Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αττική αποτελεί εδώ και χρόνια μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για οδηγούς, επαγγελματίες και μεταφορικές επιχειρήσεις.
Με τον Κηφισό, την Αττική Οδό και βασικούς οδικούς κόμβους να λειτουργούν συχνά στα όρια των δυνατοτήτων τους, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιταχύνει μια σειρά έργων που φιλοδοξούν να βελτιώσουν τη ροή της κυκλοφορίας σε ολόκληρο το Λεκανοπέδιο.
Όπως έχει επισημάνει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος δεν μπορεί να βασιστεί σε μία μόνο παρέμβαση. Για τον λόγο αυτό προωθείται ένα σύνολο έργων που περιλαμβάνει τόσο νέες οδικές υποδομές όσο και βελτιώσεις σε υφιστάμενους κόμβους, σε συνδυασμό με την επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς.
Κομβικό ρόλο στο σχέδιο αποσυμφόρησης αναμένεται να διαδραματίσει ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά. Η σύμβαση του έργου αναμένεται να υπογραφεί εντός του Ιουνίου, ενώ η κατασκευή του εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περίπου τρία χρόνια.
Το έργο περιλαμβάνει την αναβάθμιση των κόμβων Σχιστού, Σκαραμαγκά και Ναυπηγείων, καθώς και την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω.
Η σημασία του συγκεκριμένου έργου συνδέεται άμεσα με τον ρόλο που διαδραματίζει ο Κηφισός στο οδικό δίκτυο της Αττικής.
Καθημερινά εξυπηρετεί τεράστιους κυκλοφοριακούς φόρτους, με σημαντικό ποσοστό να αφορά βαρέα οχήματα που κινούνται από και προς το λιμάνι του Πειραιά, τις βιομηχανικές περιοχές του Θριασίου και τα μεγάλα κέντρα logistics.
Με την ολοκλήρωση του τριπλού κόμβου θα δημιουργηθεί ουσιαστικά μια εναλλακτική διαδρομή για σημαντικό μέρος της βαριάς κυκλοφορίας.
Η σύνδεση της λεωφόρου Σχιστού με τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω θα επιτρέψει σε πολλά φορτηγά να παρακάμπτουν τον Κηφισό, μειώνοντας τις πιέσεις στον πλέον επιβαρυμένο αυτοκινητόδρομο της χώρας.
Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται επίσης η κατάργηση του σηματοδοτούμενου κόμβου στην περιοχή των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, η προσθήκη νέων λωρίδων κυκλοφορίας και η κατασκευή σύγχρονων ανισόπεδων συνδέσεων που θα βελτιώσουν σημαντικά τη λειτουργία του δικτύου στη Δυτική Αττική.
Παράλληλα προχωρά η αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης, εκεί όπου η Αττική Οδός συναντά την εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας. Πρόκειται για ένα από τα πλέον προβληματικά σημεία του οδικού δικτύου, καθώς συγκλίνουν δύο διαφορετικά ρεύματα κυκλοφορίας με αποτέλεσμα να δημιουργούνται καθημερινά μεγάλες ουρές, ιδιαίτερα στις ώρες αιχμής.
Η λύση που επιλέχθηκε προβλέπει τη δημιουργία νέας λωρίδας εξόδου προς Λαμία, ώστε οι δύο βασικές ροές κυκλοφορίας να διαχωριστούν. Με την ολοκλήρωση του έργου, που τοποθετείται χρονικά στα τέλη του 2026, η χωρητικότητα του κόμβου αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά, περιορίζοντας αισθητά τις καθυστερήσεις τόσο στην Αττική Οδό όσο και στην εθνική οδό.
Στα μεσοπρόθεσμα σχέδια περιλαμβάνεται και ο νέος οδικός άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα, μια υποδομή μήκους περίπου 40 χλμ. που θα λειτουργεί ως εναλλακτική διαδρομή για τις εμπορευματικές μεταφορές.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα συνδέει τα βιομηχανικά και εμπορευματικά κέντρα της Δυτικής Αττικής με τη Βόρεια Ελλάδα χωρίς τη διέλευση από τον αστικό ιστό της Αθήνας.
Η συγκεκριμένη παρέμβαση θεωρείται στρατηγικής σημασίας, καθώς μπορεί να απομακρύνει μεγάλο αριθμό φορτηγών από τον Κηφισό, ο οποίος σήμερα δέχεται περισσότερες από 260.000 διελεύσεις οχημάτων ημερησίως.
Σημαντικό ρόλο στην αντιμετώπιση του προβλήματος αναμένεται να παίξουν και παρεμβάσεις στη λειτουργία των logistics και των μεταφορών.
Μεταξύ των μέτρων που εξετάζονται είναι ο καλύτερος συντονισμός των ωραρίων άφιξης πλοίων, η διαχείριση των φορτηγών που εξυπηρετούν το λιμάνι του Πειραιά και η κατανομή των εμπορευματικών ροών εκτός των ωρών αιχμής.
Παράλληλα, στον σχεδιασμό του υπουργείου βρίσκονται και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, Λαύριο και λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω της σήραγγας Ηλιούπολης.
Τα έργα αυτά προορίζονται να ενισχύσουν τη συνδεσιμότητα της Ανατολικής και Νότιας Αττικής, ενώ παράλληλα θα προσφέρουν εναλλακτικές διαδρομές σε περιοχές που αναμένεται να γνωρίσουν σημαντική ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια.
Η υλοποίηση των περισσότερων από τα παραπάνω έργα αναμένεται να βασιστεί σε πρότυπες προτάσεις και σχήματα Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), καθώς η χρηματοδότηση νέων μεγάλων οδικών έργων από ευρωπαϊκούς πόρους είναι πλέον ιδιαίτερα περιορισμένη.
Μέσω αυτού του μοντέλου η κυβέρνηση επιδιώκει να επιταχύνει τις διαδικασίες ωρίμανσης και κατασκευής κρίσιμων υποδομών που θεωρούνται απαραίτητες για τη λειτουργία της πρωτεύουσας.
Παρότι κανένα έργο από μόνο του δεν μπορεί να εξαλείψει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας, η συνδυασμένη εφαρμογή των παρεμβάσεων αυτών εκτιμάται ότι θα βελτιώσει αισθητά τις μετακινήσεις, θα μειώσει τον χρόνο καθυστερήσεων και θα ενισχύσει τη λειτουργία του οδικού δικτύου της Αττικής τα επόμενα χρόνια.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αττική: Αυτά είναι τα έργα που θα περιορίσουν την κυκλοφοριακή ασφυξία
Έλεγχοι στην Ολυμπία Οδό αποκάλυψαν ελλείψεις σε ελαστικά και εξοπλισμό ασφαλείας
Το Denza Z Coupe αποδίδει έως 1.605 ίππους
