Η Ferrari Luce που παρουσιάστηκε πρόσφατα έχει ήδη διχάσει τα πλήθη. Το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της θρυλικής εταιρείας από το Maranello, είναι ταυτόχρονα και το πρώτο 5θέσιο της μάρκας, ενώ για πρώτη φορά το design είναι κάτι εντελώς διαφορετικό από όσα έχουμε συνηθίσει μέχρι τώρα.
Η Luce δείχνει να στοχεύει σε ένα νέο, διαφορετικό κοινό, και η Ferrari τονίζει πως το μοντέλο έρχεται να συμπληρώσει τη γκάμα της, και όχι να αντικαταστήσει κάποιο άλλο με θερμικό κινητήρα. Σύμφωνα με τον CEO της εταιρείας, Benedetto Vigna, η Luce είναι ένα όχημα για κάποιους που θέλουν ένα πρακτικό, καθημερινό και πολυτελές GT, και όχι για όσους θέλουν ένα supercar για τα Σαββατοκύριακα.
Αυτό το πιο φιλικό στην καθημερινότητα προφίλ υπογραμμίζεται και από τα χαρακτηριστικά της νέας Luce: Το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 597 λίτρα, στο πίσω κάθισμα θα βολευτούν 3 άτομα, και το σύστημα infotainment έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη γρήγορη εξοικείωση από το χρήστη. Παράλληλα, η υιοθέτηση ηλεκτρικού συνόλου, δείχνει πως το όχημα στοχεύει σε αγοραστές που έχουν ασπαστεί την κίνηση με μηδενικούς ρύπους.
Μπορούμε να πούμε πως η Ferrari Luce έρχεται να ανταγωνιστεί την Porsche Taycan Turbo S. Όλοι θυμόμαστε τις αντιδράσεις που είχε προκαλέσει η πρώτη ηλεκτρική Porsche, και ακόμα περισσότερο το πρώτο SUV της γερμανικής εταιρείας, η Cayenne. Αμφότερες έχουν σημειώσει μεγάλη επιτυχία, ενώ παράλληλα δεν «σκότωσαν» την 911, που συνεχίζει να κατασκευάζεται τόσο σε «καθημερινές», όσο και σε σκληροπυρηνικές εκδόσεις που έρχονται να μιλήσουν απευθείας στην καρδιά των petrolheads.
Ο στόχος της Ferrari είναι κάτι αντίστοιχο: να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ των supercars με τους κινητήρες που ουρλιάζουν και την εμφάνιση που φωνάζει από μακριά «Maranello», και των 5θέσιων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με πιο ήπιο και minimal design, που όμως σκοπεύουν να προσφέρουν ευχαρίστηση.
Το τελευταίο θα επιτευχθεί με τους 4 κινητήρες, με τη Ferrari να τονίζει πως επιτρέπουν τη λεπτή κατανομή της ροπής, που έχει ως αποτέλεσμα τη ρύθμιση της υπερστροφής ή της πιο ουδέτερης συμπεριφοράς. Οι εμπρός ηλεκτροκινητήρες στροφάρουν ως τις 30.000 σ.α.λ, και οι πίσω στις 25.500, με τη συνολική απόδοση να φτάνει τα 1.035 άλογα. Με επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα, είναι βέβαιο πως το μοντέλο από το Maranello θα δώσει οδηγικές συγκινήσεις, απλώς διαφορετικές από αυτές που είχαμε συνηθίσει από τα supercars της θρυλικής μάρκας μέχρι τώρα.
Ένα αδύναμο σημείο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, είναι η θερμοκρασία της μπαταρίας. Σε επαναλαμβανόμενες επιταχύνσεις, ή σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας για αρκετή ώρα, αυτή ζεσταίνεται, με αποτέλεσμα να πέφτει η απόδοση και η χωρητικότητά της. Η Ferrari θέλει να παρακάμψει αυτό το φαινόμενο, έχοντας εξελίξει ένα σοφιστικέ σύστημα ψύξης των μπαταριών, ούτως ώστε να διατηρείται η θερμοκρασία σε φυσιολογικά επίπεδα.
Επιπλέον, η χρήση φυσιολογικών διακοπτών στο εσωτερικό, δείχνει πως οι σχεδιαστές δεν θέλουν να αποσπάται η προσοχή του οδηγού.
Στα «χαρτιά», η στρατηγική της Ferrari ακούγεται λογική, ειδικά σε μια εποχή όπου οι κανονισμοί ρύπων και οι άνθρωποι που τους επιβάλλουν κουνάνε το δάχτυλο σε οτιδήποτε καίει βενζίνη, βγάζει άλογα και κάνει φασαρία. Το ρίσκο που έρχεται να πάρει η εταιρεία όμως δεν είναι μικρό. Θα αγκαλιάσουν οι νέοι αγοραστές τη Luce;
Θα βρει το δικό της κοινό, ανάμεσα σε αυτούς που θέλουν ένα ηλεκτρικό με «καυτές» επιδόσεις και ταυτόχρονα καλούς χώρους και «ήπια» εμφάνιση, ή θα της γυρίσουν την πλάτη οι παραδοσιακοί πελάτες, ακόμα και οι επενδυτές;
Η ιστορία θα το δείξει. Με τις παραδόσεις της Ferrari Luce στην Ευρώπη να ξεκινούν τον ερχόμενο Οκτώβριο, δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε πολύ μέχρι να βγάλουμε τα πρώτα συμπεράσματα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ποιες μάρκες πωλούν τα περισσότερα μεταχειρισμένα;
Τι θα λέγατε για ένα… επτακύλινδρο Toyota Camry; (+video)
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έξι μηνών στη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου
