![Κατερίνα Μπέη στο EΡΤnews: «Αν μου έδιναν […] εκατομμύρια για να σταματήσω να γράφω, δεν θα τα έπαιρνα»](https://www.taxispanos.gr/wp-content/uploads/2026/10/katerina-bei-01-360x180.png)
Τι νόημα έχει η επαναφορά του Renault 4 από τη γαλλική εταιρεία στην εποχή μας; Είναι μια καλή ερώτηση η οποία για να απαντηθεί πρέπει να αναζητήσουμε τα δεδομένα που ισχύουν σήμερα στην ευρωπαϊκή Αυτοκινητοβιομηχανία.
Πρωτίστως, να διευκρινίσουμε το εξής: Το νέο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο δεν είναι ο άμεσος διάδοχος του θρυλικού οχήματος το οποίο παρουσιάστηκε το 1961.
@newsauto.gr Renault 4: Ο θρύλος επέστρεψε και είναι ηλεκτρικός! Μια παρουσία από το παρελθόν ή ένα νέο μοντέλο που βασίζεται στην ιστορία της Renault; Το καινούργιο 4 E-Tech Electric δεν μιμείται και δεν αντιγράφει οτιδήποτε άλλο. Βασίζεται στην πλατφόρμα «RGEV small», είναι λιτό στη φιλοσοφία δημιουργίας του, πρακτικό και σχετικά ευρύχωρο. Δεν περιορίζεται στο κλισέ ότι είναι το «νέο 4L». Αν και διαθέτει σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν σε αυτό, είναι ένα οικογενειακό όχημα που θα προσελκύσει νέους σε ηλικία πελάτες και θα προκαλέσει έντονα συναισθήματα στους μεγαλύτερους. #Newsauto #protothema #Renault #Renault4 #RenaultGreece #ev ♬ πρωτότυπος ήχος – newsautogr
Αυτού που έμεινε γνωστό ως «Κατρέλ» («Quatrelle»), από τη χαρακτηριστική ονομασία 4L, όπου το γράμμα ήταν τον πρώτο της λέξης «Luxe» ή ακόμη και της «Limousine», σύμφωνα με τη Renault. Ουσιαστικά, αυτό (γράμμα) προσδιόριζε τόσο την εξοπλιστική έκδοση του οχήματος όσο και τον χαρακτήρα του, αντιστοίχως.
Το νέο 4 E-Tech Electric δημιουργήθηκε για να επαναφέρει στις ημέρες μας τη φιλοσοφία εκείνου και όχι για να το μιμηθεί ή να το αντιγράψει.
Μια φιλοσοφία η οποία τότε προϋπέθετε και επέβαλε την κατασκευή ενός αυτοκινήτου που να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα της εποχής του, να είναι απλό, οικονομικά προσιτό, πρακτικό, ανθεκτικό και να έχει στυλ που να είναι αρεστό σε πολλούς.
Όχι μόνο από άτομα που εντάσσονταν στην εργατική τάξη αλλά και από τους πιο εύπορους, οι οποίοι θα έβρισκαν στο 4L αυτό που αναζητούσαν για τις μεταφορικές ανάγκες τους και δεν χρειαζόταν να στραφούν σε κάτι πιο ακριβό.
Ο Πιέρ Ντρεϊφούς, ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, είχε παρομοιάσει το μοντέλο με το παντελόνι τζιν θέλοντας να πει ότι είναι βολικό, χρηστικό, καθημερινό και ευρέως διαδεδομένο όπως το εν λόγω ρούχο.
Για το 4 E-Tech Electric
Πολλές φορές εκφέρουμε τη φράση «η ιστορία επαναλαμβάνεται» για να δείξουμε ότι κάτι επιστρέφει στην επικαιρότητά μας. Αυτό έγινε και στη συγκεκριμένη περίπτωση, με το νέο 4 E-Tech Electric.
Βεβαίως, γνωρίζουμε ότι δεν είναι δυνατόν να επαναληφθούν ακριβώς οι συνθήκες και τα γεγονότα που ίσχυαν κάποτε στο παρελθόν. Απλά, παρουσιάζονται παραπλήσια ή παρόμοια μοτίβα.
Άλλωστε, οι αρχαίοι μας, π.χ. ο Θουκυδίδης, πίστευαν ότι αυτό που επαναλαμβάνεται είναι το ότι ο άνθρωπος, σε κάθε εποχή, αντιδρά και συμπεριφέρεται με τρόπο που παραπέμπει ή θυμίζει αντίστοιχες καταστάσεις του παρελθόντος. Μια πιο λόγια προσέγγιση αυτού είναι η φράση τού γνωστού Αμερικανού συγγραφέα Μαρκ Τουέιν πως «η ιστορία δεν επαναλαμβάνεται, αλλά συχνά ομοιοκαταληκτεί».
Υπό αυτό το πρίσμα, στη Renault θέλησαν με το 4 E-Tech Electric να επαναφέρουν τις αξίες που πρέσβευε το «Κατρέλ» στην εποχή μας. Ενδεχομένως, η πρόθεσή τους να υπήρχε και πριν.
Όμως υλοποιήθηκε και υπό την πίεση των οικονομικών, πολιτικών και γεωστρατηγικών δεδομένων που επικρατούν τα τελευταία τέσσερα χρόνια στον πλανήτη, γενικότερα, αλλά και στην Ευρώπη, ειδικότερα.
Είναι δεδομένο ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να αντιδράσουν στην κινεζική επέκταση στη Γηραιά Ήπειρο για να μην έχουν προβλήματα, ιδίως για την ηλεκτροκίνηση.
Κατά συνέπεια, η απόφαση των στελεχών της Renault για τη δημιουργία του καινούργιου μοντέλου ήταν σχετικά εύκολο να ληφθεί. Άλλωστε έχει προηγηθεί η παρουσίαση και παραγωγή του νέου 5 E-Tech Electric.
Το 4 E-Tech Electric βασίζεται στην πλατφόρμα «RGEV small» («Renault Global Electric Vehicle small») αρχιτεκτονικής 400 Volt την οποία έχει δημιουργήσει ο Όμιλος Renault για τα μελλοντικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα του.
Κατασκευάζεται στο σύγχρονο εργοστάσιο «ElectriCity» της θυγατρικής Ampere το οποίο βρίσκεται στην πόλη Μωμπέζ (βορειοδυτική Γαλλία). Οι σχεδιαστές του θέλησαν να προσδώσουν στο αμάξωμά του πολλά στοιχεία από το αρχέτυπο 4L.
Το αποτέλεσμα είναι ένα όχημα το οποίο ισορροπεί μεταξύ του κλασικού και του μοντέρνου, χωρίς να υπάρχει η σκόπιμη πρόθεση δημιουργίας ενός (συναισθηματικού) retro nouveau σχήματος.
Στο εμπρός μέρος τού 4 E-Tech Electric ξεχωρίζει η όποια διασύνδεση με το παρελθόν από τα στρογγυλοποιημένα LED φώτα ημέρας και από το τραπεζοειδές φωτιζόμενο πλαίσιο (σημ.: προαιρετικός εξοπλισμός) που τα περιέχει και εκτείνεται σχεδόν σε όλο εύρος της μάσκας.
Το λογότυπο της εταιρείας στο κέντρο επιβεβαιώνει αυτό που καταλαβαίνεις ότι είναι το όχημα το οποίο έχεις μπροστά σου και την εικόνα συμπληρώνει η διαμόρφωση του εκεί προφυλακτήρα.
Από το πλάι, διακρίνεται σαφώς από τους θόλους των τροχών του, οι οποίοι τονίζονται και από το μαύρο προστατευτικό πλαστικό, από τις τρεις διαμήκεις παράλληλες γραμμές στις πόρτες, από τη μορφή που έχει το πλαίσιο των παραθύρων και από τις μπάρες οροφής.
Το 4 E-Tech Electric δείχνει σαν να είναι ένα όχημα της crossover κατηγορίας και σε αυτό συμβάλλει και το γεγονός ότι το ύψος τού πατώματός του από το έδαφος φτάνει τα 181 χλστμ., δηλαδή είναι κατά 12 χλστμ. μεγαλύτερο από το αντίστοιχο του Captur.
Ωστόσο, ο χαρακτήρας του νέου μοντέλου δεν περιορίζεται σε αυτή την κατηγοριοποίησή του. Το 4L θεωρείται το πρώτο «πολυχρηστικό» όχημα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας και αυτό θέλησαν οι άνθρωποι της να προσδώσουν και σε αυτό.
Στο πίσω μέρος του, διαφοροποιείται σαφώς από ό,τι έχουμε συνηθίσει. Τα κάθετα τοποθετημένα -και με διακεκομμένο πλαίσιο- LED φώτα επιτρέπουν την ύπαρξη μιας ευρύτερης απ’ ό,τι συνήθως πόρτας, η οποία όταν ανοίγει απεκαλύπτει το πορτμπαγκάζ το οποίο είναι τουλάχιστον 420 λίτρα.
Όταν διπλωθούν οι πλάτες τού πίσω καθίσματος η χωρητικότητά του αυξάνεται στα 1.405 λίτρα (με κιτ επισκευής ελαστικού). Μάλιστα, το κατώφλι του είναι σχετικά χαμηλό (607 χλστμ. από το έδαφος), κάτι που διευκολύνει στη φόρτωση αποσκευών.
«Voiture à vivre»
Με αυτή τη φράση, τα στελέχη της Renault προσδιορίζουν το 4 E-Tech Electric και τονίζουν την κατασκευαστική ουσία του. Ένα αυτοκίνητο με το οποίο να ζεις μαζί του την καθημερινότητά σου.
Το μήκος του φτάνει τα 4.143 χλστμ., το πλάτος του τα 1.796 χλστμ. και το ύψος του τα 1.552 χλστμ. χωρίς τις μπάρες οροφής (1.572 χλστμ. με αυτές). Το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.624 χλστμ., αντίστοιχα.
Στο εσωτερικό του είναι ευρύχωρο για τα δεδομένα των διαστάσεών του. Από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς εντός του το ενδιαφέρον σου επικεντρώνεται στο ταμπλό.
Σε αυτό δεσπόζουν οι δύο έγχρωμες οθόνες οι οποίες προεξέχουν και είναι ενσωματωμένες σε ενιαίο πλαίσιο, δημιουργώντας την αίσθηση ότι είναι σαν μία ευρεία.
Αυτή στη θέση του πίνακα οργάνων είναι 7,0 ιντσών στη βασική έκδοση και 10,3 ιντσών στις καλύτερα εξοπλισμένες. Η οθόνη αφής στο κέντρο είναι 10,1 ιντσών σε όλες.
Το ταμπλό του είναι ορίζεται από ευθείες εγκάρσιες γραμμές (οι οποίες το κάνουν να δείχνει ότι είναι ευρύτερο απ’ ό,τι πραγματικά) και διαμορφωμένο σε επίπεδα. Καλύπτεται από σκληρό πλαστικό και ύφασμα, υλικά τα οποία είναι ανακυκλωμένα.
Σύμφωνα με τη Renault στο 4 E-Tech Electric χρησιμοποιούνται συνολικά 41 κιλά ανακυκλωμένων πολυμερών. Το 26,4% των υλικών που το αποτελούν προέρχεται από τη λεγόμενη «κυκλική οικονομία», ενώ το ίδιο το αυτοκίνητο είναι κατά 88,6% ανακυκλώσιμο όταν φτάσει στο λεγόμενο «τέλος ζωής» του.
Το τιμόνι του είναι επίπεδο τόσο στο επάνω όσο και στο κάτω μέρος της στεφάνης του και οι αεραγωγοί ταιριαστοί αισθητικά στο σύνολο. Κάτω από τους κεντρικούς υπάρχουν οι φυσικοί διακόπτες για τον χειρισμό του συστήματος κλιματισμού.
Το επίπεδο εξοπλισμού του είναι καλό. Το καινούργιο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα θα διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εξοπλιστικές εκδόσεις, τις «Evolution», «Techno» και «Iconic», αντίστοιχα.
Ο βασικός εξοπλισμός του περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όπως και συστήματα προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού. Επίσης, διαθέτει και αντλία θερμότητας για να αυξάνεται όσο το δυνατόν η αποδοτικότητα του οχήματος. Σε όλες τις εκδόσεις οι τροχοί είναι 18 ιντσών.
Προαιρετικά, διατίθενται στοιχεία όπως η ηλεκτρικά ανοιγόμενη μαλακή οροφή («Canvas roof») η οποία έχει μήκος 920 χλστμ. και πλάτος 800 χλστμ. αντίστοιχα. Επίσης, και το σύστημα «Extended Grip» που επιτρέπει στον οδηγό να μεταβάλλει την απόδοση της ροπής στους εμπρός τροχούς μέσω του «Multi-Sense».
Σε αυτό, πέραν των βασικών επιλογών υπάρχουν ακόμη δύο, οι «Snow» και «All-Terrain». Σε συνδυασμό με τα ελαστικά παντός καιρού, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα σε επιφάνεια με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης.
Εκτός αυτών, διατίθεται και ο ψηφιακός βοηθός «Reno Avatar» ο οποίος έχει σύστημα τεχνητής νοημοσύνης «ChatGTP». Επίσης, το σύστημα πολυμέσων «Open R Link» διαθέτει ενσωματωμένο λειτουργικό της Google το οποίο έχει και το σύστημα «ERP» («Electric Route Planner»), το οποίο προγραμματίζει την πιο αποδοτική διαδρομή ως τον προορισμό.
Στοιχεία ηλεκτρισμού
Το νέο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας διατίθεται σε δύο εκδοχές αναφορικά με τον συσσωρευτή του και τη μέγιστη απόδοσή του.
Η πρώτη, η οικονομικά προσιτότερη, έχει μπαταρία ιόντων λιθίου (χημείας NMC) ενεργειακής χωρητικότητας 40 kWh. Ζυγίζει 237 κιλά και περιέχει μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία 308 χλμ. («WLTP»).
Σε παροχή ισχύος 7,4 kW χρειάζεται 3 ώρες και 55 λεπτά για να φορτίσει από το 15%-80%. Σε αντίστοιχη 11 kW απαιτούνται τρεισήμισι ώρες για το 10%-100%. Σε τριφασικό ρεύμα ισχύος 22 kW χρειάζεται 2 ώρες και 37 λεπτά για το ίδιο.
Σε ταχυφορτιστή DC δύναται να φορτίσει σε ισχύ έως 80 kW. Σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται μισή ώρα για το 15%-80%. Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας είναι 14,7 kWh/100 χλμ.
Ο ηλεκτροκινητήρας είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 122 ίππους (120 ονομαστικά) και μέγιστη ροπή 225 Nm. Επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 9,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα.
Η δεύτερη, η ισχυρότερη, έχει συσσωρευτή ιόντων λιθίου, επίσης χημείας NMC. Η ενεργειακή χωρητικότητά του είναι 52 kWh, το βάρος του φτάνει τα 297 κιλά και περιέχει μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία 409 χλμ. κατά «WLTP».
Σε παροχή ισχύος 7,4 kW χρειάζεται 5 ώρες και 11 λεπτά για να φορτίσει από το 15%-80%. Σε αντίστοιχη 11 kW απαιτούνται τεσσερισήμισι ώρες για το 10%-100%.
Σε τριφασικό ρεύμα ισχύος 22 kW χρειάζεται 3 ώρες και 13 λεπτά για το ίδιο. Σε ταχυφορτιστή DC δύναται να φορτίσει σε ισχύ έως 100 kW. Σε αυτή την περίπτωση επίσης χρειάζεται 30 λεπτά της ώρας για το 15%-80%. Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας είναι 15,1 kWh/100 χλμ.
Και σε αυτή την έκδοση ο ηλεκτροκινητήρας είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη, αποδίδει 150 ίππους και μέγιστη ροπή 245 Nm. Επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 8,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα, επίσης.
Να σημειώσουμε ότι οι μπαταρίες κατασκευάζονται στην πόλη Ντουαί και οι ηλεκτροκινητήρες στην Κλεόν, οι οποίες είναι σχετικά κοντά στο εργοστάσιο που κατασκευάζεται το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, σε μια ακτίνα έως 300 χλμ. Αυτό το κάνει πραγματικά «fabriqué en France», δηλαδή κατασκευασμένο στη Γαλλία.
Πρώτες εντυπώσεις
Από την πρώτη στιγμή καταλαβαίνεις ότι το 4 E-Tech Electric δικαιώνει την προσπάθεια της Renault να επαναφέρει στο αυτοκινητικό προσκήνιο εμβληματικά μοντέλα τού παρελθόντος της, ως ονομασίες αλλά και σε ό,τι αφορά στις κατασκευαστικές αξίες που αυτά πρέσβευαν.
Το νέο μοντέλο βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα που έχει χρησιμοποιηθεί ήδη στο καινούργιο 5 E-Tech Electric, ωστόσο το μεταξόνιό του είναι κατά 80 χλστμ. πιο μακρύ, ενώ το μήκος του πίσω προβόλου είναι αυξημένο κατά 120 χλστμ., συγκριτικά.
Να σημειώσουμε ότι η αναφορά μεταξύ των δύο νέων οχημάτων είναι αναπόφευκτη λόγω της κοινής βάσης τους. Ωστόσο, όπως ανακοινώνει η γαλλική εταιρεία, το 4 E-Tech Electric είναι κατά 65% ίδιο με το 5 E-Tech Electric. Το υπόλοιπο 35% είναι διαφορετικό και το ποσοστό που το διαφοροποιεί επί τοις ουσίας.
Το καινούργιο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο πραγματικά ξεχωρίζει στον δρόμο με την παρουσία του και προκαλεί το ενδιαφέρον. Κατά τη διάρκεια της δημοσιογραφικής παρουσίασής του στην Ελλάδα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση με τους 150 ίππους.
Στο εσωτερικό του, η εικόνα είναι γνώριμη καθώς πρόκειται γι’ αυτή του νέου 5 E-Tech Electric αλλαγμένη σε σημεία για να προσδίδει την ιδιότυπη ταυτότητα του νέου μοντέλου.
Τα καθίσματα είναι σχετικά μαλακά σε αίσθηση, καθώς έχουν πιο μαλακό αφρώδες υλικό. Σε αυτό του συνοδηγού, η πλάτη του αναδιπλώνεται πλήρως προς τα εμπρός. Το γεγονός ότι συμβαίνει το ίδιο και με τις πλάτες του πίσω καθίσματος σημαίνει πως μπορεί να μεταφερθεί χωρίς πρόβλημα αντικείμενο μήκους έως 2,2 μέτρα.
Στο πίσω μέρος δύο άτομα μετρίου αναστήματος θα μεταφερθούν με σχετική άνεση αναφορικά με το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια τους και τον χώρο πάνω από το κεφάλι τους.
Όμως, ο χώρος για να μπουν τα πόδια τους κάτω από το εμπρός κάθισμα είναι περιορισμένος, ενώ τόσο η είσοδος όσο και η έξοδος προς και από το πίσω κάθισμα δεν γίνεται απρόσκοπτα εξαιτίας του σχετικά μικρού ανοίγματος στο πλαίσιο.
Εμπρός, η ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, κάτι που είναι ασυνήθιστο για όχημα αυτής της κατηγορίας.
Στη συγκεκριμένη έκδοση το 4 E-Tech Electric διατηρεί μια καλή ισορροπία μεταξύ της άνεσης, της αποδοτικότητας του συσσωρευτή και της επιτάχυνσης.
Το σύστημα «Multi-Sense» έχει τέσσερις επιλογές, «Eco», «Comfort», «Sport» και «Perso». Όταν ο οδηγός επιλέξει τη «Sport» τότε μπορεί να κινηθεί με σβέλτο ρυθμό.
Εντός πόλης -και με ενεργοποιημένη την επιλογή «Eco»- η διαχείριση της ενέργειας είναι καλή και η κατανάλωση αυτής αποδεικνύεται σχετικά μικρή. Γενικά, το νέο 4 E-Tech Electric είναι άνετο και ήσυχο στον δρόμο.
Τέλος, οι τιμές πώλησής του έχουν οριστεί ως εξής και περιλαμβάνουν το όφελος των 3.000 ευρώ τού προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά III» όπως και όφελος απόσυρσης 1.500 ευρώ:
* 4 E-Tech Electric 40 kWh 120 «Evolution»: Από 24.400 ευρώ.
* 4 E-Tech Electric 52 kWh 150 «Techno»: Από 31.000 ευρώ.
* 4 E-Tech Electric 52 kWh 150 «Iconic»: Από 33.000 ευρώ.
Επιπλέον, η επίσημη ελληνική αντιπροσωπεία της Renault παρέχει επιπλέον έκπτωση 1.000 ευρώ σε όσους παραγγείλουν το νέο μοντέλο ως το τέλος Ιουνίου.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Επίσημο: Το Nuvolari είναι το νέο supercar της Audi με τεχνολογία Formula 1
Γιατί οι γυναίκες είναι πιο ευάλωτες στα ατυχήματα;
F1 GP Μονακό: Η μεγάλη ευκαιρία της Ferrari
