Δοκιμή: Toyota C-HR+ Lounge Plus AWD 343 PS

Υπάρχουν εταιρείες που μπήκαν στην ηλεκτροκίνηση με τη λογική του «πάμε τώρα γιατί χανόμαστε» και άλλες που περίμεναν λίγο περισσότερο μέχρι να βρουν τον ρυθμό τους. Η Toyota ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Και αν κάποιος ήθελε ένα παράδειγμα για να καταλάβει πώς βλέπουν οι Ιάπωνες το μέλλον των ηλεκτρικών, το νέο C-HR+ είναι μάλλον ό,τι πιο χαρακτηριστικό υπάρχει αυτή τη στιγμή στη γκάμα της.

Η έκδοση που δοκιμάζουμε είναι η κορυφαία Lounge Plus AWD με τους 343 ίππους και τη μεγάλη μπαταρία των 77 kWh. Είναι η ισχυρότερη εκδοχή της γκάμας και μία από τις πιο δυνατές -με εξαίρεση τις GR- με τα σήματα της Toyota στην Ευρώπη. Παράλληλα όμως, η γκάμα περιλαμβάνει και δύο προσθιοκίνητες εκδόσεις, μία με 167 ίππους και μπαταρία 57,7 kWh και μία ακόμη με 224 ίππους και τη μεγάλη μπαταρία των 77 kWh, η οποία φτάνει έως και τα 607 χιλιόμετρα αυτονομίας (WLTP).

Μη νομίζετε όμως ότι το C-HR+ είναι αυτό που… φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το ενδιαφέρον είναι ότι πίσω από τη γνώριμη ονομασία C-HR κρύβεται ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Δεν πρόκειται για μια ηλεκτρική παραλλαγή του υβριδικού C-HR, αλλά για ένα νέο μοντέλο που βασίζεται στην πλατφόρμα e-TNGA και έχει εξελιχθεί αποκλειστικά ως ηλεκτρικό.

Από κοντά, το C-HR+ (έστω και αν από τα λογότυπα απουσιάζει το +) δείχνει αρκετά πιο «μπούγιο» από το υβριδικό C-HR. Το μήκος φτάνει τα 4,52 μέτρα (είναι 16 εκ. μακρύτερο από το υβριδικό), το μεταξόνιο τα 2.750 χιλιοστά και συνολικά το ηλεκτρικό δείχνει πιο ώριμο και πιο κοντά σε ένα κανονικό οικογενειακό SUV.

Το εμπρός μέρος έχει μια καθαρή και μοντέρνα αισθητική, με πολύ λεπτά φωτιστικά σώματα LED και μια μάσκα διαφορετικής σχεδίασης από τις υβριδικές εκδόσεις. Οι γραμμές παραμένουν αιχμηρές και δυναμικές, όμως εδώ το ντιζάιν δείχνει πιο ισορροπημένο και λιγότερο «φορτωμένο».

Από το πλάι είναι έντονη η κουπέ γραμμή της οροφής που αποτελεί χαρακτηριστικό του C-HR. Η Toyota όμως φρόντισε να μην επηρεαστούν οι πίσω χώροι όπως συμβαίνει συνήθως σε τέτοια σχήματα. Έτσι, τα πίσω παράθυρα είναι πιο μεγάλα, η καμπίνα πιο φωτεινή, οι πίσω επιβάτες δεν νιώθουν εγκλωβισμένοι όπως στο μικρότερο C-HR και έχουν περισσότερο αέρα για τα πόδια και αρκετό για τα κεφάλια τους.

Το πορτμπαγκάζ των 416 λίτρων δεν εντυπωσιάζει… αριθμητικά, όμως στην πράξη είναι σωστά διαμορφωμένο και πλήρως εκμεταλλεύσιμο. Το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης βοηθά στην καθημερινότητα και κάτω από το δάπεδο υπάρχει επιπλέον χώρος για τα καλώδια φόρτισης (σ.σ. δεν υπάρχει frunk).

Πίσω, τα φώτα ενώνονται οπτικά, ενώ η «αεροτομή» και το τελείωμα τύπου αλά ducktail βοηθούν σημαντικά την αεροδυναμική. Ο συντελεστής Cd 0,268 είναι ιδιαίτερα καλός για SUV αυτής της κατηγορίας και συμβάλλει τόσο στην κατανάλωση όσο και στη σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο.

Η εικόνα του εσωτερικού…
…ακολουθεί τη γνωστή σύγχρονη λογική της Toyota. Το ταμπλό είναι καθαρό σχεδιαστικά, χωρίς υπερβολές, με σωστή εργονομία και αρκετούς φυσικούς/ απτικούς διακόπτες εκεί που χρειάζονται. Ευτυχώς, οι Ιάπωνες δεν έπεσαν στην παγίδα της απόλυτης ψηφιοποίησης που τελικά δυσκολεύει περισσότερο απ’ όσο βοηθά.

Η μεγάλη οθόνη αφής των 14 ιντσών είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και έχει πολύ καλή ανάλυση, γρήγορη απόκριση και εύχρηστο μενού. Υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το σύστημα πλοήγησης συνεργάζεται με το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου, προτείνοντας σταθμούς φόρτισης ανάλογα με τη διαδρομή.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, τοποθετημένος αρκετά ψηλά και μακριά, κοντά στη βάση του παρμπρίζ, κάτι που βοηθά ώστε να μη χρειάζεται να χαμηλώνεις το βλέμμα από το δρόμο.

Η εργονομία συνολικά είναι πολύ καλή. Υπάρχουν φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες, μεγάλα χειριστήρια για τον κλιματισμό και αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν δύο ασύρματοι φορτιστές κινητού, ενώ πίσω συναντάμε θύρες USB και ξεχωριστά χειριστήρια κλιματισμού για τους επιβάτες.

Η ποιότητα κατασκευής κινείται σε υψηλό επίπεδο. Μπορεί χαμηλά να υπάρχουν κάποια σκληρά πλαστικά, όμως η συνολική αίσθηση στιβαρότητας είναι εξαιρετική. Όλα δείχνουν δεμένα και σωστά συναρμολογημένα, ενώ η ηχομόνωση βρίσκεται πολύ πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Η έκδοση Lounge Plus διαθέτει σχεδόν πλήρη εξοπλισμό. Περιλαμβάνει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, πανοραμική κάμερα, Park Assist, premium ηχοσύστημα JBL 800 W με εννέα ηχεία και subwoofer, καθώς και πλήρες πακέτο Toyota Safety Sense. Στα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνονται adaptive cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας, blind spot monitor, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Το σημαντικότερο όμως βρίσκεται στον δρόμο.
Η πλατφόρμα e-TNGA έχει αυξημένη ακαμψία κατά περίπου 30% σε σχέση με τα υβριδικά μοντέλα της Toyota και το κέντρο βάρους βρίσκεται ιδιαίτερα χαμηλά, μόλις στα 550 χιλιοστά. Για SUV με βάρος στους 2 τόνους και απόσταση από το έδαφος 18,5 εκατοστά, το νούμερο είναι εντυπωσιακό και φαίνεται αμέσως στην οδήγηση, τόσο όταν περνάς πάνω από τις λακκούβες όσο και όταν στρίβεις.

Η τετρακίνητη έκδοση αποδίδει συνολικά 343 ίππους και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Η επιτάχυνση είναι πραγματικά έντονη, όμως το C-HR+ δεν αποκτά ποτέ έναν νευρικό ή υπερβολικά επιθετικό χαρακτήρα.

Άλλωστε δεν χρειάζεται κάτι τέτοιο, ούτε ταιριάζει στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πάντως, η δύναμη αποδίδεται ομαλά και το C-HR+ έχει ένα «βαρύ» (με την καλή έννοια) πάτημα ακόμη και όταν κινείσαι γρήγορα. Αν μάλιστα οι Ιάπωνες κατάφερναν να εξοικονομήσουν λίγα περισσότερα κιλά από το απόβαρο, θα ένιωθες ακόμη λιγότερο το «δίτονο» απόβαρο.

Παρά ταύτα, σε μια εποχή όπου πολλά ηλεκτρικά SUV δείχνουν αρκετά αποκομμένα από τον δρόμο, το C-HR+ πατά εξαιρετικά καλά στην άσφαλτο, δεν παρουσιάζει υπερβολικές κλίσεις και αλλάζει κατεύθυνση με σιγουριά. Το χαμηλό κέντρο βάρους και η ακαμψία του πλαισίου δίνουν μια πολύ «δεμένη» αίσθηση, ενώ η τετρακίνηση βοηθά σημαντικά στην πρόσφυση όταν ανεβαίνει ο ρυθμός.

Η ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) είναι από τα καλύτερα στοιχεία του αυτοκινήτου. Η Toyota έχει βρει την χρυσή τομή ανάμεσα στην άνεση και στον έλεγχο του αμαξώματος. Το C-HR+ απορροφά πολύ καλά τις λακκούβες και τις ανωμαλίες χωρίς να γίνεται μαλακό ή πλαδαρό. Ακόμη και σε κακό οδόστρωμα, η καμπίνα παραμένει ήσυχη και ποιοτική. Και αυτό χωρίς ενεργά αμορτισέρ ή περίπλοκες λύσεις.

Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Σε ταχύτητες ταξιδιού η καμπίνα παραμένει εντυπωσιακά ήσυχη, με περιορισμένο θόρυβο κύλισης και αέρα. Σε αυτό βοηθούν τόσο η προσεγμένη αεροδυναμική όσο και η δουλειά που έχει γίνει συνολικά στη μόνωση του αμαξώματος. Το τιμόνι είναι άμεσο και αρκετά ακριβές για την κατηγορία, αν και δεν έχει την πιο πλούσια πληροφόρηση.

Η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται μέσω paddles πίσω από το τιμόνι σε τέσσερα επίπεδα και λειτουργεί με πολύ φυσικό τρόπο. Η επιβράδυνση έρχεται προοδευτικά, χωρίς απότομα «κοψίματα», ενώ το σύστημα φρένων έχει καλή αίσθηση και σωστή μετάβαση ανάμεσα στην ανάκτηση και στην υδραυλική πέδηση.

Η κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής κινήθηκε γύρω στις 17-18 kWh/100 χλμ., τιμή ιδιαίτερα καλή για ένα τετρακίνητο ηλεκτρικό SUV 343 ίππων. Η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει τα 548 χιλιόμετρα WLTP, στην πράξη υπολογίστε κάπου πάνω-κάτω στα 500. Εντύπωση, πάντως, προκαλεί το πόσο επηρεάζει την αυτονομία η λειτουργία του κλιματισμού που «κλέβει» 30-40 χιλιόμετρα.

Σχετικά με τη φόρτιση…
…το C-HR+ υποστηρίζει έως 150 kW σε DC ταχυφορτιστή και προαιρετικά έως 22 kW σε AC στις πλουσιότερες εκδόσεις, όπως και στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας (στάνταρ ο 11άρης). Στην ταχυφόρτιση η Toyota ανακοινώνει περίπου μισή ώρα λεπτά για φόρτιση από 10% έως 80%.

Υπάρχει επίσης λειτουργία προθέρμανσης της μπαταρίας που βελτιώνει την απόδοση φόρτισης σε διαφορετικές θερμοκρασίες, ενώ η αντλία θερμότητας συμβάλλει στον περιορισμό της κατανάλωσης για θέρμανση και κλιματισμό (κάτι που ισχύει κυρίως για τη χειμερινή περίοδο).

Στον πίνακα οργάνων εμφανίζονται επίσης αναλυτικές πληροφορίες για την κατάσταση της μπαταρίας, ακόμη και για την υγεία της, κάτι που ταιριάζει με τη φιλοσοφία διαφάνειας που θέλει να περάσει η Toyota στα ηλεκτρικά της.

Ο εξοπλισμός είναι πλήρης από τις βασικές εκδόσεις. Η οθόνη 14 ιντσών, το πακέτο Toyota T-Mate, τα συστήματα Toyota Safety Sense, το blind spot monitor, η αυτόματη μεγάλη σκάλα, το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με φρενάρισμα και τα βασικά συστήματα υποβοήθησης είναι διαθέσιμα σε όλη την γκάμα. Στις πιο πλούσες προστίθενται στοιχεία όπως Park Assist, πανοραμική κάμερα, ισχυρό ηχοσύστημα JBL 800 W με εννέα ηχεία και subwoofer, καθώς και περισσότερες ανέσεις για τους επιβάτες.

Στην ελληνική αγορά…
…η γκάμα ξεκινά από την έκδοση Style με 167 ίππους και μπαταρία 57,7 kWh, με τιμή από 36.990 ευρώ. Η Style Plus με τους 224 ίππους και τη μεγάλη μπαταρία των 77 kWh κοστίζει από 39.990 ευρώ και είναι η έκδοση που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

Πιο πάνω βρίσκονται οι τετρακίνητες Lounge και Lounge Plus με 343 ίππους, από 44.990 και 46.740 ευρώ αντίστοιχα. Όλες οι τιμές είναι χωρίς την όποια κρατική επιδότηση.

Η εγγύηση είναι ένα ακόμη δυνατό χαρτί. Το πρόγραμμα της Toyota καλύπτει τη μπαταρία για έως 11 χρόνια ή έως 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα, με την προϋπόθεση του ετήσιου ελέγχου. Σε μια αγορά όπου αρκετοί αγοραστές εξακολουθούν να έχουν επιφυλάξεις για τη μακροχρόνια αντοχή των ηλεκτρικών, αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό επιχείρημα.

Στο τέλος της ημέρας…
…το Toyota C-HR+ με τη μεγάλη μπαταρία και την τετρακίνηση είναι η έκδοση που συμπυκνώνει καλύτερα τη λογική της Toyota. Έχει δύναμη, πολύ μεγάλη αυτονομία, χαμηλή κατανάλωση, καλούς χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και ένα πλαίσιο που σε κάνει να το οδηγείς ευχάριστα, χωρίς να θυσιάζει την άνεση.

Η τετρακίνητη έκδοση είναι πιο γρήγορη και πιο εντυπωσιακή, αλλά η πιο ολοκληρωμένη μιας και απέχει μόλις 1.750 ευρώ από την προσθιοκίνητη με την ίδια μπαταρία. Είναι το C-HR+ που θα διάλεγες για να ζήσεις μαζί του κάθε μέρα, στην πόλη, στο ταξίδι και σε εκείνες τις διαδρομές όπου ένα σωστά στημένο αυτοκίνητο εξακολουθεί να κάνει τη διαφορά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Toyota C-HR+ Lounge Plus 343 PS AWD
Κινητήρας: Δύο ηλεκτροκινητήρες, σύγχρονοι μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 343 PS
Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: – Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 77,0 kWh (net: 72 kWh)
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς (AWD)
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,2 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 16,8 kWh/100 km / 18,0 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/ δοκιμής: 548 km (WLTP), 440-480 km
Εκπομπές CO2: 0 g/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.520/1.870/1.595 mm
Μεταξόνιο: 2.750 mm
Απόσταση από το έδαφος: 185 mm
Βάρος: 2.000 kg (περίπου)
Χώρος αποσκευών: 416 lt
Τιμή: Από 46.740 ευρώ