Η επικείμενη εφαρμογή του νέου πρωτότυπου «Euro VII» στην Ευρώπη έχει ως αποτέλεσμα την προσαρμογή των εταιρειών στη συγκεκριμένη νόρμα. Το ίδιο ισχύει και για τη Suzuki.
Αυτό σημαίνει ότι ο εξηλεκτρισμός των θερμικών κινητήρων στα μοντέλα της δεν είναι μια «στάσιμη διαδικασία». Η σχετική τεχνολογία εξελίσσεται για να γίνεται πιο αποδοτική, λιγότερο κοστοβόρα για την εταιρεία και πιο προσιτή για τον αγοραστή.
Υπό αυτή την προοπτική, η εφαρμογή τού ήπιου υβριδικού συστήματος «SHVS» (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki») και στο S-Cross ήταν δεδομένη. Το εν λόγω σύστημα (48 Volt) υπάρχει στο SUV μοντέλο από την παρουσίαση της τρίτης γενιάς του μοντέλου (δεύτερης με την ονομασία S-Cross καθαυτή).
Αρχικά, η απόδοση του κινητήρα ήταν 129 ίπποι. Ωστόσο, λόγω της εφαρμογής του «Euro VII» στη Suzuki αναπροσάρμοσαν τα δεδομένα, δημιουργώντας και μια πιο «αδύναμη» εκδοχή του η οποία αποδίδει 110 ίππους, πλέον.
Κινητήρας και σύστημα
Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας του έχει χωρητικότητα 1,4 λίτρα («BoosterJet»), είναι υποτετράγωνος και λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Miller».
Έχει μεταβλητό χρονισμό όλων των βαλβίδων, με τις εισαγωγής να διαχειρίζονται από ηλεκτρομοτέρ και τις εξαγωγής από κλασική υδραυλική διάταξη. Το σύστημα άμεσου ψεκασμού είναι υψηλής πίεσης (σημ.: 360 bar) και έχει μπεκ έξι οπών για διαδοχικούς μικροψεκασμούς καυσίμου.
Επιπλέον, η διαμόρφωση εκάστου θαλάμου καύσης είναι τέτοια ώστε να διευκολύνει τον στροβιλισμό τού αερίου μείγματος (πλουσιότερο πλησίον των μπουζί, φτωχότερο στην περιφέρεια του εμβόλου). Η σχέση συμπίεσής του είναι 10, 9:1.
Οι διαστάσεις του είναι σχετικά περιορισμένες, καθώς το (μικρής διαμέτρου) turbo και οι αυλοί εξαγωγής είναι τοποθετημένα κοντά στην κυλινδροκεφαλή.
Εν προκειμένω, η μειωμένη ισχύς του, συγκριτικά, οφείλεται στη διαφορετική χαρτογράφηση της κεντρικής ηλεκτρονικής μονάδας.
Έτσι, σε αυτή την εκδοχή, η μέγιστη ονομαστική ισχύς του κινητήρα είναι κατά 19 ίππους μικρότερη και αποδίδεται σε 1.000 σ.α.λ. χαμηλότερα (σημ.: 4.500 σ.α.λ. αντί 5.500 σ.α.λ., αντίστοιχα).
Η μέγιστη ροπή του παραμένει ίδια (σημ.: 235 Nm) αλλά αποδίδεται σε μικρότερο εύρος (σημ.: 2.000-2.500 σ.α.λ έναντι 2.000-3.000 σ.α.λ., αντίστοιχα).
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα (σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη) μέγιστης ισχύος 16 ίππων και μέγιστης ροπής 50 Nm, ο οποίος λειτουργεί ως σύστημα «start/stop» και γεννήτρια για την ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση.
Επίσης, υπάρχει μπαταρία ιόντων λιθίου ονομαστικής ενεργειακής χωρητικότητας 0,38 kWh η οποία βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.
Το S-Cross διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (μετατροπέας ροπής), όπως στην προκειμένη περίπτωση. Αυτό έχει «κοντή» κλιμάκωση.
Συγκεκριμένα, οι πρώτες τέσσερις σχέσεις του είναι «κοντές» και οι δύο τελευταίες «overdrive», ενώ σχετικά «κοντή» είναι και η τελική σχέση μετάδοσης.
Ο SUV χαρακτήρας του
Η ιστορία της Suzuki στα εκτός δρόμου οχήματα είναι γνωστή και ένας βασικός λόγος της επιτυχίας της και στην Ευρώπη είναι αυτά. Η μεταστροφή της παγκόσμιας Αυτοκινητοβιομηχανίας από τα (πάλαι ποτέ) 4×4 στα SUV δεν άλλαξε την κατασκευαστική φιλοσοφία τής εταιρείας και των μοντέλων της.
Η παρούσα γενιά του S-Cross παρουσιάστηκε το 2021 και ανανεώθηκε το 2024. Το αμάξωμά του διακρίνεται από τα φώτα του (τα εμπρός είναι τεχνολογίας LED και έχουν χαρακτηριστική διαμόρφωση), τους θόλους των τροχών και τις μπάρες οροφής.
Επιπλέον, την εικόνα συμπληρώνει το μαύρο προστατευτικό περιμετρικά τού οχήματος, το οποίο εκτός από την πρακτική ύπαρξή του (προστασία του αμαξώματος από τυχόν γδαρσίματα σε εκείνα τα σημεία) προσθέτει στη δυναμικότερη εμφάνιση.
Στο εσωτερικό, η διαμόρφωση και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι αντιπροσωπευτικά της εταιρείας υπό την έννοια ότι το αποτέλεσμά τους είναι τυπικό ενός Suzuki.
Στο ταμπλό, υπάρχουν αναλογικά όργανα (ταχύμετρο, στροφόμετρο) και ανάμεσά τους παρεμβάλλεται μια μικρή έγχρωμη οθόνη ψηφιακών ενδείξεων.
Στο κέντρο του, υπάρχει η έγχρωμη οθόνη αφής 9,0 ιντσών, η οποία έχει σύστημα ενημερωδιασκέδασης το οποίο υποστηρίζει διασυνδεσιμότητα smartphone, είτε Android Auto είτε Apple CarPlay.
Στην κορυφή της οθόνης υπάρχει ενσωματωμένος αισθητήρας που παρακολουθεί τον οδηγό και τις αντιδράσεις του και τον προειδοποιεί εάν αναγνωρίσει απόσπαση προσοχής ή κόπωση («Drive Monitoring System»).
Να σημειώσουμε ότι η αναβάθμιση του S-Cross το 2024 έγινε και για να πληροί την οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την υιοθέτηση του αναθεωρημένου Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας ΙΙ («GSR II») στα καινούργια αυτοκίνητα που τέθηκε σε ισχύ από τις 7 Ιουλίου 2024.
Έτσι, πλέον, το Suzuki διαθέτει σε όλες τις εκδόσεις του τα συστήματα «Lane Keep Assist» και «Intelligent Speed Assistant», πέραν του «Drive Monitoring System».
Εκτός αυτών, στον βασικό εξοπλισμό τού S-Cross περιλαμβάνονται «Adaptive Cruise Control» έξι αερόσακοι, υπηρεσία συνδεσιμότητας και απομακρυσμένων λειτουργιών Suzuki Connect, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω κ.λπ.
Τόσο στο επάνω μέρος του ταμπλό όσο και χαμηλά σε αυτό υπάρχει σκληρό πλαστικό, ενώ στο κέντρο ενσωματώνεται μαλακό υλικό. Η ποιότητά τους δείχνει καλή και η εντύπωση που σου δημιουργείται είναι πως αντέχουν στον χρόνο.
Οι φυσικοί διακόπτες είναι πολλοί και τοποθετημένοι τόσο στην κονσόλα και αριστερά από το τιμόνι, όσο και πάνω σε αυτό.
Αν και φαίνονται «πολυάριθμοι», ο οδηγός συνηθίζει εύκολα τη θέση που βρίσκονται και τον χειρισμό τους.
Τα εμπρός καθίσματα είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά και σχετικά σφιχτά σε αίσθηση. Σε ό,τι αφορά στο πίσω κάθισμα, το έδρανό του είναι τοποθετημένο σχετικά ψηλά και οι εκεί επιβάτες κάθονται ψηλότερα, συγκριτικά.
Η ευρυχωρία του S-Cross επιτρέπει ακόμη και σε πέντε ενήλικους να μετακινηθούν με άνεση, με τους πίσω να έχουν καλό ωφέλιμο χώρο, τόσο για τα πόδια τους όσο και σε ό,τι αφορά στο πλάτος και στο ύψος, αντίστοιχα.
Η είσοδος τους και η έξοδος προς και από την καμπίνα γίνεται με ευκολία, καθώς οι πόρτες ανοίγουν υπό γωνία σχεδόν 90 μοιρών.
Τέλος, το πορτμπαγκάζ μπορεί να δεχτεί πολλές αποσκευές, ενώ στο πλάι του (στους θόλους) έχει διαμορφωμένες πρακτικές θήκες για την τοποθέτηση και συγκράτηση ευαίσθητων ή εύθραυστών αντικειμένων.
Οικονομία, όχι επιδόσεις
Το ύψος του αυτοκινήτου από τον δρόμο είναι 175 χλστμ. και η ανάρτησή του προσαρμοσμένη στα δεδομένα του οχήματος. Εμπρός υπάρχουν γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδος και πίσω ημιάκαμπτος άξονας.
Η ρύθμισή της είναι τέτοια που να παρέχει άνεση εντός δρόμου αλλά να αναδεικνύει καλύτερα τον χαρακτήρα της όταν το όχημα κινείται σε χωματόδρομο.
Το πλαίσιο δείχνει δεμένο και η συναρμογή καλή. Το αυτόματο κιβώτιο είναι ομαλό στη λειτουργία του και στις αλλαγές των σχέσεων, τόσο σε μερικό φορτίο όσο και σε έντονη επιτάχυνση.
Εκτός από τη θέση «D» («Drive») διαθέτει και την αντίστοιχη «M» («Manual») όπου ο οδηγός μπορεί να επιλέγει αυτή που θέλει κάθε φορά. Σε αυτή την περίπτωση το κιβώτιο διατηρεί την επιλεγμένη σχέση και ως ψηλότερες σ.α.λ., για να την αλλάξει όταν πλησιάζει προς τον «κόφτη».
Η επιτάχυνση είναι απλώς επαρκής σε ρυθμό και αντιπροσωπευτική τού χαρακτήρα της εν λόγω έκδοσης του Suzuki. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και το σύστημα διεύθυνσης ανταποκρίνεται γρήγορα στην αλλαγή κατεύθυνσης.
Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν 7,4 λίτρα/100 χλμ. η οποία κρίνεται θετικά για τα δεδομένα του αυτοκινήτου. Τέλος, σε ό,τι αφορά στο επίπεδο θορύβου είναι σχετικά χαμηλό, είτε από το κιβώτιο είτε από εξαιτίας της αεροδυναμικής.
Τεχνικάχαρακτηριστικά– Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid (48V) 110 PS Auto 2WD
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.373 cc
Μέγιστη ισχύς: 110 PS/4.500 rpm
Μέγιστη ροπή: 235 Nm/2.000-2.500 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 16 PS
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 50 Nm.
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,1 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/ δοκιμής: 5,8/7,4 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 132 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.305/1.785/1.580* mm (* Χωρίς μπάρες οροφής)
Μεταξόνιο: 2.600 mm
Βάρος: 1.240 kg
Χώρος αποσκευών: 430-1.230 lt
Τιμή: Από 26.380 ευρώ («GL+ HYBRID» 6AT)
