Θα έλεγε κανείς ότι η Omoda μπήκε στην ευρωπαϊκή -και δη στην ελληνική αγορά- με έξυπνο και ξεκάθαρο στόχο να τραβήξει το ενδιαφέρον σε μια περίοδο όπου οι νέες μάρκες δεν αρκεί να είναι απλώς ανταγωνιστικές. Πρέπει να έχουν ταυτότητα, τεχνολογία, πλούσιο εξοπλισμό και ένα value-for-money πακέτο.
Το Omoda 5 το γνωρίσαμε αρχικά ως ένα σύγχρονο SUV με έμφαση στην αιχμηρή σχεδίαση και στον εξοπλισμό, έχοντας στην γκάμα του μια ηλεκτρική έκδοση και μια απλή βενζίνης. Της οποίας την θέση παίρνει η φούλ υβριδική έκδοση SHS-H που δείχνει πως εκεί ακριβώς βρίσκεται το ζουμί.
Ειδικότερα την τρέχουσα περίοδο, όπου η τιμή του βαρελιού έχει εκτοξευθεί, μοντέλα όπως το Omoda SHS αποτελεί μία πολύ καλή απάντηση απέναντι σε ερωτήματα που απασχολούν τον σημερινό αγοραστή: πόσο καίει, πόσο κοστίζει, τι χώρους έχει, πόσο άνετο είναι και κυρίως αν δικαιολογεί τα χρήματά του.
Με τιμή εκκίνησης στις 24.900 ευρώ, το Omoda 5 SHS-H τοποθετείται «επιθετικά» απέναντι στον ανταγωνισμό, ειδικά αν συνυπολογίσει κανείς ότι μιλάμε για ένα turbo φουλ υβριδικό σύνολο με συνδυαστική ισχύ 224 ίππων.
Αυτό από μόνο του έχει ενδιαφέρον, γιατί σε αυτό το επίπεδο τιμής συνήθως καλείσαι να επιλέξεις είτε χαμηλότερη ισχύ, είτε φτωχότερο εξοπλισμό, είτε έναν πιο συμβατικό κινητήρα βενζίνης. Εδώ η Omoda προσπαθεί να τα προσφέρει όλα μαζί και σε μεγάλο βαθμό τα καταφέρνει.
Σχεδιαστικά, το Omoda 5 δεν ακολουθεί και τόσο την πεπατημένη των υπόλοιπων κινεζικών με την πιο αμβλυμένη σχεδίαση στο πρότυπο της Tesla. Αντίθετα, έχει μία πιο έντονη σχεδιαστική προσωπικότητα με ένα πιο αιχμηρό στιλ και αυτό φαίνεται από την πρώτη ματιά. Αρέσει, δεν αρέσει.
Η μεγάλη «κυψελωτή» μάσκα στο εμπρός μέρος, η οποία διαφέρει από το κλειστό πάνελ της ηλεκτρικής έκδοσης, δίνει έναν πιο εκφραστικό και πιο «θερμικό» χαρακτήρα στο υβριδικό 5άρι. Τα λεπτά φωτιστικά σώματα, οι έντονες ακμές στο αμάξωμα και το «ψιλό-κουπέ» προφίλ δημιουργούν ένα αποτέλεσμα που δείχνει δυναμικό, χωρίς να καταφεύγει σε φθηνούς εντυπωσιασμούς.
Γενικότερα το όλο σουλούπι δίνει την αίσθηση ενός μοντέλου μεγαλύτερης κατηγορίας. Η οροφή κατεβαίνει ελαφρώς προς τα πίσω, δίνοντας μια πιο δυναμική γραμμή, ενώ οι αναλογίες είναι ισορροπημένες και η εικόνα του δείχνει στιβαρή.
Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα -με την LED-όμπαρα να τα ενώνει- ενισχύουν οπτικά το πλάτος, ενώ η συνολική σχεδίαση κρατά έναν τόνο που ταιριάζει και με τον οικογενειακό προσανατολισμό του μοντέλου. Δεν μοιάζει με αυτοκίνητο που πάει για καλλιστεία, αλλά σίγουρα δεν περνά και απαρατήρητο.
Οι διαστάσεις του το τοποθετούν στην καρδιά της κατηγορίας. Με μήκος 4,45 μέτρα, πλάτος 1,82, ύψος 1,59 μέτρα και μεταξόνιο στα 2.610 χλστ., το Omoda 5 SHS-H έχει το αποτύπωμα που περιμένεις από ένα σύγχρονο οικογενειακό SUV. Βλέπετε, δεν είναι υπερβολικά ογκώδες για την πόλη, αλλά ούτε μικρό για να αρχίσεις να κάνεις παραχωρήσεις σε χώρους και άνεση.
Από την άλλη, το βάρος των 1.621 κιλών είναι λογικό για τα δεδομένα ενός υβριδικού μοντέλου αυτής της κατηγορίας και δεν δείχνει να λειτουργεί αποτρεπτικά ούτε στις επιδόσεις ούτε στην καθημερινή χρήση.
Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι ξεκάθαρα προσανατολισμένη στο να δώσει την αίσθηση ενός πιο προσεγμένου και πιο ολοκληρωμένου αυτοκινήτου από αυτό που ίσως περιμένεις με βάση την τιμή του. Το ταμπλό ακολουθεί μοντέρνα λογική, με καθαρές οριζόντιες γραμμές και με μια σχεδίαση που δείχνει σύγχρονη χωρίς να κουράζει οπτικά.
Κυρίαρχο στοιχείο είναι το ενιαίο κυρτό πάνελ με τις δύο οθόνες 12,3 ιντσών, μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το infotainment. Η εικόνα είναι σύγχρονη, η ανάλυση καλή και συνολικά η παρουσίαση παραπέμπει σε ακριβότερο μοντέλο.
Η ποιότητα της καμπίνας αφήνει θετικές εντυπώσεις. Στα επάνω σημεία υπάρχουν μαλακά υλικά, επενδύσεις που δείχνουν φροντίδα και λεπτομέρειες που ανεβάζουν την εικόνα. Οι «δερμάτινες» επενδύσεις στο ταμπλό και τα πιο προσεγμένα πάνελ στις πόρτες δημιουργούν μια αίσθηση που δεν περιμένεις εύκολα σε αυτό το μπάτζετ
Φυσικά, χαμηλότερα βρίσκεις πιο «απλά» πλαστικά, όμως αυτό είναι φυσιολογικό και δεν αλλοιώνει τη γενική εικόνα. Η συναρμογή δείχνει προσεγμένη και συνολικά το εσωτερικό βγάζει μια ευχάριστη αίσθηση ενός μελετημένου προϊόντος.
Σε επίπεδο εργονομίας, το Omoda 5 ακολουθεί τη σύγχρονη τάση όπου σχεδόν τα πάντα περνούν μέσα από την κεντρική οθόνη, αλλά δεν ξεχνά τελείως τα βασικά. Υπάρχουν ορισμένοι φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες, κάτι που στην πράξη διευκολύνει τον οδηγό. Ωστόσο, θα θέλαμε περισσότερους.
Η κεντρική οθόνη έχει καλή απόκριση, σωστή ευκρίνεια και λογικό μενού (ειδικά όταν έχεις εξοικειωθεί με τα κινεζικά), ενώ χρήσιμες αποδεικνύονται και οι συντομεύσεις για συστήματα υποβοήθησης που σε καθημερινές συνθήκες μπορεί να γίνουν ενοχλητικά. Δεν λείπουν Apple CarPlay και Android Auto, ενώ από τη βασική έκδοση ο εξοπλισμός είναι ήδη πλήρης.
Η θέση οδήγησης είναι σωστή, με αρκετές ρυθμίσεις και με τη γνωστή υπερυψωμένη αίσθηση που αναζητά το κοινό των SUV. Ο οδηγός κάθεται άνετα (σ.σ. θα ήθελα λίγο περισσότερο αέρα πάνω από το κεφάλι μου), έχει καλή εποπτεία προς τα εμπρός και αντιλαμβάνεται εύκολα τα όρια του αμαξώματος.
Η περιμετρική ορατότητα είναι γενικά καλή, αν και οι πίσω κολόνες και η σχεδίαση της ουράς περιορίζουν λίγο την εικόνα προς τα πίσω. Ευτυχώς οι κάμερες και τα σχετικά συστήματα υποβοήθησης κάνουν εδώ τη ζωή πιο εύκολη.
Η πρακτικότητα είναι ένα πεδίο στο οποίο το Omoda 5 στέκεται αξιοπρεπώς. Οι θήκες για μικροαντικείμενα είναι αρκετές, υπάρχουν χώροι για μπουκάλια, κινητά, πορτοφόλι και κλειδιά, ενώ η κεντρική κονσόλα έχει καλή αξιοποίηση.
Στην καθημερινότητα, αυτό το εκτιμάς περισσότερο από όσο φαίνεται αρχικά, γιατί είναι από εκείνα τα στοιχεία που επηρεάζουν άμεσα το πόσο «εύκολο» είναι τελικά να ζεις με ένα αυτοκίνητο. Μία μικρή λεπτομέρεια: οι εξωτερικοί καθρέπτες έχουν μεγάλο μέγεθος και «πατούρα» και υπάρχουν φορές που οι αντανακλάσεις σου περισπούν την προσοχή.
Οι χώροι για τους επιβάτες αποτελούν ένα από τα καλά χαρτιά του κινεζικού SUV. Το πίσω κάθισμα είναι από τα καλύτερα σημεία και αυτό δεν είναι κάτι που συναντάς συχνά σε SUV αυτού του μεγέθους. Από την άλλη, ο χώρος για τα γόνατα είναι πολύ καλός, ενώ παρά την κλίση της οροφής υπάρχει πολύς διαθέσιμος αέρας για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.
Το πορτμπαγκάζ, από την άλλη, είναι το σημείο όπου το Omoda 5 δεν πρωταγωνιστεί. Τα 372 λίτρα είναι μεν επαρκή για τις βασικές ανάγκες μιας οικογένειας, αλλά βρίσκονται κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας.
Δεν θα δημιουργήσουν πρόβλημα στην καθημερινότητα ή σε μια τυπική απόδραση, όμως αν κάποιος βάζει πολύ ψηλά στις προτεραιότητές του τις… βαλίτσες του, τότε θα έχει ένα θεματάκι. Πάντως, το σχήμα του χώρου θα μπορούσε να είναι πιο αξιοποιήσιμο, αλλά ας μην ξενχνάμε ότι μιλάμε για ένα φουλ υβριδικό.
Κάτω από το καπό βρίσκεται και η ουσία της έκδοσης SHS-H. Το σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν turbo τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, δύο ηλεκτροκινητήρες και μία μπαταρία χωρητικότητας 1,83 kWh. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 224 ίππους και τα 295 Nm, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου DHT.
Ο βασικός ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 204 ίππους και είναι αυτός που αναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό την κίνηση του αυτοκινήτου, ενώ ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας των 136 ίππων λειτουργεί ως γεννήτρια και υποστηρίζει τη συνολική λειτουργία του υβριδικού συστήματος.
Η μπαταρία είναι αρκετά μεγάλη για full hybrid δεδομένα και αυτό εξηγεί γιατί το Omoda 5 μπορεί να κινείται για αρκετά διαστήματα αμιγώς ηλεκτρικά σε αστικές συνθήκες. Δεν μιλάμε προφανώς για plug-in hybrid λογική, ούτε για αυτοκίνητο που φορτίζει από πρίζα.
Η φόρτιση γίνεται αποκλειστικά μέσω ανάκτησης ενέργειας (υπάρχουν τρία επίπεδα, προτίμησα το μεσαίο καθώς το πιο έντονο είναι κάπως άγαρμπο) και μέσω του ίδιου του συστήματος, με τον θερμικό κινητήρα και τη γεννήτρια να φροντίζουν για τη διαχείριση της ενέργειας.
Στην πράξη ο οδηγός δεν έχει να ασχοληθεί με τίποτα. Απλώς οδηγεί και το σύστημα αναλαμβάνει πότε θα κινηθεί ηλεκτρικά, πότε θα εμπλακεί ο βενζινοκινητήρας και πότε θα συνεργαστούν όλα μαζί (σ.σ. υπάρχουν και δύο οδηγικά προφίλ).
Αυτό που έχει ενδιαφέρον εδώ είναι ο τρόπος που έχει ρυθμιστεί η συνολική λειτουργία. Σε χαμηλές ταχύτητες και σε ήπια επιτάχυνση, το Omoda 5 κινείται πολύ συχνά ηλεκτρικά, δίνοντας αίσθηση κοντινή σε ηλεκτρικό μοντέλο. Η κύλιση είναι ήσυχη, η απόκριση ομαλή και το αυτοκίνητο δείχνει ξεκούραστο μέσα στην πόλη.
Σε μεσαίες ταχύτητες αρχίζει να συμμετέχει περισσότερο και ο βενζινοκινητήρας, αλλά η εμπλοκή του είναι κατά κανόνα ανεπαίσθητη. Μόνο όταν ζητήσεις έντονη επιτάχυνση ή βυθίσεις για αρκετή ώρα το δεξί πεντάλ, ακούγεται πιο έντονα ο θερμικός κινητήρας και γίνεται κατανοητό πως περνάς σε φάση πλήρους συνεργασίας όλων των επιμέρους στοιχείων.
Το κιβώτιο DHT είναι από τα στοιχεία που συμβάλλουν καθοριστικά σε αυτή τη συνολική αίσθηση πολιτισμένης λειτουργίας. Δεν εμφανίζει το γνώριμο «πατινάρισμα» που έχουν ορισμένα άλλα υβριδικά συστήματα, ούτε μεταφέρει στην καμπίνα εκείνη τη δυσάρεστη αίσθηση ότι ο κινητήρας δουλεύει αποκομμένα από αυτό που αντιλαμβάνεται ο οδηγός.
Εδώ η λειτουργία είναι ομαλή, η μετάβαση από τη μία φάση στην άλλη γίνεται με φυσικό τρόπο και συνολικά το υβριδικό σύστημα δείχνει δουλεμένο. Κάτι που είναι ολίγον ενοχλητικό είναι ότι κατά την επιλογή κίνησης (D) ή οπισθοπορείας (R) από τον μοχλοδιακόπτη, θα πρέπει να «αφήνεις/ πατάς» φρένο για να παίρνει το κιβώτιο την εντολή.
Οι επιδόσεις είναι παραπάνω από ικανοποιητικές για τον χαρακτήρα του μοντέλου. Η «εργοστασιακή» επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ και οι ρεπρίζ είναι εξίσου καλές για ασφαλείς προσπεράσεις.
Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι πως αυτή η επίδοση δεν συνοδεύεται από υψηλή κατανάλωση. Το Omoda 5 SHS-H μπορεί να κινηθεί με μέση πραγματική κατανάλωση γύρω στα 6,0-7,0 λτ./100 χλμ. και για ένα SUV ισχύος 224 ίππων, αυτό είναι ξεκάθαρα ένα ατού. Με ρεζερβουάρ 51 λίτρων, η συνολική αυτονομία ξεπερνά τα 800 χιλιόμετρα, κάτι που ενθαρρύνει για μακρινά ταξίδια.
Στον δρόμο, το Omoda 5 SHS-H δείχνει ξεκάθαρα τον κομφόρ χαρακτήρα του. Και σωστά κάνει. Το στήσιμό του είναι καθαρά οικογενειακό, με έμφαση στην άνεση, στην ηρεμία και στην ασφαλή μετακίνηση.
Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω είναι ρυθμισμένη προς το sοft και αυτό ευνοεί την απορρόφηση των ανωμαλιών. Στις περισσότερες καθημερινές συνθήκες το κινεζικό SUV περνά από τις κακοτεχνίες με τρόπο πολιτισμένο, χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες, ενώ μόνο οι πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες γίνονται λίγο πιο αισθητές.
Σε γρήγορο ρυθμό υπάρχουν οι αναμενόμενες κλίσεις του αμαξώματος, κάτι λογικό ελέω του «μαλακού» σεταρίσματος, όμως δεν φτάνεις ποτέ στο σημείο να νιώσεις ανασφάλεια. Το κινεζικό SUV παραμένει προβλέψιμο, τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν διακριτικά όταν χρειάζεται και η συνολική εικόνα είναι αυτή ενός καλορυθμισμένου οικογενειακού SUV.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και αυτό βοηθά στην πόλη, στους ελιγμούς και στο παρκάρισμα. Ωστόσο, έχει μια τεχνητή αίσθηση χωρίς ιδιαίτερη πληροφόρηση, αλλά αυτό δεν είναι κάτι που μάλλον συνηθίζεται και δεν θα ενοχλήσει τον μέσο αγοραστή αυτής της κατηγορίας.
Το πεντάλ του φρένου έχει καλή αίσθηση για υβριδικό μοντέλο, με προοδευτική απόκριση και σωστό πέρασμα από την ανάκτηση στην πιο συμβατική πέδηση, ενώ τα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας βοηθούν και στην κίνηση μέσα στην πόλη. Όπως είπα και πριν τα δύο πρώτα επίπεδα είναι ok, αλλά το πιο έντονο έχει μία κάπως απότομη επιβράδυνση στο τράβηγμα του γκαζιού.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Omoda 5 SHS-H είναι ήσυχο και ξεκούραστο. Στις υψηλές ταχύτητεςς γίνεται αντιληπτός ένας μικρός αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολόνες (κάτι που μπορεί να αποτελεί μεμονωμένο συμβάν).
Πάντως, δεν είναι κάτι που μπορεί να σου χαλάσει τη συνολική εικόνα. Λίγο πιο έντονα ακούγεται ο βενζινοκινητήρας όταν ζητήσεις πλήρη επιτάχυνση, κάτι αναμενόμενο με βάση τη φύση του υβριδικού συστήματος. Με σταθερό ρυθμό, πάντως, το κινεζικό SUV είναι άνετο και πολύ ευχάριστο για μεγάλες αποστάσεις.
Στο θέμα του εξοπλισμού, η βασική έκδοση Comfort (από 24.900 ευρώ) είναι ήδη γεμάτη και αυτό έχει σημασία, γιατί δεν σε αναγκάζει να ανέβεις κατηγορία μόνο και μόνο για να αποκτήσεις τα απαραίτητα.
Περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 17άρες ζάντες αλουμινίου, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, keyless entry, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, καθώς και σύγχρονο σύστημα πολυμέσων.
Η πλουσιότερη έκδοση Premium (από 28.500 ευρώ) ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη με κάμερα 360 μοιρών, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλιοροφή, ατμοσφαιρικό φωτισμό, ηχοσύστημα Sony και 18άρες ζάντες.
Σημαντικό κίνητρο είναι και η 7ετής εγγύηση ή 150.000 χλμ., μαζί με την 8ετή κάλυψη για τη μπαταρία και τα εξαρτήματα υψηλής τάσης, λειτουργούν ενισχυτικά για την εμπιστοσύνη του αγοραστή, ειδικά σε μια μάρκα που χτίζει τώρα το όνομά της στην Ελλάδα. Το γεγονός ότι η εκπροσώπηση γίνεται από τον όμιλο Emil Frey προσθέτει έναν ακόμη πόντο στο κομμάτι της αξιοπιστίας της εμπορικής παρουσίας.
Στο τέλος της ημέρας, το 5 SHS-H δείχνει ότι η Omoda έχει εξελίξει ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται πραγματικά στις ανάγκες της αγοράς. Προσφέρει καλούς χώρους, σύγχρονη τεχνολογία, πολιτισμένη λειτουργία τουυβριδικού συστήματος με χαμηλό κόστος χρήσης και χωρίς παραχωρήσεις στις επιδόσεις. Αναμφίβολα, πρόκειται για ένα SUV με καλή σχέση αξίας/ τιμής και για μία πρόταση που αξίζει σοβαρή προσοχή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά: Omoda 5 SHS-H Hybrid
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος turbo, 1.499 cc, βενζίνη + δύο ηλεκτροκινητήρες
Ισχύς κινητήρα βενζίνης: 147 PS
Συνδυαστική ισχύς / Ροπή: 224 PS / 295 Nm
Ηλεκτροκινητήρες: 204 PS (κίνησης) + 136 PS (γεννήτρια)
Μπαταρία: 1,83 kWh
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο DHT (Dedicated Hybrid Transmission)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,9 sec
Τελική ταχύτητα: 175 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 5,3 lt/100 km / 6,5 lt/100 km
Κατανάλωση πόλης: 4,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 120 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.447 / 1.824 / 1.588 mm
Μεταξόνιο: 2.610 mm
Βάρος: 1.621 kg
Χώρος αποσκευών: 372-1.079 λίτρα
Αυτονομία: έως περίπου 1.000 km
Τιμή: Από 24.900 ευρώ
