Το Tunland G7 είναι ένα διπλοκάμπινο pick-up, που με την πρώτη ματιά διατυμπανίζει τις σκληροτράχηλες καταβολές του τόσο με την πληθωρική του εμφάνιση όσο και με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του: Diesel κινητήρας, κατ’ επιλογή τετρακίνηση με κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού, μπλοκέ διαφορικό, αυτόματο κιβώτιο οχτώ σχέσεων, δυνατότητα μεταφοράς φορτίου έως και 1.100 kg και ρυμούλκησης έως 3.000 kg.
Κοντολογίς, ένα πραγματικό εργαλείο για κάθε δουλειά επί παντός εδάφους και όχι ένα ποζεράδικο όχημα για αγρότες του… Κολωνακίου. Σε αυτό συνηγορούν η στιβαρή κατασκευή πάνω σε πλαίσιο τύπου σκάλας με αμάξωμα μήκους 5.340 mm, άκαμπτο πίσω άξονα και απόσταση 210 mm από έδαφος, καθώς και η γωνία προσέγγισης 28° και διαφυγής 19°.
Ωστόσο, δεν υπολείπεται ούτε τεχνολογικά μήτε αισθητικά από τον, ψηλό πλέον, πήχη της κατηγορίας: Το σύγχρονο εσωτερικό παραπέμπει περισσότερο σε SUV, με διπλές οθόνες 12,3”, ποιοτικά υλικά και υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας – μεταξύ άλλων, σύγχρονο ESP (Bosch 9.3), κάμερα 360°, ανίχνευση τυφλού σημείου, προειδοποίηση σύγκρουσης και πλήρες πακέτο υποβοήθησης οδηγού.
Το καλό νέο πως το G7 διαθέτει, σε πείσμα των καιρών, αρκετούς φυσικούς διακόπτες που διευκολύνουν εργονομικά τον οδηγό, αν και θα χρειαζόταν κάποια παραπάνω προσοχή στις λεπτομέρειες της απτής ποιότητας (για παράδειγμα, ο περιστροφικός διακόπτης έντασης του ηχοσυστήματος έχει «ελαφριά» αίσθηση, με ελάχιστη ανάδραση).
Πέραν τούτου η καμπίνα των επιβατών είναι ευχάριστη και χρηστική, με καλή ορατότητα, θήκες για ποτά και κινητά, αλλά και σημεία με σκληρό πλαστικό, κυρίως στο κάτω μέρος του ταμπλό.
Το δυνατό σημείο του Tunland είναι ο γεμάτος χαρακτήρα κινητήρας 1.968 cc της Cummins, ο οποίος πληροί τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro VI. Αποδίδει ισχύ 162 PS και 390 Nm ροπής, όμως στην πράξη δείχνει πολύ πιο δυνατός απ’ ό,τι υποδηλώνουν τα νούμερα.
Συμβάλλει το γεγονός πως η ροπή χαμηλά είναι εντυπωσιακή (με τη μέγιστη τιμή της να αποδίδεται από τις 1.800 rpm), ενώ ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα εύστροφος για ντίζελ, χάρη και στο τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας της BorgWarner. Σίγουρα στις ψηλότερες στροφές γίνεται θορυβώδης, ιδίως σε συνδυασμό με το Sport Mode που τείνει να κρατά τις στροφές ψηλά για περισσότερη ώρα απ’ όσο χρειάζεται.
Από την BorgWarner προέρχεται και το σύστημα κατ’ επιλογήν τετρακίνησης με τέσσερις επιλογές προγραμμάτων (πίσω κίνηση, τετρακίνηση, τετρακίνηση με κοντές σχέσεις και αυτόματη), το οποίο συνδυάζεται με μπλοκέ πίσω διαφορικό της Eaton και τα συστήματα Hill Descent και Hill Assist, που προσφέρουν μεγάλες δυνατότητες εκτός δρόμου κίνησης.
Η έκδοση της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένη με το γνωστό και αξιόπιστο 8τάχυτο κιβώτιο της ZF (με paddles αλλαγής σχέσεων στο τιμόνι), ενώ η βασική έκδοση προσφέρεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.
Η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ πίσω είναι κάπως σφιχτή, γεγονός λογικό αν αναλογιστεί κανείς πως τα περισσότερα αυτοκίνητα του είδους (ιδίως τα χρηστικά) είναι στημένα για να λειτουργούν με φορτωμένη καρότσα και όχι με άδεια.
Τα φρένα αποδεικνύονται αποτελεσματικά και σταθερά στην απόδοσή τους, παρά την ελαφρώς σπογγώδη αίσθηση του πεντάλ, ενώ τέλος η ονομαστική κατανάλωση των 7,8lt/100 km βρίσκεται σχετικά κοντά στην κατανάλωση των 9,5 lt/100 km της δοκιμής μας.
Με σκληροτράχηλη κατασκευή, σύγχρονη αισθητική, επώνυμη τεχνολογία κι έναν κινητήρα με χαρακτήρα, το Foton Tunland G7 παρουσιάζεται στην ελληνική αγορά ως η πολλά υποσχόμενη εναλλακτική απέναντι στα καταξιωμένα μοντέλα του ανταγωνισμού που θα καταφέρει να σταθεί με αξιώσεις στην κατηγορία.
Σημαντικά προσόντα αποτελούν επίσης η ελκυστική τιμή του σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό (από 36.500 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο, από 39.500 ευρώ με αυτόματο), ο πλήρης εξοπλισμός, καθώς και η κάλυψή του από το πρόγραμμα 5×5 του FMS Group, με πλήρη εργοστασιακή εγγύηση για 5 χρόνια ή έως 200.000 km και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.
KEY FACTS
H Foton ιδρύθηκε το 1996 στο Πεκίνο και αποτελεί θυγατρική του κινεζικού κολοσσού BAIC Group, ενός από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές οχημάτων στον κόσμο. Από την πρώτη στιγμή είχε στόχο την ανάπτυξη αξιόπιστων και τεχνολογικά προηγμένων επαγγελματικών οχημάτων που μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες τόσο των αναπτυσσόμενων όσο και των ώριμων αγορών. Σήμερα έχει ξεπεράσει τα 11 εκατομμύρια πωλήσεις οχημάτων παγκοσμίως, διατηρεί σταθερά τον τίτλο της κορυφαίας μάρκας επαγγελματικών οχημάτων τα τελευταία 19 χρόνια στην Κίνα και έχει παρουσία σε περισσότερες από 100 χώρες. Επίσης διαθέτει εγκαταστάσεις R&D σε Γερμανία και Ιαπωνία και έχει συνάψει συμφωνίες με την Cummins για την εξέλιξη κινητήρων εσωτερικής καύσης, με την Daimler για την παραγωγή βαρέων οχημάτων και τη ZF για συστήματα μετάδοσης.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.968 cc, i4, TURBO DIESEL, 162 PS@ 4.000 rpm, 390 Nm @ 1.800-2.600 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: AYTOMATO, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (E) / ΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ (Π)
0-100 KM/H: 14,2”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 160 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 9,5 lt/100 km
CO2: 220 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 5.340/1.940/1.870 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 3.110 mm
ΧΩΡΟΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ: 1.520/1.580/440 mm
ΒΑΡΟΣ: 2.100 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ 36.500 EΥΡΩ
