Η δεύτερη γενιά του C5 Aircross εξελίχθηκε και δημιουργήθηκε σε ένα εντελώς διαφορετικό επιχειρηματικό περιβάλλον για τη Citroen. Ως γνωστόν, από τον Ιανουάριο του 2021 είχε περάσει από το εταιρικό σχήμα του Ομίλου PSA στο αντίστοιχο του Ομίλου Stellantis.
Αυτό δημιουργούσε νέες συνθήκες και προοπτικές, αλλά και νέες απαιτήσεις. Όμως, η εν λόγω εξέλιξη δεν φάνηκε να επηρεάζει τους ανθρώπους της, οι οποίοι απλά θα έκαναν αυτό που ξέρουν να πράττουν διαχρονικά: Να δημιουργούν νέα μοντέλα που να διακρίνονται, με τον ιδιαίτερο τρόπο που γνωρίζουν.
Σε αυτή τη διαδικασία είχαν ως «σύμμαχό» τους την τεχνολογική εξέλιξη που προήλθε από την ίδρυση της Stellantis. Συγκεκριμένα, την καινούργια πλατφόρμα «STLA Medium».
Χάρη σε αυτή, στη Citroen είχαν την ευκαιρία να εφαρμόσουν τις ιδέες τους επάνω της. Όχι μόνο σχεδιαστικά αλλά και σε ό,τι αφορά στην τεχνολογία που διαθέτουν, καθώς (η πλατφόρμα) επιτρέπει την παραγωγή τόσο εξηλεκτρισμένων όσο και αμιγώς ηλεκτρικών εκδόσεων των μοντέλων της.
Για το νέο C5 Aircross Electric
Πριν από λίγο καιρό είχαμε δοκιμάσει το νέο C5 Aircross 1.2 Hybrid 145 HP και είχαμε διαπιστώσει τον χαρακτήρα και την τεχνολογική εξέλιξη της νέας γενιάς τού μοντέλου, το στυλ του και το πόσο διαφέρει από το μοντέλο που αντικατέστησε.
Τώρα είναι η σειρά της αμιγώς ηλεκτροκίνητης έκδοσής του η οποία ολοκληρώνει την γκάμα του. Το C5 Aircross Electric έχει μπαταρία ιόντων λιθίου, χημείας νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC). Η ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητά της είναι 76 kWh και η πραγματική 73 kWh, αντίστοιχα.
Σύμφωνα με τη Citroen, η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία τού οχήματος φτάνει τα 520 χλμ. (κατά «WLPT»). Αρχικά, ο ενσωματωμένος φορτιστής στο αυτοκίνητο ήταν 11 kW, αλλά από εφέτος (2026) διατίθεται και με φορτιστή 22 kW, προαιρετικά.
Σε παροχή ισχύος 7,4 kW, για τη φόρτιση από το 20%-80% χρειάζεται 6 ώρες και 45 λεπτά. Σε παροχή ισχύος 11 kW ο αντίστοιχος χρόνος μειώνεται σε τεσσερισήμισι ώρες. Τέλος, σε παροχή DC ο συσσωρευτής του μπορεί να φορτίσει σε ισχύ έως 160 kW και χρειάζεται μισή ώρα.
Η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο πάτωμα του οχήματος κάτι που επιτρέπει την πιο ευρύχωρη διαμόρφωση της καμπίνας επιβατών και του πορτμπαγκάζ, όπως και την ενίσχυση του πλαισίου.
Στη συγκεκριμένη έκδοση, ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 213 ίππους (210 ονομαστικά), είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και κινεί τους εμπρός τροχούς. Βάσει όσων έγιναν γνωστά από την εταιρεία, σκοπός τους ήταν να διατηρήσουν την καλύτερη δυνατή ισορροπία μεταξύ μέγιστης ισχύος του και αποδοτικότητάς του.
Ιδιότυπο
Η χρήση της καινούργιας πλατφόρμας έκανε το νέο C5 Aircross να είναι μεγαλύτερο από πριν. Συγκεκριμένα, το μήκος του είναι κατά 150 χλστμ. πιο μακρύ και το μεταξόνιο αυξημένο κατά 60 χλστμ., αντίστοιχα.
Έτσι, οι σχεδιαστές της Citroen είχαν την ευκαιρία να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα το οποίο να είναι δυναμικό -λόγω SUV χαρακτήρα- και να έχει σωστές αναλογίες όγκων. Φυσικά, όλα αυτά έγιναν με τρόπο που να είναι προφανής η χαρακτηριστική ταυτότητα της γαλλικής εταιρείας.
Τα LED φώτα, εμπρός και πίσω, οι μεγάλοι γωνιώδεις θόλοι, το μαύρο προστατευτικό στα μαρσπιέ και η κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος του κάνουν το αυτοκίνητο να κερδίζει το ενδιαφέρον.
Αυτό που προκαλεί τη μεγαλύτερη εντύπωση είναι η διαμόρφωση των πίσω φώτων. Τα δύο στοιχεία του που είναι ενσωματωμένα στην άκρη του αμαξώματος έχουν και τον ρόλο μικρής αεροτομής, διοχετεύοντας τον αέρα με τρόπο που συμβάλλει στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή οπισθέλκουσας.
Στο εσωτερικό του, η σχεδίαση του ταμπλό είναι σχετικά… λιτή για ένα δημιούργημα της Citroen, ιδίως σε αντιπαραβολή με την ιστορία της. Είναι τυπική, θα λέγαμε, ωστόσο καίρια για τα δεδομένα της εποχής μας και σαφώς εντελώς διαφορετική από το αντίστοιχο της πρώτης γενιάς.
Όμως, παρά τις οδηγίες που είχαν, οι σχεδιαστές έδωσαν το στυλ που ήθελαν ώστε να το κάνουν να διακρίνεται και στο εσωτερικό του.
Η διαμόρφωση της κεντρικής κονσόλας («καταρράκτης», όπως την ονομάζουν), η τοποθέτηση της οθόνης αφής 13,0 ιντσών κάθετα και τα ηχεία που είναι ενσωματωμένα στις προτεταμένες άκρες του ταμπλό δίνουν δημιουργούν ένα χαρακτηριστικό οπτικό αλλά και χωρικό αποτέλεσμα.
Στον πίνακα οργάνων υπάρχει έγχρωμη οθόνη 10,0 ιντσών, ενώ προαιρετικά διατίθεται και σύστημα Head-up Display. Το τιμόνι τού αυτοκινήτου είναι επίπεδο στο κάτω μέρος του και η στεφάνη του έχει ικανοποιητικό πάχος.
Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από ευθείες, εγκάρσιες γραμμές και καμπύλες επιφάνειες. Καλύπτεται από σκληρό πλαστικό και ύφασμα, υπό το πρίσμα της βιωσιμότητας. Από την Citroen έγινε γνωστό ότι σε κάθε νέο C5 Aircross (ως μοντέλο) έχουν χρησιμοποιηθεί συνολικά 160 κιλά ανακυκλωμένου μετάλλου και 47 κιλά ανακυκλωμένου βιοπλαστικού.
Η κονσόλα έχει ενσωματωμένη επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone, μία ποτηροθήκη και τον καλυπτόμενο χώρο αποθήκευσης μικροαντικειμένων. Κάτω από αυτή υπάρχει ανοιχτός αποθηκευτικός χώρος στον οποίο υπάρχουν ακόμη δύο ποτηροθήκες.
Ωστόσο, η επιλογή αυτή περιορίζει την πρακτικότητα, καθώς είναι δεν είναι εύχρηστη και δυσκολεύει μερικώς οδηγό και συνοδηγό.
Τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα, έχουν την τεχνολογία «Advanced Comfort» και η θέση οδήγησης είναι καλή. Αναφορικά με την ορατότητα, προς τα εμπρός και προς το πλάι κρίνεται θετικά, όχι όμως και προς τα πίσω όπου το περιορισμένο εμβαδόν του εκεί τζαμιού τη μειώνει.
Στο πίσω κάθισμα, το πρώτο στοιχείο που προκαλεί εντύπωση είναι η ευρυχωρία και στη συνέχεια, όταν βολευτείς σε αυτό, η άνεση που παρέχει ακόμη και για τρεις ενήλικους.
Το έδρανο είναι τοποθετημένο υπό γωνία ενώ και η πλάτη του μπορεί να ανακληθεί από 21 μοίρες έως 33 μοίρες, αντίστοιχα, επιτρέποντας στους πίσω συνεπιβάτες να μετακινούνται με ακόμη μεγαλύτερη άνεση.
«Χαλαρά»
Η εμπρός ανάρτηση του C5 Aircross αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων και αντιστρεπτική ράβδος. Φυσικά, υπάρχουν τα αμορτισέρ τεχνολογίας προοδευτικής απόσβεσης («Progressive Hydraulic Cushions», όπως τα ονομάζουν στην εταιρεία).
Η άνεση είναι το στοιχείο που πρέπει να χαρακτηρίζει κυρίως ένα μοντέλο της Citroen, κατά συνέπεια αυτό πρέπει να αφορά και στο νέο C5 Aircross Electric. Προτρέχοντας, θα πούμε ότι αυτό ισχύει στην πλειονότητα των περιπτώσεών αλλά όχι πάντα.
Εντός πόλης, όπου η ταχύτητα κίνησης εκ των πράγματων είναι σχετικά μικρή, το αμιγώς ηλεκτρικό C5 Aircross οδηγείται με ευκολία, παρά τον όγκο του. Η ησυχία στο εσωτερικό του είναι χαρακτηριστικό του και η ανάρτηση λειτουργεί καλά.
Ωστόσο, σε απότομες ταλαντώσεις, αυτή δεν καταφέρνει να σταθεί πάντα να ανταποκριθεί στη φήμη που συνοδεύει ένα Citroen σε αυτόν τον τομέα.
Ο οδηγός έχει συμμάχους του τόσο τους αισθητήρες προειδοποίησης εγγύτητας όσο και τις εικόνες από τις κάμερες που υπάρχουν περιμετρικά του οχήματος και περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό του.
Η ησυχία εντός της καμπίνας παραμένει ένα από τα πλεονεκτήματα και όταν αυξάνεται η ταχύτητα του οχήματος. Το ταξίδι που θα κάνει κάποιος ή η κίνηση σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας θα γίνει με άνεση και σε αυτόν τον τομέα.
Στον εξοπλισμό του, το νέο C5 Aircross Electric διαθέτει και το σύστημα «Drive Mode» το οποίο έχει τρεις επιλογές, «Eco», «Κανονική» και «Σπορ» (όπως εμφανίζονται στο σχετικό μενού στην ελληνική γλώσσα).
Στην πρώτη, το αυτοκίνητο είναι σχετικά αργό, με το όφελος να αφορά στην μειωμένη κατανάλωση ενέργειας. Αντιθέτως, στην τρίτη («Σπορ») αποκτά τον ρυθμό που αρμόζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, ιδίως όταν σε αυτό υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερις επιβάτες ή είναι φορτωμένο.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το αμιγώς ηλεκτροκίνητο C5 Aircross είναι ένα βαρύ αυτοκίνητο το οποίο ζυγίζει περισσότερο από 2,1 τόνους σε αυτή την εκδοχή του, με τον συγκεκριμένης χωρητικότητας συσσωρευτή.
Το σύστημα διεύθυνσης έχει μέτρια αίσθηση, όπως και το πεντάλ του φρένου. Ωστόσο, το σύστημα πέδησης είναι αποτελεσματικό και επιβραδύνει έντονα και σε μικρή απόσταση το σχετικά βαρύ όχημα.
Αναφορικά με την κατανάλωση ενέργειας το νέο C5 Aircross Electric είναι τυπικό παράδειγμα ενός ηλεκτρικού οχήματος στο οποίο όλα εξαρτώνται σε σημαντικό βαθμό από τον οδηγό και τον ρυθμό που επιλέγει να κινείται κάθε φορά.
Η διαχείριση ενέργειας από το σύστημα είναι καλή ωστόσο η διακύμανσή στην κατανάλωσή της είναι εμφανής. Η μέση τιμή που μετρήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 19,8 kWh/100 χλμ.
Να σημειώσουμε ότι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση ρυθμίζεται σε τρεις διαφορετικές βαθμίδες, από τους μικρούς μοχλοδιακόπτες που υπάρχουν πίσω από το τιμόνι.
Έχοντας «ζήσει» πολλές ημέρες και διανύσει εκατοντάδες χιλιόμετρα με το καινούργιο C5 Aircross Electric μπορούμε να πούμε ότι στη Citroen κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα οικογενειακό ηλεκτροκίνητο SUV το οποίο ικανοποιεί τα απαιτούμενα βασικά στοιχεία που απαραίτητα πρέπει να έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Να είναι ξεχωριστό ως παρουσία, άρα να αρέσει σε όσο το δυνατόν περισσότερα μέλη μιας φαμίλιας (αν όχι σε όλα), να είναι ευρύχωρο για να ικανοποιεί την ανάγκη τους για άνεση και τη μεταφορά πολλών αποσκευών ή εξοπλισμού για δραστηριότητες, να είναι ασφαλέστατο, να έχει σύγχρονο και πλούσιο εξοπλισμό και -προφανώς- να είναι όσο το δυνατόν πιο οικονομικά προσιτό.
Το νέο C5 Aircross Electric τα διαθέτει όλα αυτά, χάρη και στην καλή τιμολογιακή πολιτική της επίσημης ελληνικής αντιπροσωπείας. Επιπλέον, το γεγονός πως φέρει και το εμπορικό σήμα της Citroen -και ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ιστορία και τη φήμη της- είναι ακόμη ένα πλεονέκτημά του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Citroen C5 Aircross Electric 210 HP
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 213 PS
Μέγιστη Ροπή: 343 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 78,0 kWh (ονομαστική), 73 kWh (πραγματική)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,9 sec
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 17,0 kWh/100 km/ 19,8 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: Έως 520 km («WLTP»)
Εκπομπές CΟ2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.652/1.936/1.691 mm
Μεταξόνιο: 2.784 mm
Βάρος: 2.109 kg (χωρίς οδηγό και αποσκευές)
Χώρος αποσκευών: 651-1.985 lt
Τιμή: Από 40.900 ευρώ ( COMFORT RANGE «YOU»).
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το καινούργιο Nissan Micra στην Ελλάδα (+τιμές)
Επίσημο: Αυτό είναι το BYD Dolphin G DM-i
Audi Q9: Έτσι θα μπορούσε να είναι το νέο μεγάλο SUV
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
