Όταν παρουσιάστηκε το Hyundai Ioniq 5 N, όλος ο πλανήτης είχε να μιλά για ένα κυρίως πράγμα: Πως το ηλεκτρικό sport hatchback είχε αλλαγές ταχυτήτων, που ήταν μεν εικονικές, ωστόσο έμοιαζαν πάρα πολύ με αυτές ενός βενζινοκίνητου μοντέλου με αυτόματο σασμάν διπλού συμπλέκτη. Η φασαρία από τις εξατμίσεις, η κλωτσιά που τρως κάθε φορά που αλλάζεις ταχύτητα με τέρμα το γκάζι, το κόψιμο και ο ήχος στον κόφτη, τα πάντα ήταν εκεί.
Ο τρόπος με τον οποίον το Hyundai Ioniq N καταφέρνει να προσομοιώσει αυτή τη σκληροπυρηνική συμπεριφορά, δείχνει πως η εταιρεία σκόπευε να ενσωματώσει αυτή την τεχνολογία από τα αρχικά στάδια εξέλιξης του οχήματος. Δεν ήταν μια προσθήκη της τελευταίας στιγμής, σαν ένα απλό «εξτραδάκι». Το ίδιο επιβεβαιώνει και ο κ. Alexander Eichler, που είναι ένας από τους ανώτερους μηχανολόγους στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Εξέλιξης της Hyundai N που βρίσκεται στο Rüsselsheim της Γερμανίας.
Σύμφωνα με τον κ. Eichler, η απόφαση για την υιοθέτηση των εικονικών αλλαγών ταχυτήτων είχε παρθεί από πολύ νωρίς. Εκείνη την περίοδο, επικεφαλής του τμήματος Hyundai N ήταν ο Albert Biermann, ο άνθρωπος που είχε σημειώσει λαμπρή καριέρα στο M Division της BMW, και βρισκόταν στη βαυαρική εταιρεία από το 1983 έως το 2012, όταν και πήρε μεταγραφή στη Hyundai για να στήσει το N παρακλάδι.
Την περίοδο που εξελισσόταν το Hyundai Ioniq 5 N, το τμήμα δημιουργούσε το αυτόματο σασμάν διπλού συμπλέκτη για τα θερμικά μοντέλα της «οικογένειας» N. Όντας επικεφαλής του όλου τμήματος, ο κ. Albert είχε την ιδέα να χρησιμοποιηθεί κάτι αντίστοιχο και στο ηλεκτρικό όχημα.
Πώς κατάφεραν όμως να κάνουν τόσο ρεαλιστική τη συμπεριφορά των εικονικών αλλαγών ταχυτήτων στο Ioniq 5 N; Ο Alexander Eichler είπε πως υπήρχαν μηχανολόγοι που δούλευαν ταυτόχρονα και στα 2 projects: Στο θερμικό με το κανονικό κιβώτιο, και στο ηλεκτρικό. Και το μυστικό της επιτυχίας βρισκόταν στις… ατέλειες.
Αν το σύστημα λειτουργούσε υπερβολικά τέλεια, τότε δεν θα ήταν αρκετά ρεαλιστικό. Αν έχεις μεγάλη σχέση στο σασμάν και λίγες στροφές, τότε ο κινητήρας θα «κρεμάσει». Οι τριβές στο μοτέρ και οι παρασιτικές απώλειες στα μοντέλα με σκληροπυρηνικό χαρακτήρα έχουν ως αποτέλεσμα να δημιουργείται μια ελαφρώς «άτσαλη» συμπεριφορά όταν αφήνεις το γκάζι, που προσδίδει στην μυσταγωγία του να οδηγείς ένα όχημα με sport προσανατολισμό.
Αυτό που έκαναν στη Hyundai N ήταν να δώσουν έμφαση σε αυτό το στοιχείο, ενώ παράλληλα να προσομοιώσουν τη φυσική που κρύβεται πίσω από τη λειτουργία ενός θερμικού κινητήρα.
Η εταιρεία δήλωσε πως η συγκεκριμένη τεχνολογία, που ονομάζεται N e-Shift, θα χρησιμοποιηθεί και σε N εκδόσεις μικρότερων ηλεκτρικών μοντέλων. Ο κ. Eichler ανέφερε πως η διοίκηση της Hyundai τους επιτρέπει να κινούνται ελεύθερα προς το «fun» στοιχείο, εξελίσσοντας τεχνολογίες που δεν είναι απαραίτητο πως συμβαδίζουν με τη λογική της ηλεκτροκίνησης. Ως εκ τούτου, το ίδιο σύστημα, σε ακόμα βελτιωμένη βερσιόν, θα χρησιμοποιηθεί και στο Ioniq 6 N.
Περνώντας σε «αδελφές» εταιρείες, το N e-Shift θα εξοπλίζει και το Kia EV9 GT. Το εν λόγω SUV έχει πιο πολυτελή χαρακτήρα, και ως εκ τούτου ο «κόφτης» θα είναι μειωμένος στις 7.200 «σ.α.λ», έναντι των 8.000 που προσομοιώνει το Ioniq 5 N.
Το ηλεκτρικό Genesis GV60 Magma, που έχει «καυτό» χαρακτήρα, θα έχει σύστημα που εξομοιώνει κινητήρα V6 και θα έχει εικονικό «κόφτη» στις 9.000 στροφές. Στον αντίποδα, τα πιο ήπια GV60 και GV70 δεν θα έχουν «αλλαγές» ταχυτήτων, μιας και δεν ταιριάζει στο προφίλ τους.
Συμμερίζονται οι άλλες εταιρείες την ίδια άποψη με τη Hyundai όσον αφορά στις εικονικές αλλαγές ταχυτήτων; Η απάντηση είναι πως όχι όλες.
Η BMW βρίσκεται στο ίδιο μήκος κύματος με τη Hyundai, και εξελίσσει ένα αντίστοιχο σύστημα στην επερχόμενη M3 που θα διαθέτει 4 ηλεκτροκινητήρες. Ο κ. Eichler, που είναι ιδιοκτήτης μιας Alpina B3 S, την οποία χρησιμοποιούσε σε καθημερινή βάση πριν προσληφθεί από τη Hyundai, δήλωσε πως χαίρεται όταν μαθαίνει τέτοια νέα, και πως ο υγιής ανταγωνισμός είναι πάντα μέρος του παιχνιδιού.
Η Honda έχει στα σκαριά ένα νέο προσιτό ηλεκτρικό hot hatchback που ονομάζεται Super N και θα έχει εξομοίωση -τόσο σε ήχο όσο και σε κίνηση- κιβωτίου 7 ταχυτήτων, ενώ το νέο Prelude, που είναι υβριδικό, έχει ένα αντίστοιχο σύστημα. Σύμφωνα με τον επικεφαλής μηχανολόγο, Tsutomu Tatsuishi, εξελίχθηκε αποκλειστικά με γνώμονα την ευχαρίστηση του οδηγού.
Η Toyota ανέπτυξε την προσομοίωση ακόμα περισσότερο, κάνοντας το σύστημα να μοιάζει με χειροκίνητο κιβώτιο, κανονικά με μοχλό ταχυτήτων και πεντάλ συμπλέκτη, και το χρησιμοποίησε σε μια ειδική έκδοση του Lexus UX 300e το 2022. Περνώντας στο σήμερα, το Lexus RX 550e εφοδιάζεται με μια αντίστοιχη τεχνολογία με 8 εικονικές ταχύτητες, η οποία δεν έχει Auto. Αυτό σημαίνει πως ο οδηγός θα πρέπει να αλλάζει κανονικά σχέσεις, σαν να βρισκόταν σε κανονικό χειροκίνητο όχημα. Αν έχεις π.χ 5η με λίγες στροφές, ο κινητήρας θα «σκορτσάρει».
Το ηλεκτρικό Lexus LFA Concept, έχει επίσης προσομοίωση ταχυτήτων.
Η Porsche είναι μία ακόμα μάρκα που έχει δείξει ενδιαφέρον σε εικονικές αλλαγές σχέσεων για τα επερχόμενα ηλεκτρικά της, ωστόσο δεν έχουν αγκαλιάσει όλες οι εταιρείες τη συγκεκριμένη ιδέα. Για παράδειγμα, η Lamborghini δεν θα δημιουργήσει κάτι τέτοιο, με αυτό να ισχύει και για την Polestar. Ο υπεύθυνος εταιρικής ταυτότητας της τελευταίας, Christian Samson, δήλωσε πως ενώ είναι ενδιαφέρον αυτό που έκανε η Hyundai, και πως το έχουν χρησιμοποιήσει κατά καιρούς και τους έκανε να χαμογελάσουν, δεν ταιριάζει με τον πιο μινιμαλιστικό και σύγχρονο χαρακτήρα της εταιρείας.
Όσο για τον Alexander Eichler της Hyundai; Δήλωσε πως όποτε χιονίζει, πηγαίνει στα βουνά με την Alpina του για να διασκεδάσει με το χιόνι. Με ανθρώπους που έχουν τέτοια χόμπι, δεν προκαλεί εντύπωση το γεγονός που το τμήμα της N θέλει να εμποτίσει τα ηλεκτρικά του οχήματα με τόσο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Mini εμπνέεται από τη Fiat και ετοιμάζει πολλές σπέσιαλ εκδόσεις
Γραμμή 5 Μετρό: Η νέα «Μωβ Γραμμή» που θα αλλάξει τις μετακινήσεις στην Αθήνα
