Μέχρι σχετικά πρόσφατα, τα αυτοκίνητα που κατασκεύαζαν οι κινεζικές βιομηχανίες έρχονταν στην Ευρώπη και έπαιζαν το ρόλο των φθηνών μοντέλων με καλό εξοπλισμό, που είχαν το Value-for-money χαρακτήρα του «προσιτού και τίμιου». Πλέον, τα πράγματα δείχνουν να έχουν διαφορετική ρότα, με τους Κινέζους να μην αρκούνται απλά να πουλάνε φθηνό και πολύ προϊόν, αλλά να θέλουν να πείσουν τους αγοραστές πως μπορούν να συναγωνιστούν τις παραδοσιακές ευρωπαϊκές μάρκες πολυτελείας, όπως τη BMW, τη Mercedes και την Audi.
Εδώ λοιπόν, δημιουργείται το εξής παράδοξο: Πώς θα γίνει ένας νεοεισαγόμενος «παίκτης» στην αγορά, να πάει κατευθείαν στην Champions League;
Αρχικά, πρέπει να κατανοήσουμε την κινεζική αγορά, η οποία είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική. Τα μοντέλα είναι τόσα πολλά, με τα κομμάτια της αγοραστικής «πίτας» να είναι πλέον τόσο μικρά, όπου αναγκάζουν τις εταιρείες να στραφούν σε 2 επιλογές: Να πουλήσουν περισσότερα οχήματα, ή να πουλήσουν καλύτερα οχήματα. Και όταν πουλάς καλύτερα, πιο ποιοτικά, και κατ’επέκταση πιο ακριβά οχήματα, μπορείς να έχεις μεγαλύτερο κέρδος.
Εκτός αυτού, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θέλουν πια να αντιμετωπίζονται ως «ο φτωχός συγγενής» και η προσιτή εναλλακτική. Το αντίθετο μάλιστα, θέλουν να γίνουν οι ηγέτες στην τεχνολογία, ειδικά από τη στιγμή που πλέον η πολυτέλεια δεν αξιολογείται μόνο με το πόσο μαλακά πλαστικά ή πόσο εκτεταμένη χρήση δέρματος έχεις κάνει, αλλά και με το πόσο καλό λογισμικό και infotainment έχεις, και πόσες οθόνες χρησιμοποιείς.
Η πολυτελής μάρκα της Geely, η Zeekr, είναι ένα καλό παράδειγμα αυτής της λογικής. Η γκάμα της στην Ευρώπη εκτείνεται σε αρκετές κατηγορίες, ενώ έχει ευρωπαϊκό σχεδιασμό, ποιοτικά εσωτερικά και αρχιτεκτονική 800 Volt, που επιτρέπει στο όχημα να φορτίζει γρήγορα.
Εκτός από την Ευρώπη, η Zeekr συνεργάζεται στις ΗΠΑ με τη Waymo στην εξέλιξη αυτόνομων robotaxi, θέλοντας να εδραιωθεί και στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού.
Από την άλλη πλευρά, η Denza, που είναι η premium υπο-μάρκα της BYD, δεν δίνει τόσο έμφαση στην πολυτέλεια μέσω των υλικών της καμπίνας, όσο στην συνδεσιμότητα και στο ψηφιακό στοιχείο. Το Denza Z9 GT, που είναι και η ναυαρχίδα της εταιρείας, θέλει να συναγωνιστεί τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά sport μοντέλα.
Θα μπορέσουν ωστόσο οι Κινέζοι να τα βάλουν με τους premium ευρωπαίους, απλά βασιζόμενοι στην τεχνολογία και τα υλικά;
Βλέπετε, αυτός ο χαρακτηρισμός, ειδικά στην Ευρώπη, συνοδεύεται και από κάποια ποιότητα παροχής υπηρεσιών: Το δίκτυο αντιπροσώπων, η μεταπωλητική αξία, τα after sales, όλα παίζουν το ρόλο τους, και ακόμα περισσότερο το image που έχει μια μάρκα στη συνείδηση των καταναλωτών. Μπορείς να κατασκευάσεις ένα premium αυτοκίνητο μέσα σε 5 χρόνια, αλλά δεν σημαίνει πως θα καταφέρεις να «χτίσεις» ένα premium όνομα στο ίδιο διάστημα.
Στον αντίποδα, μπορεί μια εταιρεία να έχει μεγάλο κύρος στους καταναλωτές και στην αγορά, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως θα είναι επικερδής και βιώσιμη. Η Lotus για παράδειγμα, είναι από τους πιο εμβληματικούς κατασκευαστές sport αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Πλέον την απέκτησε η Geely, και τώρα φλερτάρει με την χρεοκοπία.
Η εξέλιξη 2 ηλεκτρικών μοντέλων, της Eletre και της Emeya, την έχει βάλει σε ριψοκίνδυνη θέση. Ναι μεν οι επιδόσεις τους είναι καταιγιστικές, αλλά κινούνται στην αντίθετη κατεύθυνση από τις οδηγίες του κυρίου Colin Chapman που έβαζε πάνω απ’όλα το χαμηλό βάρος: Έχουν μήκος πάνω από 5 μέτρα, και ζυγίζουν παραπάνω από 2,4 τόνους, κάτι που προβληματίζει αρκετά τους ενδιαφερόμενους αγοραστές.
Τι είναι λοιπόν «πολυτέλεια» και «premium χαρακτήρας»; Αρκεί απλά μια τεχνολογία αιχμής, οθόνες και κορυφαίες μπαταρίες, ή χρειάζεται και κάτι παραπάνω, όπως η αξιοπιστία και ένα όνομα που έχει πάρει δεκαετίες για να εδραιωθεί;
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
O Πάπας είδε από κοντά τη Luce, την πιο αμφιλεγόμενη Ferrari
Αυτόνομο λεωφορείο τράκαρε με τραμ την 1η ώρα λειτουργίας του!
Η ηλεκτρική Porsche 911 μπορεί να περιμένει
