένα παραδοσιακό σύστημα τετρακίνησης.

Ο εμπρός και ο πίσω άξονας κινούνται από τους αντίστοιχους ηλεκτροκινητήρες, με την κατανομή της ροπής να ελέγχεται ηλεκτρονικά, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Όταν κάποιος τροχός αρχίσει να σπινάρει, επεμβαίνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, περιορίζοντας την ολίσθηση και βοηθώντας το Shark να συνεχίσει την πορεία του ακόμη και σε ιδιαίτερα γλιστερό έδαφος.

Στην πράξη, το σύστημα λειτουργεί εξαιρετικά καλά, με το Shark να προσαρμόζεται σχεδόν ακαριαία στις αλλαγές της πρόσφυσης. Το σημαντικό είναι ότι όλα γίνονται χωρίς να χρειάζεται ιδιαίτερη παρέμβαση από τον οδηγό.

Δεν υπάρχουν κοντές σχέσεις μετάδοσης, αφού η μεγάλη ροπή των ηλεκτροκινητήρων είναι διαθέσιμη από πολύ χαμηλές ταχύτητες, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να περνά με ευκολία ακόμη και από δύσκολα σημεία. Έτσι, η εκτός δρόμου οδήγηση γίνεται αρκετά πιο απλή, ακόμη και για κάποιον που δεν έχει μεγάλη εμπειρία στο χώμα.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του διαφορετικά προγράμματα για άμμο, λάσπη, χιόνι και χαλίκι, τα οποία προσαρμόζουν τη λειτουργία του συστήματος κίνησης ανάλογα με το έδαφος. Οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής είναι 31 και 19,3 μοίρες αντίστοιχα, ενώ και στο πέρασμα μέσα από το νερό το Shark κινήθηκε χωρίς την παραμικρή δυσκολία.

Βέβαια, όσο ικανό κι αν αποδεικνύεται στο χώμα, το Shark παραμένει ένα μεγάλο και βαρύ pick-up. Το μεταξόνιο των 3,26 μέτρων απαιτεί προσοχή στα περάσματα με έντονες αλλαγές κλίσης, ενώ το βάρος του δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο σε πιο απαιτητικές συνθήκες. Στις διαδρομές που δοκιμάσαμε, πάντως, η ηλεκτρική τετρακίνηση αποδείχθηκε ιδιαίτερα αποτελεσματική.

Στον τομέα της ασφάλειας, το Shark έχει ήδη αποσπάσει πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP, με βαθμολογία 82% στην προστασία ενηλίκων, 86% στην προστασία παιδιών, 74% στην προστασία ευάλωτων χρηστών του δρόμου και 87% στα συστήματα υποβοήθησης. Μια πολύ καλή επίδοση για ένα μεγάλο pick-up, που συνοδεύεται και από πλούσιο εξοπλισμό ενεργητικής ασφάλειας.

Από τη σύντομη γνωριμία μας στη Βρετανία, εκείνο που κρατάμε περισσότερο δεν είναι οι 436 ίπποι ή οι εντυπωσιακές επιδόσεις, αλλά το πόσο εύκολα και ευχάριστα οδηγείται το Shark, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Η άνεση, η ποιότητα κύλισης και κυρίως η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής τετρακίνησης ήταν τα στοιχεία που μας κέρδισαν.

Για τους επαγγελματίες που χρησιμοποιούν καθημερινά το pick-up τους για βαριές μεταφορές, το σχετικά περιορισμένο ωφέλιμο φορτίο ίσως και να προβληματίσει. Για όσους, όμως, αναζητούν ένα αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση, ταξίδια και δραστηριότητες αναψυχής, το Shark έχει αρκετά επιχειρήματα και έναν χαρακτήρα διαφορετικό από αυτόν που έχουμε συνηθίσει στην κατηγορία.

Η τιμή του στην Ελλάδα θα παίξει καθοριστικό ρόλο, με την άφιξή του να αναμένεται το πρώτο τρίμηνο του 2027. Οπότε, stand by!