Τριάντα τρία χρόνια εμπορικής παρουσίας μετρά ήδη η C-Class, από το 1993 που η Mercedes-Benz παρουσίασε την πρώτη γενιά της με αυτή την ονομασία. Ωστόσο, οι βάσεις γι’ αυτή τέθηκαν ήδη από το 1982, με την 190 (κωδικός «W201»).
Πλέον, η C-Class βρίσκεται στην πέμπτη γενιά της και την επόμενη χρονιά η γερμανική εταιρεία θα παρουσιάσει την επανασχεδιασμένη εκδοχή της. Κι εδώ σταματά η αναφορά μας σε αυτή. Θα συνεχιστεί για ένα καινούργιο μοντέλο της γερμανικής εταιρείας, την αμιγώς ηλεκτρική C-Class.
Δεν μπερδευτήκαμε, ούτε «χάσαμε το μυαλό» μας. Αυτό που βλέπουμε στις φωτογραφίες δεν είναι απλώς η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της παρούσας γενιάς της C-Class με τον θερμικό κινητήρα.
Είναι κάτι διαφορετικό, όπως δηλώνουν τα στελέχη της εταιρείας. Ένα καινούργιο μοντέλο που θα διατίθεται παράλληλα με αυτό που διαθέτει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η πρωτιά και μια επέτειος
Η νέα αμιγώς ηλεκτρική C-Class δημιουργήθηκε για να ενισχύσει την προσπάθεια της Mercedes-Benz στη μετάβασή της στην ηλεκτροκίνηση, υπό το νέο αναθεωρημένο στρατηγικό πλάνο της.
Αυτό, μαζί με τον στόχο να παραμείνει ο ουσιαστικός κατασκευαστής πολυτελών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο, ήταν οι δύο βασικοί παράγοντες που αποτέλεσαν τον «οδικό χάρτη» για το καινούργιο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της.
Γιατί έπρεπε να υπάρξει η αμιγώς ηλεκτρική C-Class; Και γιατί τώρα; Οι απαντήσεις στην ερώτηση είναι πολλές, όμως, μία είναι η πιο αντιπροσωπευτική. Ο Τιμ Νάουμαν, Διευθυντής Προϊόντος, μας είπε ότι -διαχρονικά- το μοντέλο είναι το πιο δημοφιλές εμπορικά. Είναι αυτό που αποτελεί τον «πυρήνα» στην γκάμα της εταιρείας.
Συνεπώς, η ύπαρξη της αμιγώς ηλεκτροκίνητης C-Class ήταν απαραίτητη. Μπορεί να μην είναι το πρώτο όχημα αυτής της τεχνολογίας κίνησης της Mercedes-Benz, όμως η απουσία της ήταν μια καίρια έλλειψη.
Πλέον, αυτό αποκαταστάθηκε. Μάλιστα, η παρουσίασή της συνέπεσε με μια σημαντική επέτειο για την εταιρεία. Με τη συμπλήρωση 140 ετών από τη κατασκευή τού Benz Patent-Motorwagen, του πρώτου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης στην ιστορία.
Η ηλεκτρική C-Class βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα «MB.EA» της γερμανικής εταιρείας η οποία είναι αρχιτεκτονικής 800 V. Αυτό επέτρεψε να είναι σύγχρονη και τεχνολογικά προηγμένη σε κάθε τομέα της. Θα κατασκευάζεται στην Ουγγαρία, στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Κέτσκεμετ.
Το αμάξωμά της χαρακτηρίζεται από τη δυναμική σχεδίαση του εμπρός μέρους του και την σαν coupe διαμόρφωσή του στο πίσω. Η μάσκα είναι εντυπωσιακή και αντιπροσωπευτική μιας Mercedes-Benz.
Τα στελέχη της πήραν το μάθημα τους από τις έντονες επικρίσεις που έχουν δεχτεί από πελάτες της και τον Τύπο σε προηγούμενα ηλεκτρικά μοντέλα της και σταμάτησαν τους σχεδιαστικούς «πειραματισμούς» στα οχήματα αυτής της τεχνολογίας κίνησης. Μια Mercedes-Benz δεν πρέπει να είναι απλώς, πρέπει και να δείχνει ως τέτοια.
Εμπρός, τα χαρακτηριστικά LED φώτα ημέρας έχουν το σχήμα του αστεριού-εμβλήματος της εταιρείας και μετατρέπονται σε φλας όταν ο οδηγός ενεργοποιήσει τον σχετικό διακόπτη στο τιμόνι. LED είναι και οι προβολείς, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται οι αντίστοιχοι τεχνολογίας Digital Light.
Οι τροχοί με τους οποίους διατίθεται η αμιγώς ηλεκτρική C-Class είναι 18, 19 και 20 ιντσών, αναλόγως της εξοπλιστικής έκδοσης. Είναι σχεδιασμένοι ώστε να συμβάλουν τόσο στην αισθητική όσο και στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.
Το πίσω μέρος δείχνει με τον καλύτερο τρόπο τη νέα φιλοσοφία της εταιρείας. Η έντονα κεκλιμένη γραμμή του αμαξώματος εκεί τονίζει την κομψή και πολυτελή εικόνα του και «κρύβει» τις διαστάσεις του νέου μοντέλου, το οποίο φτάνει σχεδόν τα 4,9 μέτρα. Επιπλέον, τα LED φώτα παραπέμπουν εμφανισιακά σε σπορ όχημα.
Φυσικά, εκτός από τον αισθητικό τομέα, η συγκεκριμένη διαμόρφωση του αμαξώματος έχει και πιο ουσιαστικό αποτέλεσμα. Ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,22, τιμή η οποία είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία.
Το μήκος του νέου μοντέλου είναι 4.883 χλστμ., το πλάτος του 1.892 χλστμ. και το ύψος του 1.503 χλστμ. Σε ό,τι αφορά στο μεταξόνιό της, αυτό φτάνει τα 2.962 χλστμ. Το πορτμπαγκάζ του είναι 470 λίτρα, ενώ εμπρός έχει διαμορφωθεί χώρος αποσκευών («frunk») 101 λίτρων.
Κάτω από το αμάξωμα
Η νέα πλατφόρμα «MB.EA» επέτρεψε την υιοθέτηση κορυφαίων τεχνολογικών λύσεων, τόσο μηχανολογικά όσο και σε ό,τι αφορά στο σύστημα κίνησης και στα συστήματα ασφάλειας, άνεσης και συνδεσιμότητας.
Η μπαταρία του είναι ιόντων λιθίου, χημείας νικελίου μαγγανίου κοβαλτίου (NMC). Η πραγματική ενεργειακή χωρητικότητά της είναι 94 kWh και παρέχει μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία έως 762 χλμ. (κατά «WLTP»). Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας κυμαίνεται μεταξύ 14,1-18,5 kWh (κατά «WLTP»).
Η νέα αμιγώς ηλεκτρική C-Class έχει ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 11 kW στον βασικό εξοπλισμό της και 22 kW προαιρετικά. Σε παροχή DC μπορεί να φορτίσει σε ισχύ έως 330 kW. Σε αυτή την περίπτωση, σε χρονικό διάστημα 10 λεπτών της ώρας μπορεί να ανακτήσει ενέργεια ικανή να κινήσει το αυτοκίνητο σε απόσταση έως 325 χλμ. (κατά «WLTP»).
Η Mercedes-Benz παρουσίασε πρώτα την έκδοση 400 4MATIC του νέου μοντέλου της. Αυτή διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες συγχρόνους μόνιμου μαγνήτη. Όπως μάθαμε, ο εμπρός έχει μέγιστη ισχύ 218 ίππους και ο πίσω 408 ίππους, αντίστοιχα. Η μέγιστη συνδυαζόμενη απόδοσή τους φτάνει τους 490 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 800 Nm.
Υπό κανονικές συνθήκες ρυθμού και πρόσφυσης, την ηλεκτρική C-Class 400 4Motion κινεί μόνο το πίσω ηλεκτρομοτέρ.
Το εμπρός παραμένει αποσυνδεδεμένο για να βελτιώνεται η αποδοτικότητα της μπαταρίας και ενεργοποιείται μόνο όταν απαιτηθεί λόγω μειωμένης πρόσφυσης του δρόμου, ή όταν ο οδηγός έχει επιλέξει το σπορ πρόγραμμα στο σύστημα «Dynamic Select» και κινείται με γρήγορο ρυθμό.
Το αυτοκίνητο διαθέτει την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αερανάρτηση «Airmatic» (σημ.: προαιρετικός εξοπλισμός) η οποία συνδυάζει μοχλική διάταξη με πνευματικά αμορτισέρ.
Τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος της έχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων και έχει ρυθμιστεί με τρόπο που να συμβάλει στην άνεση αλλά και στην καλή οδική συμπεριφορά. Αντιστρεπτικές ράβδοι υπάρχουν σε κάθε άξονα.
Χάρη στην αερανάρτησή του το ύψος του οχήματος από το έδαφος μπορεί να μεταβληθεί αναλόγως της ρύθμισης που θα επιλέξει ο οδηγός στο σύστημα παραμετροποίησης. Επίσης, όταν αυξάνεται η ταχύτητα του οχήματος, η ανάρτηση χαμηλώνει σε ύψος κατά 15 χλστμ. για να μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση.
Ακόμη ένα προηγμένο τεχνολογικό χαρακτηριστικό της ηλεκτρικής είναι ότι διαθέτει σύστημα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης. Όταν ο οδηγός κινείται με μικρή ταχύτητα, είτε εντός πόλης είτε σε μια φουρκέτα ή όταν θέλει να σταθμεύσει το αυτοκίνητο, οι πίσω τροχοί στρίβουν σε αντίθετη κατεύθυνση από τους εμπρός σε έως και 4,5 μοίρες, για να τον διευκολύνουν και να μειώσουν τον κύκλο στροφής του οχήματος ο οποίος είναι 11,2 μέτρα.
Όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 70 χλμ./ώρα οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός υπό γωνία έως 2,5 μοίρες, αντίστοιχα, αναλόγως του πόσο γρήγορα κινείται πλέον το νέο μοντέλο.
Πέραν αυτών, η νέα C-Class έχει κιβώτιο «ταχυτήτων» δύο σχέσεων το οποίο ενεργεί στους πίσω τροχούς. Η πρώτη είναι «κοντή», καθώς έχει λόγο 11,0:1, αναλαμβάνει να ωθεί το όχημα ως τα 120 χλμ./ώρα. Επίσης, συμβάλλει στην ικανότητα του οχήματος να ρυμουλκεί τρέιλερ έως 1,8 τόνους.
Η δεύτερη είναι πιο «μακριά» και έχει αναλογία 5,0:1. Ενεργοποιείται (αυτόματα) όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 120 χλμ./ώρα για να συμβάλει στην αύξηση της αυτονομίας και της αποδοτικότητας του συσσωρευτή.
Βεβαίως, η εναλλαγή των δύο «σχέσεων» πραγματοποιείται και ανάλογα του ρυθμού που επιλέγει ο οδηγός να κινείται κάθε φορά ή όταν έχει ενεργοποιήσει το σπορ πρόγραμμα στο σύστημα «Dynamic Select».
Σύμφωνα με την εταιρεία, η ηλεκτροκίνητη C-Class 400 4Matic επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,0 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά της περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 χλμ./ώρα.
Στο εσωτερικό της
Η ηλεκτρική C-Class συνδυάζει την καινοτομία με τη μεγάλη προσοχή στη βιωσιμότητα. Βεβαίως, στο επίκεντρο βρίσκεται ο οδηγός και η αίσθηση που θα αποκομίζει κάθε φορά που θα βρίσκεται πίσω από το τιμόνι της.
Τα καθίσματα είναι σχεδιασμένα για να παρέχουν άνεση και καλή στήριξη στο σώμα και έχουν πιστοποίηση από τον γερμανικό οργανισμό AGR. Όμως, πιστοποίηση έχουν και για τα υλικά που καλύπτουν τόσο αυτά όσο και την υπόλοιπη καμπίνα του οχήματος.
Στη Mercedes-Benz δηλώνουν υπερήφανοι που η νέα ηλεκτρική C-Class έχει αναγνωριστεί από τον οργανισμό «Vegan Society» για το γεγονός ότι χρησιμοποιεί υλικά που είναι ανακυκλωμένα σε μεγάλο βαθμό και δεν έχουν ζωικά στοιχεία.
Εκτός από αυτά, τους επιβάτες περιβάλλουν τόσο η πανοραμική γυάλινη οροφή, η οποία διαθέτει 162 φωτιζόμενα «αστέρια» και σκιάζεται (ολόκληρη ή τμηματικά) για να περιορίζει τη φωτεινότατα του ήλιου εντός του οχήματος, όσο και το έντονο ψηφιακό περιβάλλον στο ταμπλό.
Σε αυτό, αναλόγως της εξοπλιστικής έκδοσης, υπάρχει είτε η οθόνη MBUX Superscreen είτε η κορυφαία MBUX Hyperscreen, η οποία είναι 39,1 ιντσών. Επιπλέον, περιλαμβάνεται και σύστημα Head-up Display 18,0 ιντσών με τρισδιάστατη απεικόνιση επαυξημένης πραγματικότητας των ενδείξεων στον οδηγό.
Πέραν αυτών, η αμιγώς ηλεκτρική C-Class διαθέτει έως και 11 αερόσακους. Αυτός μεταξύ του οδηγού και συνοδηγού περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, ενώ πλέον είναι διαθέσιμος και αυτός για τα πόδια του συνοδηγού.
Το νέο μοντέλο εφοδιάζεται με την τέταρτη γενιά τού συστήματος πολυμέσων «MBUX» το οποίο διαθέτει τεχνητή νοημοσύνη των ChatGPT 4, Microsoft Bing και Google Gemini.
Όπως μάθαμε, ο οδηγός ή οι συνεπιβάτες του όταν ρωτήσουν κάτι τον ψηφιακό βοηθό («Hey Mercedes») την απάντηση τη δίνει όποιο από τα τρία συστήματα τεχνητής νοημοσύνης έχει την πληρέστερη απάντηση για το ζητούμενο.
Πέραν αυτών, στη Mercedes-Benz συνεργάστηκαν στενά με την Google για την εξέλιξη του νέου συστήματος πολυμέσων, όπως και του λειτουργικού «MB.OS», το οποίο προσαρμόστηκε ανάλογα.
Πρώτες εντυπώσεις
Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την αμιγώς ηλεκτροκίνητη C-Class τόσο στους δρόμους γύρω από το Ελσίνκι, όπου έγινε η δημοσιογραφική παρουσίαση, όσο και σε μια μικρή πίστα.
Το αυτοκίνητο είναι καλοκατασκευασμένο και πολύ ποιοτικό. Η ανάρτησή του είναι άνετη και το περιβάλλον της καμπίνας του πολυτελέστατο. Το σύστημα τετραδιεύθυνσης λειτουργεί πολύ καλά και το συνηθίζεις εύκολα, υπό την έννοια ότι μαθαίνεις να στρίβεις λιγότερο το τιμόνι, τουλάχιστον εντός πόλης.
Τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα και με καλή αίσθηση. Το έδρανο του πίσω καθίσματος είναι τοποθετημένο σχετικά χαμηλά και η πλάτη ελαφρώς κεκλιμένη προς τα πίσω, ώστε να κάθονται υπό γωνία οι εκεί επιβάτες και να έχουν χώρο πάνω από το κεφάλι τους.
Πάντως, ο διαθέσιμος χώρος γι’ αυτούς δεν είναι τόσο μεγάλος όσο αναμέναμε, συνυπολογίζοντας τις διαστάσεις του αυτοκίνητου και το μεταξόνιό του.
Η μεγάλη οθόνη Hyperscreen είναι εντυπωσιακή τόσο σε διαστάσεις όσο και σε ό,τι αφορά στο φωτεινό περιβάλλον και τις ενδείξεις της. Ο χειρισμός των μενού είναι σχετικά εύκολος χάρη στο νέο «MBUX», καθώς αυτό επιτρέπει μεγάλη δυνατότητα παραμετροποίησης και δημιουργίας «συντομεύσεων».
Έτσι, ο οδηγός έχει κοντά του και στη θέση που θέλει τα αντίστοιχα εικονίδια των συστημάτων τα οποία χρησιμοποιεί συχνότερα.
Εντός πίστας, είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε ότι η νέα αμιγώς ηλεκτρική C-Class είναι καλοστημένη σε ό,τι αφορά στην ανάρτησή της, παρά το βάρος των 2.460 κιλών που ζυγίζει.
Επίσης, σε σχετικές δοκιμασίες, είδαμε ότι το αναβαθμισμένο σύστημα «Pre-Safe» λειτουργεί αποτελεσματικότατα κα αποτρέπει την πιθανότητα σύγκρουσης με άλλο όχημα, πεζό, μοτοσικλετιστή ή ποδηλάτη.
Όπως μάθαμε, τον προσεχή Σεπτέμβριο θα παρουσιαστεί και η δικίνητη (πισωκίνητη) έκδοσή της. Σε αυτή, η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία της θα ξεπερνά τα 800 km (κατά «WLTP»).
Τέλος, στην Ελλάδα, η αμιγώς ηλεκτρική C-Class 400 4Matic αναμένεται από τον προσεχή Νοέμβριο ή λίγο αργότερα. Η βασική τιμή της θα ξεκινά από τις 72.500 ευρώ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Θα είναι έτσι το νέο Peugeot e-208;
Οριστικό: Υβριδική η νέα Lamborghini Lanzador
Έρχεται και η βενζινοκίνητη BMW M3 – Τι κινητήρα θα έχει; (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
