Η Ε.Ε. έχει ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της, καθώς έως το 2035 θέλει να μειώσει δραστικά τις εκπομπές ρύπων, με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης να βρίσκονται στο επίκεντρο των περιορισμών. Για τη συντριπτική πλειοψηφία το μέλλον μοιάζει προδιαγεγραμμένο, αν και στην πιο πρόσφατη πρόταση της Κομισιόν φαίνεται να ανοίγει ένα μικρό «παράθυρο» ευκαιρίας.
Όπως δείχνουν τα πράγματα, τα σπορ αυτοκίνητα -όπως τα γνωρίζαμε- δύσκολα χωρούν στο σημερινό ευρωπαϊκό πλαίσιο. Τα προσιτά σπορ μοντέλα, τα hot hatch και τα μικρά «pocket rockets» μοιάζουν πλέον εξαφανισμένα, τόσο λόγω των αυστηρών προδιαγραφών ασφαλείας που αυξάνουν το βάρος, όσο και εξαιτίας των κανονισμών στις εκπομπές ρύπων.
Δεν είναι τυχαίο ότι τα τελευταία χρόνια αρκετοί κατασκευαστές έχουν σταματήσει την παραγωγή σπορ και hot hatch μοντέλων, ή έχουν προχωρήσει σε διαφορετικές στρατηγικές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η αύξηση της τιμής του Toyota GR Yaris, αλλά και η απουσία πλέον από την αγορά των Toyota GR86 και Alpine A110.
Η εφαρμογή των νέων κανονισμών δεν σημαίνει ότι μόνο τα supercars και τα GT θα έχουν θέση στον κόσμο των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Υπάρχουν παραθυράκια στους κανονισμούς, τα οποία σε συνδυασμό με τις νέες τεχνολογίες μπορεί να επιτρέψουν τη συνέχιση της σπορ φιλοσοφίας.
Κομβικό ρόλο έχουν κάποιες λύσεις όπως τα συνθετικά καύσιμα, αλλά και εναλλακτικές μέθοδοι μείωσης του αποτυπώματος CO₂, όπως η αντικατάσταση σύνθετων υλικών, όπως τα ανθρακονήματα με υλικά από φυσικές ίνες, όπως το λινάρι, τεχνολογία που εξελίσσει ήδη η BMW. Αντίστοιχα, η Skoda έχει παρουσιάσει σημαντικές προόδους σε πρωτότυπα μοντέλα με χρήση φυσικών υλικών.
Στην Ιαπωνία, ωστόσο και πιο συγκεκριμένα στην πρόσφατη Έκθεση Αυτοκινήτου το Τόκιο, παρουσιάστηκε μια διαφορετική προσέγγιση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το πρωτότυπο Nissan Aura NISMO RS που βασίζεται σε μοντέλο παραγωγής, με μηχανικά μέρη επίσης από μοντέλο παραγωγής, ενώ η εμπορική του προοπτική εξετάζεται ήδη από τη διοίκηση της ιαπωνικής εταιρείας.
Το σύστημα e-4ORCE συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν σε κάθε άξονα) με έναν τρίκυλινδρο κινητήρα βενζίνης, προερχόμενο από μια έκδοση του Nissan X-Trail που κυκλοφορεί στην ιαπωνική ική αγορά.
Όμως εδώ βρίσκεται το πραγματικό «κλειδί» και αφορά στη θέση και τον ρόλο των ηλεκτροκινητήρων. Ή, πιο σωστά, στον επαναπροσδιορισμό των αξόνων πέρα από την παραδοσιακή τους λειτουργία. Ίσως θα πρέπει να αρχίσουμε να συνηθίζουμε την ιδέα ότι, εκτός από έναν τροχό σε κάθε πλευρά, ακόμη και τα σπορ αυτοκίνητα του κοντινού μέλλοντος θα χρειάζονται και έναν ηλεκτροκινητήρα ως αναπόσπαστο στοιχείο της αρχιτεκτονικής τους.
Στο όραμα της Nissan, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης προσφέρει το συναίσθημα, ενώ οι ηλεκτροκινητήρες αναλαμβάνουν τη μείωση των εκπομπών. Με διαφορά βάρους μόλις 100 κιλών σε σχέση με το απλό Aura NISMO, συνδυαστική ισχύ 400 ίππων, τετρακίνηση και βάρος κάτω από 1.500 κιλά, το αποτέλεσμα προμηνύεται ιδιαίτερα απολαυστικό.
Βέβαια, αυτή η «συνταγή» για τις χαμηλές εκπομπές χάνει κάποια βασικά συστατικά. Η αναλογική αίσθηση είναι μικρότερη, η πληροφόρηση από το τιμόνι είναι ουσιαστικά απούσα και η μηχανική επαφή με τον δρόμο είναι περιορισμένη. Επίσης, η απουσία του ήχου από τον κινητήρα αποτελεί ένα ακόμη τίμημα της τεχνολογικής προόδου.
Στο δια ταύτα, τα σπορ αυτοκίνητα δεν είναι καταδικασμένα να εξαφανιστούν από το 2035 και μετά. Το μεγάλο ερώτημα είναι αν θα παραμείνουν προσιτά ή αν θα εξελιχθούν σε παιχνίδι για λίγους. Κάτι που συνδέεται άμεσα με τη ρυθμιστική εμμονή των Βρυξελλών, καθώς -όπως επεσήμανε πρόσφατα η διευθύνων σύμβουλος της Dacia, Κατρίν Αντ- συνολικά 107 νέοι κανονισμοί προγραμματίζονται για την επόμενη πενταετία.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
H Mercedes-Benz EQS ανανεώνεται πριν ρίξει τίτλους τέλους
Με το νέο Volvo EX60 θα γίνετε… φίλοι
Αποκάλυψη: Τι πραγματικά έρχεται για τα παλιά αυτοκίνητα
