Κομισιόν: Στο στόχαστρο τα εταιρικά οχήματα με θερμικό κινητήρα

Σύμφωνα με πληροφορίες της γερμανικής οικονομικής εφημερίδας Handelsblatt, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ακουστεί η πρόταση να περιοριστούν σημαντικά από το 2028 οι φορολογικές ελαφρύνσεις που ισχύουν τώρα για τα εταιρικά βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα.

Αυτή προωθείται ως ακόμη ένα μέτρο για την αύξηση των πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων εντός των χωρών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Βάσει του σχετικού δημοσιεύματος, η εν λόγω πρωτοβουλία φέρεται να υποστηρίζεται κυρίως από τα σοσιαλδημοκρατικά κόμματα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Εφόσον η πρόταση υιοθετηθεί, εκτιμάται ότι πολλές επιχειρήσεις θα αναγκαστούν να αναθεωρήσουν τη σύνθεση των στόλων οχημάτων τους. Αυτό σημαίνει πως όλο και περισσότεροι εργαζόμενοι σε αυτές θα αποκτούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως εταιρικά.

Εάν αποφασιστεί να ισχύσει, αναμένεται να επηρεάσει κυρίως τα στελέχη πωλήσεων, τους επαγγελματίες που διανύουν μεγάλες αποστάσεις ετησίως, όπως και εταιρείες που αναγκαστικά χρειάζονται και διαθέτουν μεγάλους στόλους οχημάτων.

Το γεγονός ότι η είδηση δημοσιεύτηκε στη Handelsblatt έχει τη σημασία του. Στη Γερμανία τα εταιρικά αυτοκίνητα αποτελούν διαχρονικά βασικό πυλώνα της αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων στη χώρα.

Όπως είναι η συνήθης πρακτική εκεί, μεγάλος αριθμός μοντέλων των Audi, BMW, και Mercedes-Benz ταξινομούνται αρχικά ως εταιρικό όχημα και στη συνέχεια διοχετεύονται στην αγορά μεταχειρισμένων.

Στη Γερμανία, ήδη οι αγοραστές αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων επωφελούνται από τη σημαντικά ευνοϊκότερη φορολογική μεταχείριση συγκριτικά με ό,τι ισχύει για όσους επιλέγουν ένα με θερμικό κινητήρα.

Συγκεκριμένα, τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα με τιμή καταλόγου έως περίπου 100.000 ευρώ φορολογούνται με συντελεστή μόλις 0,25%, ενώ για τα συμβατικά μοντέλα εξακολουθεί να ισχύει ο «κανόνας του 1%».

Βεβαίως, οι επιπτώσεις από την ενδεχόμενη εφαρμογή της πρότασης για περιορισμό των φορολογικών προνομίων για όσους έχουν εταιρικό όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν θα αφορούν μόνο στην αγορά καινούργιων αυτοκινήτων.

Καθώς σημαντικός αριθμός ελαφρώς μεταχειρισμένων οχημάτων προέρχεται από χρονομίσθωση και εταιρικούς στόλους, η αύξηση των παραγγελιών ηλεκτρικών μοντέλων θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε μεγαλύτερη διαθεσιμότητα μεταχειρισμένων αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων στην ευρωπαϊκή αγορά. Για τους ιδιώτες αγοραστές κάτι τέτοιο θα μπορούσε να σημαίνει χαμηλότερες τιμές και ευρύτερη γκάμα επιλογών.

Πέραν αυτών, σύμφωνα πάντα με τη Handelsblatt, τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής εξετάζουν και η υιοθέτηση κριτηρίων «Made in Europe» για τα πωλούμενα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα εντός της Ε.Ε. Δηλαδή, τόσο η παραγωγή των μερών τους αλλά και των οχημάτων καθαυτών να γίνεται εντός της Γηραιάς Ηπείρου.

Σε ένα τέτοιο σενάριο θα ενισχυθεί τόσο άμεσα όσο και έμμεσα ο κλάδος της ευρωπαϊκής Αυτοκινητοβιομηχανίας και θα ισχυροποιηθεί έναντι του αυξανόμενου ανταγωνισμού από την Κίνα.

Πάντως, προς το παρόν, δεν έχει ληφθεί κάποια οριστική απόφαση. Οι σχετικές προτάσεις βρίσκονται ακόμη στο στάδιο των διαβουλεύσεων μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών-μελών της Ε.Ε.

Η εφαρμοζόμενη φορολογική πολιτική αναφορικά με τα εταιρικά οχήματα παραμένει σε μεγάλο βαθμό αρμοδιότητα της κυβέρνησης κάθε χώρας.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Το καινούργιο Nissan Micra στην Ελλάδα (+τιμές)

Επίσημο: Αυτό είναι το BYD Dolphin G DM-i

Audi Q9: Έτσι θα μπορούσε να είναι το νέο μεγάλο SUV