![[385168] ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΣΤΗΝ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ / 2η ΗΜΕΡΑ](https://www.taxispanos.gr/wp-content/uploads/2026/03/6878921-1-scaled-360x180.jpg)
Από τον Φεβρουάριο του 2026, η Skoda είναι μέχρι νεωτέρας η σημαντικότερη εταιρεία του VW Group στη στρατηγική μετάβασής του στην ηλεκτροκίνηση.
«Με αυτή την επένδυση, η Skoda αναδεικνύεται στον μεγαλύτερο παραγωγό συστημάτων μπαταριών BEV του Ομίλου Volkswagen και σε βασικό πυλώνα της στρατηγικής μας για τον εξηλεκτρισμό», δήλωσε ενώπιον όλων ο CEO της Volkswagen, Τόμας Σέφερ.
Η τσέχικη μάρκα εγκαινίασε τις τελευταίες μέρες του περασμένου μήνα -παρουσία του newsauto– τη νέα της βιομηχανική εγκατάσταση με έκταση 55.000 τ.μ. στη Μλάντα Μπόλεσλαβ. Η νέα μονάδα κατασκευάστηκε μέσα σε μόλις 12 μήνες και αναλαμβάνει αποκλειστικά το ρόλο της παραγωγής μπαταριών συνδυάζοντας τη ρομποτική αυτοματοποίηση με τον ανθρώπινο παράγοντα.
Το αποτέλεσμα είναι η μεγιστοποίηση της παραγωγικότητας και κατά συνέπεια μία μεγάλης κλίμακας παραγωγή μπαταριών για ηλεκτρικά μοντέλα του Group, η οποία καθιστά το εργοστάσιο το σημαντικότερο των Ευρωπαίων όσον αφορά στην ηλεκτροκίνηση.
Και όχι για οποιαδήποτε μοντέλα του γερμανικού ομίλου, αλλά για αυτά που βασίζονται στην πλατφόρμα MEB+ και φιλοξενούν τη νέα γενιά συσσωρευτών με μέθοδο συναρμογής cell-to-pack.
Στην πλήρη δυναμική του, το εργοστάσιο στη Μλάντα Μπόλεσλαβ μπορεί να παράγει 1.122 μπαταρίες την ημέρα. Που σημαίνει ότι καθημερινά διαχειρίζεται πάνω από 9.000 συστοιχίες, άρα συνολικά 234.000 στοιχεία! Οι συγκολλήσεις ξεπερνούν τις 936.000 την ημέρα.
Όπως μας δήλωσε ο υπεύθυνος της γραμμής παραγωγής στη ξενάγηση, κάθε μπαταρία απαιτεί από το πρώτο στοιχείο μέχρι την τελική μορφή που έχει κάτω από το αυτοκίνητο μόλις 6 λεπτά διαδικασίας.
Ο χώρος της αποθήκης στοιχείων είναι από μόνος του ένα μικρό εργοστάσιο μέσα στο εργοστάσιο. Χωράει έως 5.000 επαναχρησιμοποιούμενα κοντέινερ που ισοδυναμούν με 1,2 εκατομμύρια στοιχεία μπαταρίας, με τις μεταφορές να γίνονται σχεδόν αποκλειστικά από αυτοματοποιημένα συστήματα μεταφοράς.
Η ανθρώπινη παρουσία περιορίζεται στην επίβλεψη, στον ποιοτικό έλεγχο και στην τεχνική υποστήριξη του εξοπλισμού. Το εργοστάσιο προσφέρει 600 θέσεις εργασίας, με τους υπαλλήλους να μοιράζονται τρεις βάρδιες, πέντε ημέρες την εβδομάδα και να κρατούν τη λειτουργία της μονάδας σε διαρκή ροή.
Η πιο σημαντική ανθρώπινη συμβολή -της οποίας ήμασταν και μάρτυρες- είναι η συναρμογή των connectors υψηλής τάσης (τα εξαρτήματα που επιτρέπουν την ασφαλή μεταφορά της ηλεκτρικής ενέργειας από τη μπαταρία στον κινητήρα) μεταξύ των στοιχείων της μπαταρίας.
Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Skoda, οι μικρές, απαλές κινήσεις του ανθρώπινου χεριού εξασφαλίζουν ότι δεν θα γίνει καμία ζημιά κατά τη συναρμολόγηση, κάτι που δεν μπορεί να εξασφαλιστεί με τις γρήγορες και αποστειρωμένες κινήσεις των ρομπότ.
Ωστόσο, η ουσία βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο η Skoda διαχειρίζεται πλέον τα ίδια τα στοιχεία. Αντί για κλειστά modules προηγούμενης γενιάς, δημιουργούνται ανοιχτές συστοιχίες (τα λεγόμενα stacks), που συναρμολογούνται απευθείας και κάνουν ευκολότερη και ταχύτερη τη διαδικασία για άμεση ενσωμάτωση στο «πακέτο» της μπαταρίας.
Ρομπότ στοιβάζουν, κολλούν με ειδική διπλής όψης ταινία και συγκολλούν πλευρικές ράγες, δημιουργώντας μια ενιαία δομή. Κάθε στάδιο ελέγχεται εργαστηριακά, με όλα τα δεδομένα να αποθηκεύονται και να παρακολουθούνται για κάθε μπαταρία που παράγεται.
Σε επίπεδο τεχνολογίας, οι νέες μπαταρίες διαφέρουν ριζικά από τις προηγούμενες. Η εξωτερική βάση παραμένει ίδια, ώστε να «κουμπώνει» στα υπάρχοντα μοντέλα του VW Group, όμως η εσωτερική αρχιτεκτονική είναι νέα, καθώς η εταιρεία μεταβαίνει από τις μπαταρίες χημείας NMC σε LFP (λιθίου φωσφόρου σιδήρου).
Η καινοτομία του νέου στοιχείου που χρησιμοποιεί το εργοστάσιο (Unified Cell Concept, όπως το ονομάζει) είναι πως μπορεί να αποτελέσει μέρος μπαταριών NMC, LFP και αργότερα στερεού ηλεκτρολύτη.
Το αποτέλεσμα της μετάβασης στις LFP για την ώρα είναι το 30% χαμηλότερο κόστος παραγωγής, η καλύτερη θερμική σταθερότητα και πιο φιλικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Παράλληλα, υιοθετείται η λογική cell-to-pack, όπου τα στοιχεία ενσωματώνονται απευθείας στο «πακέτο» της μπαταρίας, διαγράφοντας εντελώς το ενδιάμεσο στάδιο των κλειστών modules.
Ανασχεδιασμένο είναι και το σύστημα ψύξης. Αντί να βρίσκεται στη βάση, ενσωματώνεται πλέον στο επάνω κάλυμμα της μπαταρίας, βελτιώνοντας την απομάκρυνση θερμότητας. Πριν σφραγιστεί οριστικά, η μπαταρία περνά κάτω από φορτίο 500 κιλών, ώστε το θερμοαγώγιμο υλικό να κατανεμηθεί ομοιόμορφα.
Το τελικό προϊόν ζυγίζει περίπου 450 κιλά και μεταφέρεται στην αποθήκη σε ειδικές χαλύβδινες παλέτες, σχεδιασμένες από το τμήμα logistics της Skoda. Αυτόνομα οχήματα μεταφοράς μπορούν να μετακινούν ταυτόχρονα έως τέσσερις παλέτες, ξεπερνώντας τους δύο τόνους φορτίου σε μία διαδρομή.
Οι μπαταρίες LFP που παράγονται στη Μλάντα Μπόλεσλαβ θα προμηθεύουν τα εργοστάσια του VW Group σε Έμντεν, Ανόβερο, Τσβικάου και Ίνγκολσταντ.
Σημαντικά παραλειπόμενα της εμπειρίας μας
Πριν την πρωϊνή παρουσίαση, βρεθήκαμε σε έναν χώρο τύπου κλειστής έκθεσης όπου είδαμε από κοντά το νέο, καμουφλαρισμένο Skoda Epiq και το εντυπωσιακό πρωτότυπο Vision O.
Το πρώτο είναι το μικρό και προσιτό ηλεκτρικό SUV που η Skoda θα παρουσιάσει πριν κλείσει το πρώτο εξάμηνο του 2026, το οποίο έχει περίπου 4,1 μέτρα μήκος, βασίζεται στην πλατφόρμα MEB+, θα έχει αυτονομία έως 430 χλμ. και κορυφαίους χώρους για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Το φουτουριστικό station wagon από την άλλη ενσαρκώνει την ανανεωμένη σχεδιαστική φιλοσοφία «Modern Solid», έχει πεντακάθαρες, λείες γραμμές, μήκος 4,85 μέτρα και άπλετους χώρους για μία οικογένεια. Αποτελώντας προπομπό, ουσιαστικά αποκαλύπτει τη νέα φιλοσοφία της Skoda στα station wagon.
Ενδιαφέρον στην έκθεση είχε και η σύγκριση μεταξύ μίας μπαταρίας cell-to-pack με μία module-to-pack. Όταν τις έχεις δίπλα-δίπλα, είναι έκδηλο γιατί η πρώτη μέθοδος υιοθετείται από τους περισσότερους κατασκευαστές ηλεκτρικών.
Με την είσοδό μας στο εργοστάσιο της Μλάντα Μπόλεσλαβ, το ολοκαίνουργιο Skoda Peaq σε πρωτότυπη μορφή αμέσως μαγνήτισε τους πάντες.
Η νέα ναυαρχίδα των Τσέχων στα ηλεκτρικά υπολογίζεται να έχει μήκος σχεδόν 5 μέτρα, επταθέσια καμπίνα και αυτονομία άνω των 600 χλμ. Η πρώτη μας επαφή μαζί του μας αποκάλυψε ορισμένα ενδιαφέροντα στοιχεία της ανανεωμένης φιλοσοφίας «Modern Solid» και το premium εσωτερικό του.
Οι άνθρωποι της Skoda μας απαγόρεψαν να το φωτογραφίσουμε, αλλά βρεθήκαμε εντός και η αίσθηση που πήραμε ήταν πως πρόκειται για το επόμενο βήμα της μάρκας στην premium μετακίνηση.
Πολύ ποιοτικά υλικά που αποπνέουν πολυτέλεια, ευπρόσδεκτοι φυσικοί διακόπτες στη μεγάλη κεντρική κονσόλα, οθόνες που δεν καταλαμβάνουν όλο το ταμπλό και χώροι που θα ικανοποιήσουν ακόμα και πολυμελή οικογένεια.
Από δηλώσεις που μας έκαναν τόσο άνθρωποι της Skoda, όσο και εκείνοι της τσέχικης κυβέρνησης, κρατάμε καταρχάς ότι τα στοιχεία που χρησιμοποιούνται στο εργοστάσιο καταφθάνουν έτοιμα από προμηθευτές.
Ενδιαφέρον είχε επίσης η καυστική δήλωση του πρωθυπουργού της Τσεχίας, Αντρέι Μπάμπις (παρεμπιπτόντως είναι Σλοβάκος) για την Ε.Ε. και το αυστηρό όριο του 2035 όσον αφορά στην κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με τον ίδιο τα «κανονικά αυτοκίνητα» είναι αυτά που καίνε καύσιμο. Και δεν δίστασε να το πει σε εργοστάσιο παραγωγής μπαταριών.
Κλείνουμε με τη δήλωση του Αντρέας Ντικ, Μέλος του Δ.Σ. της Skoda Auto: «Από το 2019 έχουμε κατασκευάσει περίπου 1,4 εκατομμύρια μπαταρίες στη Μλάντα Μπόλεσλαβ. Η παραγωγή cell-to-pack αποτελεί το επόμενο στρατηγικό βήμα. Με ποσοστό αυτοματοποίησης 84%, 131 βιομηχανικά ρομπότ και χρόνο κύκλου 60 δευτερολέπτων ανά σύστημα, διασφαλίζουμε υψηλή παραγωγικότητα και σταθερή ποιότητα».
