Η περίπτωση της BYD είναι μοναδική, με τον Κινέζο κατασκευαστή μέσα σε λίγα χρόνια να καταφέρνει να μετατραπεί από ειδικός στις μπαταρίες σε έναν από τους μεγαλύτερους «παίκτες» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ταυτόχρονα επενδύει συστηματικά στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και στη διεύρυνση της γκάμας του, με στόχο να καλύψει ένα ολοένα ευρύτερο φάσμα αναγκών και αγορών.
Η Ευρώπη βρίσκεται στο επίκεντρο αυτής της στρατηγικής. Η BYD έχει ήδη εδραιώσει την παρουσία της σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές, ενώ παράλληλα προχωρά σε σημαντικές επενδύσεις που αποδεικνύουν ότι αντιμετωπίζει την ήπειρο ως αγορά μακροπρόθεσμης σημασίας.
Η δημιουργία μονάδων παραγωγής, η ανάπτυξη δικτύων πωλήσεων και η συνεχής ανανέωση της προϊοντικής της γκάμας αποτελούν βασικά στοιχεία ενός σχεδίου που στοχεύει στην περαιτέρω ενίσχυση της θέσης της απέναντι στους παραδοσιακούς κατασκευαστές.
Την ίδια στιγμή, η εταιρεία δείχνει ότι δεν ποντάρει αποκλειστικά στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Μέσω της τεχνολογίας DM-i, η BYD συνεχίζει να εξελίσσει τα plug-in υβριδικά μοντέλα της, προσφέροντας λύσεις που συνδυάζουν υψηλή ενεργειακή απόδοση με αυξημένη πρακτικότητα για τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης.
Στο πλαίσιο μιας άρτια οργανωμένης πανευρωπαϊκής παρουσίασης στους δρόμους γύρω από το Βερολίνο, η κινεζική εταιρεία-κολοσσός ξεδίπλωσε το επόμενο στρατηγικό της χαρτί, το Dolphin G DM-i. Δεν πρόκειται για μια απλή προσθήκη στην γκάμα, αλλά για το πρώτο μοντέλο της BYD που εξελίχθηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες των Ευρωπαίων, με την παραγωγή του μάλιστα να δρομολογείται στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της μάρκας στο Szeged της Ουγγαρίας.
Οδηγώντας το στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους και στο επαρχιακό δίκτυο, γίνεται γρήγορα σαφές ότι η BYD επιχειρεί να ανακατέψει την τράπουλα στην κατηγορία B, φέρνοντας κάτι που έλειπε, την plug-in υβριδική τεχνολογία σε ένα κόμπακτ και εξαιρετικά πρακτικό αμάξωμα.
Στο αισθητικό κομμάτι, οι σχεδιαστές της BYD, υπό την καθοδήγηση του καταξιωμένου Wolfgang Egger, έδωσαν στο Dolphin G DM-i μια ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα. Το compact hatchback διαθέτει ιδανικές αναλογίες, με το μήκος να φτάνει τα 4.160 χλστ., το πλάτος τα 1.825 χλστ. και το ύψος τα 1.575 χλστ. Είναι το πιο συμπαγές μοντέλο της οικογένειας DM-i, όντας κατά 170 χλστ. μικρότερο από το ATTO 2 DM-i.
Στο εμπρός μέρος κυριαρχούν οι ρέουσες καμπύλες, τα LED φωτιστικά σώματα, ενώ οι ενεργές εισαγωγές αέρα του υβριδικού συστήματος έχουν ενσωματωθεί διακριτικά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Επίσης, οι σχεδόν κάθετες γραμμές στα άκρα του αμαξώματος δίνουν μια αίσθηση στιβαρότητας, διευρύνοντας οπτικά το πλάτος του αμαξώματος.
Στο προφίλ, μια έντονη, ενιαία γραμμή διατρέχει το αμάξωμα, ενώ η πίσω κολόνα υιοθετεί ένα έξυπνο σχεδιαστικό τρικ που δημιουργεί την ψευδαίσθηση της «αιωρούμενης» οροφής. Το πίσω μέρος είναι εξίσου εντυπωσιακό, χάρη σε μια ενιαία οριζόντια φωτεινή μπάρα LED με ένα ιδιαίτερο γεωμετρικό πλέγμα, που τη νύχτα δημιουργεί μια μοναδική, φωτεινή υπογραφή. Ανάλογα με την έκδοση, η εικόνα συμπληρώνεται από ζάντες αλουμινίου 16, ή 18 ιντσών.
Περνώντας στην καμπίνα, η BYD αποδεικνύει ότι η εκμετάλλευση χώρων αποτελεί ένα από τα μεγάλα ατού του αυτοκινήτου. Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2.610 χλστ., το οποίο ξεπερνά τα περισσότερα συμβατικά μοντέλα της κατηγορίας, στο εσωτερικό φιλοξενούνται με άνεση έως και πέντε ενήλικες, απολαμβάνοντας ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο για τα πόδια τους.
Η σχεδίαση του ταμπλό ακολουθεί οριζόντιες γραμμές που ενισχύουν την αίσθηση του πλάτους. Τα υλικά είναι στην πλειονότητά τους αρκετά μαλακά, με τη συναρμογή να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Η BYD έκανε μια έξυπνη εργονομική κίνηση, ακολουθώντας τα νεότερά της μοντέλα, μεταφέροντας και στο Dolphin G τον επιλογέα των ταχυτήτων πάνω στην κολόνα του τιμονιού. Με αυτόν τον τρόπο, απελευθερώθηκε ο χώρος ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, δίνοντας τη θέση του σε μια ιδιαίτερα πρακτική κονσόλα δύο επιπέδων με μεγάλες ποτηροθήκες, αποθηκευτικούς χώρους και επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone στα 15W.
Στο επίκεντρο του ψηφιακού κόσμου βρίσκεται η οθόνη αφής του infotainment, η οποία, ανάλογα με την έκδοση, έχει διαγώνιο 10,1 ή 12,8 ίντσες και συμπληρώνεται από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών. Στις πλουσιότερες εκδόσεις δεν λείπουν τόσο το Head-Up Display, όσο και ένα πλήρες οικοσύστημα υπηρεσιών της Google (Google Maps, Google Assistant).
Η έξυπνη αρχιτεκτονική e-Platform επέτρεψε τη δημιουργία ενός από τους κορυφαίους σε χωρητικότητα χώρους αποσκευών, που αγγίζει τα 425 λίτρα (μαζί με έναν κρυφό χώρο 45 λίτρων), ο οποίος με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων (60:40) εκτοξεύεται στα 1.225 λίτρα. Πρόκειται για ένα νούμερο που ξεπερνά ακόμα και παραδοσιακά οικογενειακά μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας C.
Πέραν της αισθητικής και της χωροταξίας της καμπίνας, το σημαντικότερο στοιχείο του Dolphin G DM-I είναι το σύστημα Super Hybrid με τεχνολογία DM 5.0 που υιοθετείται για πρώτη φορά σε μοντέλο της BYD, ακολουθώντας τη φιλοσοφία «electricity-first».
Στην πλειονότητα των συνθηκών, την κίνηση αναλαμβάνει ο εμπρός τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας των 120 kW (163 ίπποι) και 210 Nm ροπής, προσφέροντας αθόρυβη και ακαριαία απόκριση. Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με κωδική ονομασία Xiaoyun των 1,5 λίτρων και απόδοσης 95 ίππων και 120 Nm ροπής λειτουργεί εμπλέκεται απευθείας στην κίνηση των τροχών μόνο σε συνθήκες πολύ υψηλού φορτίου ή σταθερής κίνησης στον αυτοκινητόδρομο, με τον δεύτερο ηλεκτροκινητήρα να έχει τον ρόλο της γεννήτριας.
Το σύστημα λειτουργεί σε δύο προγράμματα, το αμιγώς ηλεκτρικό «EV» και το υβριδικό «HEV», με το δεύτερο να περιλαμβάνει πέντε διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας, ανάλογα τις συνθήκες.
Στη λειτουργία EV, το όχημα κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία, χωρίς τη συμμετοχή του βενζινοκινητήρα μέχρι να μειωθεί το επίπεδο φόρτισης.
Παράλληλα, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, συμβάλλοντας στην επαναφόρτιση της μπαταρίας.
Όταν ο οδηγός επιλέξει τη λειτουργία HEV ή όταν το σύστημα την ενεργοποιήσει αυτόματα λόγω χαμηλής φόρτισης της μπαταρίας, ο «εγκέφαλος» του Dolphin G αναλαμβάνει να επιλέξει την καταλληλότερη διάταξη λειτουργίας ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και το διαθέσιμο ενεργειακό απόθεμα, εξασφαλίζοντας παράλληλα την καλύτερη δυνατή ισορροπία ανάμεσα σε κατανάλωση καυσίμου, εκπομπές ρύπων και επιδόσεις.
Η BYD χώρισε την γκάμα του Dolphin G DM-i σε τέσσερις εκδόσεις, κάνοντας έναν πολύ συγκεκριμένο και έξυπνο διαχωρισμό στη σχέση μπαταρίας, βάρους και συνολικής ισχύος. Στη βάση της γκάμας βρίσκεται η έκδοση Active, η οποία εφοδιάζεται με μια μπαταρία Blade (τεχνολογίας LFP) χωρητικότητας 7,42 kWh. Η μπαταρία αυτή εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 40 χιλιομέτρων (WLTP), ιδανική για όσους κινούνται αποκλειστικά στα αστικά κέντρα.
H μέγιστη συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 176 ίππους (129 kW), προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Η εργοστασιακή κατανάλωση είναι 2,6 λτ./100 χλμ. και η φόρτιση γίνεται αποκλειστικά μέσω εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) στα 3,3 kW (15%-100% σε 2,8 ώρες).
Στις υπόλοιπες τρεις εκδόσεις (Boost, Comfort και Sport), η BYD τοποθετεί τη μεγάλη μπαταρία των 18,3 kWh. Εδώ, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία αυξάνεται στα 105 χιλιόμετρα, επιτρέποντας στον οδηγό να κάνει όλες τις καθημερινές του μετακινήσεις χωρίς να κάψει σταγόνα βενζίνης, μειώνοντας την κατανάλωση στο εντυπωσιακό 1,4 λτ./100 χλμ. και τις εκπομπές CO2 στα μόλις 32 γρ./χλμ.
Για να μην χαθεί ο σπιρτόζικος χαρακτήρας του Dolphin G DM-i, οι μηχανικοί της BYD «ξεκλείδωσαν» περισσότερη ενέργεια από το υβριδικό σύστημα, ανεβάζοντας την συνδυαστική ισχύ στους 212 ίππους (156 kW), χωρίς όμως να υπάρχουν μεταβολές στο «0-100 χλμ./ώρα» που παραμένει στα 8,3 δευτερόλεπτα και στην τελική ταχύτητα.
Παράλληλα, οι συγκεκριμένες εκδόσεις αναβαθμίζονται και στη φόρτιση. Ο on-board φορτιστής AC έχει ισχύ 6,6 kW (15%-100% σε 2,9 ώρες), ενώ προστίθεται και η δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC στα 39 kW, η οποία «γεμίζει» τη μπαταρία από το 10% στο 80% σε μόλις 26 λεπτά.
Ανεξάρτητα από την επιλογή μπαταρίας, το ρεζερβουάρ βενζίνης των 42 λίτρων λειτουργεί ως το απόλυτο “anti-stress” φάρμακο, ανεβάζοντας τη συνολική συνδυασμένη αυτονομία στα 1.020 χλμ. στην έκδοση Active και στα 1.040 χλμ. σε αυτές με την μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία. Επιπλέον, από την έκδοση Boost και πάνω το υβριδικό Dolphin προσφέρει τη χρηστική τεχνολογία Vehicle-to-Load (V2L), μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε μια κινούμενη γεννήτρια ικανή να τροφοδοτήσει ηλεκτρικές συσκευές στην ύπαιθρο.
Μπορεί διαβάζοντας όλα τα παραπάνω να δείχνουν περίπλοκα, όμως στην πράξη το Dolphin G DM-i δείχνει το αστείρευτο ταλέντο του στην οικονομία καυσίμου. Στην διάρκεια της σύντομης δοκιμής μας καλύψαμε κοντά στα 120 χλμ. στην ευρύτερη περιοχή γύρω από το Βερολίνο με τη μέση κατανάλωση να είναι μόλις 3,8 λτ/100 χλμ., έχοντας κινηθεί σε εκδρομικούς μεν αλλά σβέλτους ρυθμούς. Επίσης δεν απαιτεί από τον οδηγό κάποια υπερβολική αυτοσυγκράτηση με το γκάζι.
Πέρα από την οικονομία, το υβριδικό σύστημά του έχει μία ευχάριστη και ρέουσα απόδοση σε κάθε είδους συνθήκη. Οι εναλλαγές ανάμεσα στην χρήση του θερμικού κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα είναι εντελώς ανεπαίσθητες και μόνο οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων φανερώνουν ποια ενεργειακή πηγή βρίσκεται σε χρήση σε πραγματικό χρόνο. Το σύνολο πλαισίου και αναρτήσεων διατηρούν στο ύψος τους τις οδηγικές αρετές του, με το τιμόνι να μην υστερεί σε αίσθηση και πληροφόρηση.
Με τις παραγγελίες στην Ελλάδα να αναμένεται να ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα και τις πρώτες παραδόσεις να είναι προγραμματισμένες για τις αρχές του φθινοπώρου, το BYD Dolphin G DM-i έρχεται να αποδείξει ότι η βιώσιμη κινητικότητα μπορεί να είναι ταυτόχρονα καλαίσθητη, απίστευτα πρακτική και, πάνω από όλα, απαλλαγμένη από το άγχος της αυτονομίας.
Τέλος δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη οι τιμές για την ελληνική αγορά, ενώ στη Γερμανία η βασική έκδοση ξεκινά από τις 28.990 ευρώ, ενώ αντίστοιχα η κορυφαία Sport φτάνει τις 34.490 ευρώ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Έρχονται και πιο προσιτές εκδόσεις της νέας ηλεκτρικής Mercedes GLC
Αυτή είναι η πραγματική αυτονομία για 24 ηλεκτρικά!
Μπορείς να οδηγήσεις την αγωνιστική Aston Martin Valkyrie, αλλά μόνο ψηφιακά
