Η αεροδυναμική των αυτοκινήτων παραγωγής έχει εξελιχθεί με ραγδαίους ρυθμούς τις τελευταίες δεκαετίες. Ξεκινήσαμε με τις αεροτομές, τα εμπρόσθια splitters και τους πίσω διαχύτες, μετά περάσαμε στα ενεργά βοηθήματα, με φτερούγες και spoilers που προεκτείνονταν αναλόγως της ταχύτητας, και έχουμε φτάσει στις αεροκουρτίνες, δηλαδή στα ανοίγματα που υπάρχουν στον εμπρός προφυλακτήρα και επιτρέπουν στον αέρα να περάσει από αυτά, διοχετεύοντάς τον έπειτα μέσα από τους θόλους των εμπρός τροχών, κάνοντας έτσι το αυτοκίνητο να «βεντουζώνει» στο οδόστρωμα.
Πλέον τα περισσότερα αεροδυναμικά βοηθήματα, συμπεριλαμβανομένων των αεροκουρτινών, βρίσκονται σε αυτοκίνητα κάθε κατηγορίας, ακόμα και στα χιλιάρια σουπερμίνι. Η εξέλιξη ωστόσο ξεκινά από τα αγωνιστικά και τα supercars, και πλέον βρίσκουμε τη Ferrari να καταθέτει δυο ευρεσιτεχνίες που δείχνουν πως είναι οι Ιταλοί έτοιμοι να κάνουν το επόμενο βήμα. Ή μάλλον καλύτερα, άλμα.
Οι αεροδυναμικές οπές στο εμπρός μέρος του αμαξώματος, που διοχετεύουν τον αέρα προς τα πίσω
Οι σχεδιαστές από το Μαρανέλο σκοπεύουν να διοχετεύουν τον αέρα μέσα από το ίδιο το σασί. Πιο συγκεκριμένα, στις εικόνες που κατέθεσαν για την πατέντα φαίνεται πως υπάρχουν ειδικές οπές στις πλευρικές δοκούς του πλαισίου, οι οποίες θα επιτρέπουν στον αέρα να μπαίνει από το εμπρός μέρος και να βγαίνει από το πίσω. Κάτι αντίστοιχο έχει μελετηθεί και για το πλαϊνό τμήμα, στο σημείο εμπρός από τους πίσω τροχούς.
Η συγκεκριμένη τεχνολογία έρχεται να δώσει λύση στο γεγονός πως στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου ο αέρας έχει μεγάλη πίεση. Καθώς αυτός έρχεται αντιμέτωπος με τον προφυλακτήρα, δημιουργούνται στροβιλισμοί και αντίσταση, που ουσιαστικά επιβραδύνουν το αυτοκίνητο. Με τη νέα ευρεσιτεχνία η Ferrari σκοπεύει να μειώσει την πίεση και την αντίσταση του αέρα, χωρίς όμως να κάνει πιο αδύναμο το αμάξωμα και χωρίς να επηρεάσει αρνητικά τη συνολική αεροδυναμική του αυτοκινήτου.
Φυσικά οι μηχανολόγοι και οι σχεδιαστές δεν μπορούν να διοχετεύσουν τον αέρα από οποιοδήποτε σημείο, ούτε να κάνουν όλο το πλαίσιο κούφιο. Σημεία όπως οι εμπρός και πίσω κολώνες έχουν πολλαπλές στρώσεις μετάλλου και είναι σχεδόν μασίφ, για να παρέχουν τη μέγιστη προστασία στους επιβάτες στην περίπτωση ατυχήματος. Οι «ράγες» του πλαισίου, που διατρέχουν κατά μήκος το αμάξωμα, είναι μια καλή επιλογή, ωστόσο θα χρειαστούν ειδική κατασκευή για να είναι εντελώς λείες στο εσωτερικό τους, ούτως ώστε να μην προκαλούν στροβιλισμούς στον αέρα. Καταλαβαίνουμε λοιπόν πως θα χρειαστεί αρκετή μελέτη για να υλοποιηθεί σωστά το συγκεκριμένο σχέδιο.
Οι αεροδυναμικές οπές στο πλαϊνό σημείο του αυτοκινήτου, εμπρός από τον πίσω τροχό
Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι επιπτώσεις που θα έχουν οι συγκεκριμένες τρύπες στην καθημερινότητα και στη μακροζωία του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση που ο οδηγός περάσει από λάσπες ή πεσμένα φύλλα, οι οπές μπορεί να φράξουν, και είτε να προκαλέσουν συσσώρευση υγρασίας, που μακροχρόνια ίσως δημιουργήσει διάβρωση, είτε να επηρεάσουν τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, μιας και θα διαταραχθεί η ισορροπία του, με τον αέρα να περνά από τη μία πλευρά.
Προφανώς, από τη στιγμή που αναφερόμαστε σε μοντέλο της Ferrari, η πιθανότητα να κινηθεί κανείς σε λάσπες δεν θα αποτελεί καθημερινή περίπτωση, παρόλα αυτά δεν παύει να είναι ένα ενδεχόμενο που μπορεί να συμβεί.
Το γεγονός πως κάποια εταιρεία καταθέτει ευρεσιτεχνία για μια καινοτομία, δεν σημαίνει πως η εν λόγω πατέντα θα χρησιμοποιηθεί άμεσα. Μπορεί να χρειαστούν μήνες, ίσως και χρόνια εξέλιξης, μέχρι να δούμε κάποια εφαρμογή σε αυτοκίνητο παραγωγής. Αν ωστόσο προχωρήσει η εν λόγω τεχνολογία, αναμένεται να δούμε σημαντική διαφορά στην οδική συμπεριφορά και στη σταθερότητα των supercars σε υψηλές ταχύτητες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Επίσημο: Αυτό είναι το νέο Renault Megane E-Tech
Πρώτη επαφή: smart #2: το νέο μεγάλο μικρό
Σκούρα τα πράγματα στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία…
