Ο Όμιλος Volkswagen κατέγραψε λειτουργικές ζημιές ύψους 5,9 δισ. ευρώ κατά το τρίτο τρίμηνο του 2026. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη τριμηνιαία λειτουργική ζημιά της εταιρείας από το τέταρτο τρίμηνο του 2015, όταν είχαν καταγραφεί σημαντικές έκτακτες επιβαρύνσεις λόγω του σκανδάλου με τις εκπομπές ρύπων των κινητήρων diesel.
Την ίδια στιγμή, ο κύκλος εργασιών υποχώρησε κατά 6%, στα 75,3 δισ. ευρώ.
Σύμφωνα με τον οικονομικό διευθυντή του Ομίλου Volkswagen, Άρντο Αντλίτζ, περίπου 8 δισ. ευρώ από τις ζημιές του τριμήνου οφείλονται σε έκτακτες επιβαρύνσεις.
Ωστόσο, η εικόνα παραμένει προβληματική ακόμη και αν αυτές εξαιρεθούν, καθώς το λειτουργικό περιθώριο κέρδους μετά τους πρώτους εννέα μήνες του έτους διαμορφώνεται μόλις στο 3,8%.
Το ποσοστό αυτό απέχει σημαντικά από τον μακροπρόθεσμο στόχο του Ομίλου Volkswagen, ο οποίος προβλέπει λειτουργικό περιθώριο μεταξύ 8% και 10% έως το 2030.
Για να φτάσει εκεί, η διοίκηση καλείται να επιταχύνει την αναδιάρθρωση, περιορίζοντας την πολυπλοκότητα της γκάμας, μειώνοντας το κόστος των αυτοκινήτων και των λειτουργιών και βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα των εργοστασίων.
Το σχέδιο του Όλιβερ Μπλούμε είναι ιδιαίτερα φιλόδοξο, αλλά ταυτόχρονα επώδυνο. Προβλέπει την κατάργηση περίπου 100.000 θέσεων εργασίας σε ολόκληρο τον Όμιλο, συμπεριλαμβανομένων των Audi και Porsche, ενώ εξετάζεται ακόμη και το ενδεχόμενο να κλείσουν έως και τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία.
Οι προθέσεις αυτές έχουν προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από τα εργατικά συνδικάτα, με το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων και απεργιών από τις αρχές του επόμενου έτους να παραμένει ανοιχτό.
Η κατάσταση είναι ακόμη πιο δύσκολη μετά την αναθεώρηση των οικονομικών προβλέψεων τον Σεπτέμβριο. Τότε ο Όμιλος Volkswagen προειδοποίησε ότι οι έκτακτες επιβαρύνσεις θα ανέλθουν συνολικά σε περίπου 10 δισ. ευρώ και περιόρισε την πρόβλεψη για το λειτουργικό περιθώριο του 2026 σε έως 1%.
Σημαντικό μέρος αυτών των επιβαρύνσεων αφορά την Porsche. Ο Όμιλος Volkswagen προχώρησε σε απομείωση περίπου 6 δισ. ευρώ της αξίας του ποσοστού 75% που κατέχει στη μάρκα του Τσουφενχάουζεν.
Την ίδια ώρα, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα για τον γερμανικό όμιλο βρίσκεται στην Κίνα. Οι κοινοπραξίες του εκεί κατέγραψαν λειτουργική ζημιά 113 εκατ. ευρώ στο πρώτο εννεάμηνο του 2026, όταν την αντίστοιχη περίοδο του 2025 είχαν αποφέρει κέρδη 744 εκατ. ευρώ.
Η ανατροπή αυτή αποτυπώνει τη δραματική αλλαγή των ισορροπιών στην κινεζική αγορά, όπου οι εγχώριοι κατασκευαστές έχουν ενισχύσει σημαντικά τη θέση τους, ιδιαίτερα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Για έναν όμιλο που επί χρόνια στηριζόταν σημαντικά στην κινεζική αγορά, η απώλεια μεριδίου μεταφράζεται όχι μόνο σε χαμηλότερα κέρδη, αλλά και σε μικρότερη δυνατότητα χρηματοδότησης των επενδύσεων σε νέα προϊόντα και τεχνολογίες.
Η Volkswagen δεν είναι, πάντως, η μοναδική γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία που βρίσκεται αντιμέτωπη με αυτή την πραγματικότητα. Mercedes-Benz και BMW επιχειρούν επίσης να προσαρμόσουν τη στρατηγική τους στην Κίνα, καθώς ο ανταγωνισμός από τους τοπικούς κατασκευαστές γίνεται ολοένα εντονότερος.
Ο Όμιλος Volkswagen επιχειρεί στο μεταξύ να ενισχύσει την παρουσία του σε άλλες αγορές. Η Audi ανακοίνωσε πρόσφατα τα σχέδιά της για την κατασκευή του πρώτου εργοστασίου της στις ΗΠΑ, μια επένδυση που εκτιμάται στα 4 δισ. δολάρια.
Η απόφαση έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι πωλήσεις της μάρκας στην αμερικανική αγορά έχουν υποχωρήσει, με τους υψηλούς δασμούς να προσθέτουν ακόμη ένα εμπόδιο.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τι σημαίνει η κωδικοποίηση στα λάδια κινητήρα;
Πότε θα δούμε τη μικρή Mercedes G-Class;
Αφαίρεσε αυτό το αξεσουάρ αν θες να ρίξεις την κατανάλωση
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
