Αν αγοράσατε καινούριο αυτοκίνητο τα τελευταία χρόνια και σηκώσατε το δάπεδο του χώρου αποσκευών, ίσως διαπιστώσατε με έκπληξη ότι η ρεζέρβα… απουσιάζει.
Στη θέση της υπάρχει συνήθως ένα κιτ επισκευής ελαστικού ή, στην καλύτερη περίπτωση, ένας κενός αποθηκευτικός χώρος. Παρότι κάποτε αποτελούσε δεδομένο εξοπλισμό σχεδόν κάθε αυτοκινήτου, η ρεζέρβα έχει αρχίσει να εξαφανίζεται. Και οι λόγοι δεν περιορίζονται μόνο στη μείωση του κόστους.
Πρόκειται για μία στρατηγική που ακολουθούν ολοένα και περισσότεροι κατασκευαστές, καθώς επιδιώκουν να μειώσουν το βάρος των οχημάτων τους και να βελτιώσουν την κατανάλωση καυσίμου ή την ενεργειακή απόδοση.
Μία συμβατική ρεζέρβα, μαζί με τη ζάντα, τον γρύλο και τα απαραίτητα εργαλεία, μπορεί να προσθέσει από 15 έως και 30 κιλά στο συνολικό βάρος του αυτοκινήτου.
Μπορεί η διαφορά να φαίνεται μικρή, όμως σε μία εποχή όπου οι εταιρείες προσπαθούν να περιορίσουν κάθε επιπλέον γραμμάριο ώστε να πετύχουν χαμηλότερες εκπομπές CO2 και καλύτερες εργοστασιακές καταναλώσεις, η αφαίρεση της ρεζέρβας αποτελεί μία εύκολη λύση.
Στα αμιγώς ηλεκτρικά το όφελος είναι ακόμη μεγαλύτερο. Η μείωση του βάρους συμβάλλει στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και μπορεί να χαρίσει μερικά επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας..
Επιπλέον, η λογική των εταιρειών είναι ότι η συντριπτική πλειονότητα των οδηγών δεν θα χρειαστεί ποτέ να χρησιμοποιήσει μία ρεζέρβα στη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Επομένως, η καθημερινή μεταφορά της θεωρείται περιττό βάρος και σπατάλη χώρου.
Παρότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν έμφαση στα οφέλη που προκύπτουν από τη μείωση του βάρους, η εξοικονόμηση κόστους αποτελεί επίσης έναν σημαντικό παράγοντα.
Η κατάργηση της ρεζέρβας σημαίνει λιγότερα εξαρτήματα, μικρότερο κόστος συναρμολόγησης και απλούστερη παραγωγική διαδικασία. Για έναν κατασκευαστή που παράγει εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, ακόμη και μία σχετικά μικρή εξοικονόμηση ανά όχημα μεταφράζεται σε σημαντικό οικονομικό όφελος.
Η συγκεκριμένη πρακτική, πάντως, δεν έχει γίνει αποδεκτή από όλους τους ιδιοκτήτες. Πολλοί οδηγοί θεωρούν ότι τα κιτ επισκευής δεν μπορούν να αντικαταστήσουν μία κανονική ρεζέρβα, καθώς λειτουργούν μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις.
Μία πρόκα στο πέλμα του ελαστικού μπορεί να επισκευαστεί προσωρινά, όμως ένα σκισμένο πλαϊνό ή μία σοβαρή ζημιά από λακκούβα αφήνει το όχημα ακινητοποιημένο. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η μόνη λύση είναι συνήθως η οδική βοήθεια, κάτι που μπορεί να σημαίνει πολύωρη αναμονή, ειδικά σε απομακρυσμένες περιοχές.
Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν και οδηγοί που επισημαίνουν ότι τα σύγχρονα ελαστικά είναι σημαντικά πιο ανθεκτικά σε σχέση με παλαιότερα και πως αρκετοί δεν θα χρειαστεί ποτέ να αλλάξουν τροχό.
Παρά τη γενικότερη τάση, υπάρχουν ακόμη κατηγορίες οχημάτων που συνεχίζουν να διαθέτουν κανονική ή έστω προσωρινή ρεζέρβα στον βασικό εξοπλισμό. Τα περισσότερα pick-up, αρκετά μεγάλα SUV και μοντέλα που προορίζονται για εκτός δρόμου χρήση ή πολύωρα ταξίδια εξακολουθούν να τη θεωρούν απαραίτητο στοιχείο.
Για όσους κινούνται συχνά σε επαρχιακούς δρόμους, ταξιδεύουν σε απομονωμένες περιοχές ή οδηγούν σε χωμάτινες διαδρομές, η ύπαρξη ρεζέρβας εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό κριτήριο επιλογής.
Για τους υπόλοιπους, όμως, η ρεζέρβα φαίνεται πως μετατρέπεται σταδιακά σε μία ακόμη ανάμνηση από την αυτοκίνηση του παρελθόντος.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Νέο ρεκόρ για τους Κινέζους στην Ευρώπη!
Οι μουσικοί δρόμοι αυξάνουν την οδική ασφάλεια (+video)
Στην κυκλοφορία από σήμερα ο πιο σημαντικός αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
