Αν τα πράγματα ήταν αλλιώς με την ηλεκτροκίνηση, αν δηλαδή οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων κυμαίνονταν παγκοσμίως σε υψηλότερα από τα τρέχοντα επίπεδα, τότε υπήρχε σοβαρή πιθανότητα η Volvo να μην προχωρούσε στην ανανέωση του XC90. Και να είχε στην κορυφή της γκάμας της και σε ρόλο ναυαρχίδας μόνο το ολοκαίνουργιο και φουλ ηλεκτρικό EX90.
Μπροστά σε αυτό το ενδεχόμενο ευτυχώς που οι πωλήσεις των BEV δεν είναι οι προβλεπόμενες και ευτυχώς που η Volvo αποφάσισε τελικά να φρεσκάρει το XC90. Γιατί πραγματικά θα ήταν κρίμα ένα από τα πιο καλά, επιβλητικά και ισορροπημένα πολυτελή SUV να μην συνέχιζε να δίνει το παρόν.
Οι επεμβάσεις στο XC90 δεν είναι ούτε πολλές, ούτε και εκτεταμένες. Είναι «τόσο όσο», προκειμένου να ανανεώσουν την εικόνα του χωρίς να την αλλοιώσουν, να βελτιώσουν το ψηφιακό του υπόβαθρο και να τονώσουν και άλλο τον πολυτελή και πολιτισμένο χαρακτήρα του.
Ταυτόχρονα αποδεικνύεται το πόσο σημαντικό είναι ένα αυτοκίνητο να έχει ευθύς εξαρχής μια πολύ καλή και μελετημένη βάση που αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο για τα πάντα. Άλλωστε ας μην ξεχνάμε πως το XC90, ως Twin Engine τότε, αποτελούσε πριν μερικά χρόνια ένα από τα πρώτα αξιόλογα plug-in υβριδικά που μπορούσε να αποκτήσει κανείς.
Και ως plug-in υβριδικό, στην κορυφαία του μάλιστα εκδοχή T8 και αποκλειστικά ως εφταθέσιο συνεχίζει και στην καινούργια, ανανεωμένη εκδοχή του στη χώρα μας.
Οπτικά το στοιχείο που το διαφοροποιεί με την πρώτη ματιά είναι η καινούργια μάσκα με τις νέες γρίλιες και τους επανασχεδιασμένους προβολείς. Σε δεύτερο χρόνο βλέπεις το πιο ανάγλυφο καπό, ενώ από εκεί και πέρα παίζει κανείς το «βρες τις διαφορές».
Οι πιο παρατηρητικοί θα πουν πως το σημείο επαφής της μάσκας με το καπό είναι πλέον πιο στρογγυλεμένο και ελάχιστα πιο χαμηλό, αλλά πάλι μπορεί και να είναι απλά αίσθησή τους, ενώ σίγουρα ανασχεδιασμένος είναι ο εμπρός προφυλακτήρας.
Το σημαντικό, ανεξάρτητα από το εύρος των όποιων επεμβάσεων, είναι το ότι το XC90 δείχνει όντως πιο φρέσκο και πιο σύγχρονο, κάτι που ισχύει και για το εσωτερικό του.
Όπου το ταμπλό είναι ελάχιστα πιο οριζόντιο σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή του και οι αεραγωγοί έχουν πιο λιτή και καθαρή σχεδίαση. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τη διαγώνιο των 12,3 ιντσών είναι και μεγάλος και ευανάγνωστος, ενώ η αλλαγή που ξεχωρίζει είναι η ελεύθερη πλέον οθόνη των 11,2 ιντσών του συστήματος infotainment.
Ακόμα πιο σημαντικές για την καθημερινότητα οι αλλαγές στο λογισμικό, που είναι απόλυτα προσαρμοσμένο στα δεδομένα του EX90, οπότε βασίζεται για τα πάντα στο software της Google και είναι πιο εύχρηστο και πιο λειτουργικό. Από εκεί και πέρα το υποβραχιόνιο έχει σχεδιαστεί εκ νέου και είναι πιο βολικό και με περισσότερο χώρο για μικρο-αντικείμενα και φορητές συσκευές.
Στην κορυφαία έκδοση, η καλύτερα στην ακόμα πιο πλούσια έκδοση Ultra στάνταρ είναι τόσο το HUD, όσο και η ηλιοροφή, μαζί με την υποβοήθηση στάθμευσης και την κάμερα των 360 μοιρών. Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα μπορούν να έχουν και λειτουργία μασάζ, το στάνταρ ηχοσύστημα μπορεί να αναβαθμιστεί με ένα της Bowers&Wilkins, η αίσθηση πολυτέλειας είναι διάχυτη και με το μεγάλο SUV σε κίνηση ενισχύεται και άλλο από το ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο θορύβου. Που έχει μειωθεί χάρη στις ειδικές επιστρώσεις που χρησιμοποιούνται πλέον στα παράθυρα και στην επιπλέον ηχομόνωση.
Tα συστημα υποβοήθησης ADAS καλύπτουν ότι μπορεί να καλυφθεί, ενώ όπου τη δράση μπορούν να αναλάβουν ηλεκτρικά μοτέρ αυτό έχει γίνει και ισχύει και για την αναδίπλωση των καθισμάτων της 3ης σειράς. Που είναι κατάλληλα για ενήλικες με ύψος έως και 1,70.
Γεγονός είναι πως η πρόσβαση στην τελευταία σειρά καθισμάτων του XC90 είναι αρκετά εύκολη, ενώ και ο διαθέσιμος χώρες για τα πόδια όσων λάβουν θέση είναι ΟΚ, αν τηρηθεί το όριο του ύψους που προαναφέραμε. Για αυτόν για τα κεφάλια δεν τίθεται θέμα, ενώ σαφώς πιο άνετα κάθεται κανείς στη μεσαία σειρά. Ειδικά αν δεν υπάρχει τρίτος.
Ενδιαφέρον είναι πως με πλήρη σύνθεση επιβατών το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει αποσκευές όγκου 260+ λίτρων, ενώ στην πενταθέσια διάταξη τα λίτρα είναι 977 και στη διθέσια φτάνουν τα 1.959.
Έτσι το XC90 είναι ιδανικό για ταξίδια κάθε είδους, καθώς το συνολικό επίπεδo άνεσής του είναι ιδιαίτερα καλό, οι επιβάτες του σε καμία περίπτωση δεν νοιώθουν στριμωγμένοι -πόσο μάλλον αν είναι μόνο τέσσερις- και έχουν στη διάθεσή τους όλα τα κομφόρ.
Όσο για την προαιρετική πνευματική ανάρτηση (+2.530 ευρώ) απορροφά τις πιο πολλές από τις ανωμαλίες των δρόμων και φυσικά ανάλογα με την περίπτωση αυξομειώνει την απόσταση από το έδαφος -μείωση κατά 20 χιλιοστά για καλύτερη αεροδυναμική στις μεγάλες ταχύτητες, αύξηση κατά 40 για πιο άνετη κίνηση πέρα από την άσφαλτο.
Ταυτόχρονα περιορίζει αισθητά τις κλίσεις στις στροφές, κάτι που σε συνδυασμό με τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και την ικανότητα του μεγάλου Volvo να κρύβει σε σημαντικό βαθμό τόσο τον όγκο όσο και τα 2.300+ κιλά του καθιστούν το XC90 και ευχάριστο οδηγικά.
Τα ταξίδια πάντως πέρα από ευχάριστα και άνετα μπορούν να είναι και γρήγορα μιας και οι 455 ίπποι και τα 709 Nm που αποδίδει συνδυαστικά το σύστημα πρόωσης -ο δίλιτρος turbo φτάνει τους 310 ίππους και ο ηλεκτροκινητήρας προσθέτει άλλους 145- εξασφαλίζουν ένα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,4 δεύτερα. Τιμή εξαιρετική αν αναλογιστεί κανείς και τα πολλά όπως προαναφέραμε κιλά που θα δείξει η ζυγαριά. Όσο για την τελική ταχύτητα περιορίζεται, όπως σε κάθε Volvo, στα 180 χλμ./ώρα.
Μέσα στην πόλη το XC90 μπορεί κάλλιστα να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά μιας και η μπαταρία του των 18,8 kWh μπορεί να εξασφαλίσει, χάρη και στην ανάκτηση κατά το φρενάρισμα, μια πραγματική αυτονομία πάνω κάτω 60 χιλιομέτρων. Επίσης μέσα σε 3 ώρες έχει φορτίσει, οπότε δεν υπάρχει και κανένας λόγος γιατί να μην ξεκινά κανείς την ημέρα του με γεμάτη τη μπαταρία και να κάνει όλες του τις μετακινήσεις με οικονομία και χωρίς ρύπους.
Σε ότι αφορά την κατανάλωση βενζίνης με κάποια… αυτοσυγκράτηση και με δεδομένα τα πολλά άλογα και τα ακόμα περισσότερα κιλά μια μέση κατανάλωση κάτω από τα 10,0 λίτρα είναι εφικτή. Αν τώρα ανέβουν οι ρυθμοί θα ανέβει και μάλιστα αισθητά και η ένδειξη της κατανάλωσης στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.
Αυτό όμως είναι αναμενόμενο, όπως αναμενόμενη είναι και η τιμή εκκίνησης των 104.710 ευρώ του ανανεωμένου Volvo XC90, από τη στιγμή που πρόκειται για ένα μεγάλο, πολυτελές SUV, με πλήρη εξοπλισμό, αναβαθμισμένες ψηφιακές δυνατότητες και με plug-in υβριδικό σύστημα πρόωσης. Βέβαια οι 4.852 ευρώ που κοστολογείται επιπλέον η συβαριτική έκδοση Ultra σε σχέση με την εισαγωγική Plus της δίνει αυτόματα το προβάδισμα στην επιλογή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Volvo XC90 T8
Κινητήρες: τετρακύλινδρος 1.969 cc, 310 PS + ηλεκτροκινητήρας 145 PS
Μέγιστη συνδυαστική ισχύς: 455 PS
Μέγιστη συνδυαστική ροπή: 709 Nm
Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,9 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 1,3/9,6 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 32 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.953/1.958/1.771 mm
Μεταξόνιο: 2.984 mm
Βάρος: 2.365 kg
Χώρος αποσκευών: 261-1.959 lt
Τιμή: Από 104.710 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
