Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων από την Κίνα φαίνεται να αποκτούν σαφές προβάδισμα στην ανάπτυξη των λεγόμενων software-defined vehicles (SDV), δηλαδή αυτοκινήτων όπου το λογισμικό παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο. Σύμφωνα με έρευνα της AlixPartners σε περίπου 1.000 στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας, το χάσμα με τη Δύση μεγαλώνει συνεχώς.
Το βασικό πρόβλημα για τις δυτικές εταιρείες είναι ότι αναθέτουν την ανάπτυξη κρίσιμων συστημάτων σε εξωτερικούς συνεργάτες, ενώ οι Κινέζοι επενδύουν στο να τα δημιουργούν μόνοι τους. Αυτό τους δίνει μεγαλύτερο έλεγχο και ταχύτερη εξέλιξη.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 41% των κινεζικών εταιρειών αναπτύσσει εσωτερικά τις βασικές τεχνολογίες SDV, όταν το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρώπη είναι 27% και στις ΗΠΑ 25%. Παράλληλα, οι κινεζικές εταιρείες διαθέτουν μεγαλύτερο μέρος των προϋπολογισμών έρευνας και ανάπτυξης στο λογισμικό, φτάνοντας το 36%, έναντι 21% των δυτικών ανταγωνιστών.
Επιπλέον, σχεδόν όλες οι κινεζικές εταιρείες σκοπεύουν να αυξήσουν ακόμη περισσότερο τις επενδύσεις τους στο software, κάτι που δείχνει ότι το προβάδισμα μπορεί να μεγαλώσει τα επόμενα χρόνια.
Σημαντικό ρόλο παίζει και η τεχνολογία. Πολλές κινεζικές εταιρείες χρησιμοποιούν πιο σύγχρονα συστήματα, όπου το λογισμικό είναι διαχωρισμένο από το hardware, επιτρέποντας πιο εύκολες αναβαθμίσεις και προσθήκη νέων λειτουργιών.
Αντίθετα, αρκετοί δυτικοί κατασκευαστές βασίζονται ακόμη σε παλαιότερα συστήματα, που δυσκολεύουν την εξέλιξη.
Την ίδια στιγμή, οι περισσότερες εταιρείες παγκοσμίως δεν αξιοποιούν πλήρως τις ψηφιακές λειτουργίες των αυτοκινήτων. Το 94% αξιοποιεί λιγότερο από το μισό των δυνατοτήτων που προσφέρει το software, κυρίως λόγω τεχνικών δυσκολιών αλλά και επειδή οι πελάτες δεν είναι πρόθυμοι να πληρώνουν επιπλέον για τέτοιες υπηρεσίες.
Όπως επισημαίνουν οι αναλυτές, το πραγματικό όφελος από τα software-defined αυτοκίνητα δεν είναι τόσο οι συνδρομές, αλλά η καλύτερη οργάνωση και αποδοτικότητα για τις ίδιες τις εταιρείες.
Όσο οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες καθυστερούν να επενδύσουν σοβαρά στο software, τόσο πιο δύσκολο και ακριβό θα γίνεται να καλύψουν τη διαφορά στο μέλλον.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αυτή είναι η νέα Porsche 911 GT3 Cabrio S/C – Πόσο κοστίζει στην Ελλάδα
Tο Project Leo ανεβάζει τον πήχη με αυτή την Porsche 911 GT3 RS (+video)
Ferrari Purosangue: Πώς μια «επίσκεψη» στη Novitec εκτοξεύει την τιμή της
