Η ηλεκτροκίνηση έχει πλέον ξεπεράσει την περίοδο νεότητας και ωριμάζει συνεχώς, με απαντήσεις στα πιο καίρια λειτουργικά και χρηστικά ζητήματα. Ωστόσο παραμένει μια δύσκολη εξίσωση για το χώρο των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων όπου η απόδοση και οι επιδόσεις έχουν σχεδόν αντίστοιχη αξία με το συναίσθημα και την επιδραστικότητα της εμπειρίας οδήγησης.
Η Hyundai στο Ioniq 5 N ήταν από τις πρώτες που με το σύστημα εικονικών αλλαγών σχέσεων και το αντίστοιχο ηχητικό υπόβαθρο έδειξε πως υπάρχουν λύσεις που θα μπορούσαν να προσεγγίσουν τη διαδραστικότητα που απολαμβάνει ένας οδηγός σε ένα θερμικό μοντέλο.
Μετά την Hyundai πολλοί ακόμα κατασκευαστές με καθαρόαιμα σπορ μοντέλα έχουν αρχίσει να αναζητούν λύσεις για μια αντίστοιχη προσέγγιση. Η BMW M έχει υποσχεθεί πως η πρώτη ηλεκτρική Μ θα έχει ένα συναρπαστικό ηχητικό ρεπερτόριο και πολλά έξυπνα συστήματα που θα εκτοξεύουν την οδηγική απόλαυση.
Σειρά φαίνεται να παίρνει η McLaren που μπορεί να μην έχει ακόμα στη γκάμα της ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο αλλά δείχνει αποφασισμένη να είναι έτοιμη όταν προκύψει κάτι τέτοιο. Η δική της προσέγγιση δείχνει πιο σύνθετη υποδηλώνοντας μια διαφορετική αντίληψη γύρω από την ακουστική των ηλεκτρικών μοντέλων.
Η πατέντα που κατατέθηκε στο Γραφείο Ευρεσιτεχνιών και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ, περιγράφει ένα σύστημα το οποίο μεταβάλλει τον τεχνητό ήχο ανάλογα με την πρόσφυση και την κατανομή της ισχύος. Για παράδειγμα αν οι τροχοί μιας πλευράς χάσουν πρόσφυση και το αυτοκίνητο στείλει περισσότερη ροπή στους απέναντι τροχούς ταυτόχρονα «μεταφέρει» μεγαλύτερο μέρος του ήχου στα ηχεία της πλευράς με την μεγαλύτερη ισχύ.
Η λογική είναι σαφής: ο ήχος να λειτουργεί ως αισθητηριακή προέκταση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, ενισχύοντας την αντίληψη του οδηγού για όσα συμβαίνουν κάτω από το αμάξωμα.
Η πατέντα, την οποία έφερε στο φως το αμερικάνικο CarBuzz, περιγράφει επίσης ένα σενάριο όπου ο ήχος μετακινείται μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα, ανάλογα με τη ρύθμιση της μετάδοσης ισχύος σε κάθε άξονα.
Δεν διευκρινίζεται τι μορφή θα έχουν αυτοί οι ήχοι, όμως δεν θα ήταν παράλογο η McLaren να αντλήσει έμπνευση από τη δική της θερμική κληρονομιά, αναπαράγοντας τόνους που θυμίζουν τα μοντέλα εσωτερικής καύσης.
Φυσικά, όπως συμβαίνει με κάθε τεχνολογική πατέντα, τίποτα δεν εγγυάται ότι η McLaren θα υιοθετήσει τελικά αυτό το σύστημα σε κάποιο μελλοντικό μοντέλο παραγωγής. Το πλάνο της εταιρείας γύρω από την ηλεκτροκίνηση παραμένει άλλωστε θολό. Προς το παρόν, η McLaren έχει ξεκαθαρίσει ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης και οι υβριδικές διατάξεις εξακολουθούν να αποτελούν προτεραιότητα, με τον V8 4.0 twin-turbo να παραμένει στο προσκήνιο για το άμεσο μέλλον.
Ο Nick Collins, επικεφαλής προϊόντος της McLaren, είχε δηλώσει πέρσι ότι οποιοδήποτε μελλοντικό ηλεκτρικό μοντέλο θα στόχευε σε μια πολύ συγκεκριμένη αγορά, με την Κίνα να θεωρείται ο πιο πιθανή.
Αξίζει να θυμίσουμε ότι η McLaren βρίσκεται πλέον υπό την ομπρέλα της CYVN Holdings, επενδυτικού ομίλου με έδρα το Άμπου Ντάμπι, ο οποίος κατέχει και σημαντικό μερίδιο στη Nio, μια εταιρία με ιδιαίτερα προοδευτικό και καινοτόμο προφίλ. Δεν θα ήταν παράλογο λοιπόν να δούμε ακόμα και μια συνεργασία της McLaren με τη Nio με φόντο την ηλεκτροκίνηση.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αφαίρεση διπλώματος και από το Gov.gr Wallet
Η τελειότητα δεν γνωρίζει εποχή
