Υπάρχουν αυτοκίνητα που προσπαθούν να τραβήξουν την προσοχή με υπερβολές και άλλα που απλώς κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Το νέο Clio ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Και ίσως αυτό να είναι σήμερα μεγαλύτερο κομπλιμέντο από ποτέ.
Ειδικότερα, σε μια εποχή όπου οι περισσότερες εταιρείες εγκαταλείπουν τα μικρά hatchback (ή αν προτιμάτε supermini) για χάρη των SUV, η Renault συνεχίζει να επενδύει σε ένα μοντέλο που εδώ και δεκαετίες αποτελεί σημείο αναφοράς στην ευρωπαϊκή αγορά.
Αναμφίβολα, η έκτη γενιά της Clio δεν έρχεται να επαναφεύρει τον τροχό. Αντίθετα, εξελίσσει μια ήδη επιτυχημένη συνταγή. Και στην περίπτωση της έκδοσης TCe turbo 115 EDC, ίσως βρίσκεται και το πιο ισορροπημένο πακέτο της γκάμας.
Ούτε κάπως ακριβούτσικο όπως η Full Hybrid E-Tech, ούτε τόσο «βασικό» όσο η χειροκίνητη έκδοση. Είναι το Clio που μοιάζει (και είναι() φτιαγμένο ακριβώς για τον μέσο οδηγό που θέλει άνεση στην καθημερινότητα, λογικό κόστος χρήσης και να χαίρεται κάθε φορά που βρίσκεται πίσω από το βολάν.
Εμφανισιακά…
…το νέο Clio έχει μία πολύ πιο δυναμική «φορεσιά» σε σχέση με τον προκάτοχό του. Ειδικότερα στην φουλ υβριδική Alpine που ήδη έχουμε δοκιμάσει. Η Renault άφησε πίσω τις πιο «soft» γραμμές των προηγούμενων γενιών και υιοθέτησε μια αισθητική με περισσότερες ακμές και πιο έντονη ταυτότητα.
Τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα μπροστά, η μεγάλη μάσκα με τα γεωμετρικά στοιχεία και τα χαρακτηριστικά LED ημέρας χαρίζουν στο γαλλικό supermini μια εικόνα αρκετά πιο premium από πριν.
Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα είναι ακόμη πιο ιδιαίτερα, ενώ η συνολική εικόνα παραμένει σφιχτή και καλοζυγισμένη. Παράλληλα, οι κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες συνεχίζουν να υπάρχουν, δίνοντας μια πιο κουπέ αίσθηση στο προφίλ του αμαξώματος.
Έτσι, το Clio δείχνει πιο ώριμο και πιο «μεγάλο» οπτικά, χωρίς να χάνει την ευελιξία που περιμένεις από ένα μοντέλο της κατηγορίας. Οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί ελαφρώς σε σχέση με πριν, με το μήκος να φτάνει τα 4,11 μέτρα.
Το μεταξόνιο παραμένει κοντά στα 2,58 μέτρα, όμως η καλύτερη εκμετάλλευση της πλατφόρμας δίνει πιο σωστές αναλογίες και καλύτερους χώρους.
Το σημαντικότερο όμως είναι ότι το νέο Clio δείχνει ακριβότερο απ’ όσο πραγματικά είναι. Ειδικά στην έκδοση Techno με τις 16άρες ζάντες (με λάστιχα νούμερο 195/60) και τις γυαλιστερές λεπτομέρειες, αποκτά μια εικόνα που δύσκολα συνδέεις με ένα αυτοκίνητο που κοστίζει κάτω από 25.000 ευρώ.
Στο εσωτερικό…
…η γαλλική εταιρία έκανε τη μεγαλύτερη πρόοδο. Η καμπίνα του προηγούμενου Clio ήταν ήδη καλή, όμως εδώ υπάρχει σαφής αναβάθμιση σε ποιότητα, εργονομία και τεχνολογία. Η σχεδίαση είναι πιο καθαρή, πιο μοντέρνα και λιγότερο φορτωμένη, ενώ το ταμπλό δίνει καλύτερη αίσθηση πλάτους.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,3 ιντσών στις εκδόσεις techno και esprit Alpine είναι ευανάγνωστος και με αρκετές δυνατότητες παραμετροποίησης, ενώ στο κέντρο δεσπόζει η οθόνη openR link των 10,1 ιντσών με ενσωματωμένο Google built-in και Google Assistant.
Στην πράξη, πρόκειται για ένα από τα καλύτερα infotainment της κατηγορίας, ενώ ευπρόσδεκτη είναι και ο οριζόντιος πλέον «προσανατολισμός» της. Η απόκριση είναι πολύ γρήγορη, οι χάρτες Google Maps λειτουργούν εξαιρετικά και η συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay γίνεται ασύρματα.
Θετικό στοιχείο αποτελεί και το γεγονός ότι η Renault κράτησε φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό και τις βασικές λειτουργίες. Έτσι, δε χρειάζεται να ψάχνεις σε μενού και υπομενού για τα πάντα, κάτι που βελτιώνει σημαντικά την καθημερινή χρήση.
Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται επίσης σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία. Μπορεί κάποιες ελάχιστες επιφάνειες (τουλάχιστον στην πλούσια έκδοση της δοκιμής μας) να είναι σκληρές στην αφή, όμως η συνολική εικόνα είναι ιδιαίτερα προσεγμένη και ποιοτική. Η λέξη «τριγμοί» είναι άγνωστη για το Clio, ενώ η συναρμογή δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου.
Οι χώροι είναι από τους καλύτερους που έχουμε δει σε Clio. Μπροστά, οδηγός και συνοδηγός κάθονται άνετα, με καλύτερη θέση οδήγησης και περισσότερο αέρα για τα γόνατα. Πίσω, δύο ενήλικες θα βολευτούν χωρίς σοβαρούς συμβιβασμούς, κάτι που δεν ίσχυε πάντα στις προηγούμενες γενιές.
Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί και το πορτμπαγκάζ. Η έκδοση TCe turbo 115 διαθέτει χώρο αποσκευών 391 λίτρων, τιμή εξαιρετική για την κατηγορία. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.176 λίτρα. Στην πράξη, το Clio μπορεί να εξυπηρετήσει ακόμα και μικρές οικογενειακές ανάγκες χωρίς να δείχνει περιορισμένο.
Κάτω από το καπό…
…βρίσκεται ο νέος τρικύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων με ισχύ 115 ίππων και 190 Nm ροπής. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC έξι σχέσεων, το οποίο τελικά ταιριάζει ιδανικά στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Οι επιδόσεις είναι παραπάνω από επαρκείς για την κατηγορία. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10 δευτερόλεπτα, ενώ η ρεπρίζ 80-120 χλμ./ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα δείχνει ότι υπάρχει αρκετή δύναμη και στις ρεπρίζ. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ./ώρα.
Το σημαντικότερο όμως δεν είναι οι αριθμοί. Είναι ο τρόπος που λειτουργεί το όλο πακέτο στην καθημερινότητα. Ο κινητήρας είναι πολύ πιο πολιτισμένος από παλαιότερους τρικύλινδρους της Renault. Οι κραδασμοί είναι περιορισμένοι, η ηχομόνωση αισθητά καλύτερη και το μοτέρ τραβά σθεναρά από χαμηλά.
Το EDC κιβώτιο είναι ίσως το στοιχείο που κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά. Οι αλλαγές γίνονται γρήγορα και απόλυτα ομαλά, χωρίς νευρικότητα μέσα στην πόλη. Στην κίνηση, το Clio αποδεικνύεται ξεκούραστο και πολύ πιο ευχάριστο από την χειροκίνητη έκδοση, ειδικά για όσους κινούνται καθημερινά σε αστικό περιβάλλον.
Στον ανοιχτό δρόμο, η εικόνα συνεχίζει να είναι θετική. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με γνώμονα την άνεση, χωρίς όμως να αφήνει το αμάξωμα να «πλέει». Το Clio «πατάει» στον δρόμο σαν ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο και θυμίζει περισσότερο μικρομεσαίο hatchback παρά τυπικό supermini. Η ποιότητα κύλισης είναι αισθητά βελτιωμένη, ενώ τα σχετικά ντεσιμπέλ παραμένουν χαμηλά ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.
Το τιμόνι μπορεί να μην είναι ότι πιο επικοινωνιακό, όμως είναι ακριβές και όσο χρειάζεται ελαφρύ μέσα στην πόλη. Σε επαρχιακό δρόμο, το Clio εμφανίζει ουδέτερη συμπεριφορά, με εξαιρετικό κράτημα και πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης που σε καμία περίπτωση δε θα ξεπεράσει ο μέσος οδηγός. Το καλό είναι ότι είναι τόσο σπορ όσο χρειάζεται ώστε να είναι όσο απολαυστικό χρειάζεται στα στροφιλίκια και όσο άνετο απαιτείται στην καθημερινότητα.
Η κατανάλωση βρίσκεται επίσης σε λογικά επίπεδα. Η Renault ανακοινώνει 5,1-5,4 λτ./100 χλμ. σε μικτό κύκλο WLTP για την έκδοση EDC. Στην πράξη, δύσκολα θα δεις τόσο χαμηλές τιμές σε πραγματικές συνθήκες, όμως με νορμάλ οδήγηση μπορείς εύκολα να κινηθείς κοντά στα 7-8 λτ./100 χλμ.
Σε επίπεδο εξοπλισμού, το νέο Clio εμφανίζεται πλήρες ακόμα και από τη βασική έκδοση evolution. Διαθέτει συστήματα αυτόνομης πέδησης, διατήρησης λωρίδας, adaptive cruise control, ψηφιακό πίνακα οργάνων, οθόνη 10,1 ιντσών και αρκετά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.
Η έκδοση techno πάντως είναι αυτή που αξίζει περισσότερο. Προσθέτει μεγαλύτερο ψηφιακό πίνακα, Google built-in, καλύτερες ζάντες, ατμοσφαιρικό φωτισμό, αυτόματο κλιματισμό και πιο premium εικόνα συνολικά.
Περνώντας στην τελική ευθεία…
…το Clio TCe turbo 115 EDC ξεκινά από 23.200 ευρώ στην έκδοση evolution και φτάνει τα 24.700 ευρώ στην techno. Η χειροκίνητη έκδοση κοστίζει περίπου 1.800 ευρώ λιγότερο. Αν όμως κινείσαι κυρίως στην πόλη, το αυτόματο EDC αξίζει την επιπλέον δαπάνη. Το Clio αποκτά πολύ πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα και δείχνει πιο «μεγάλο» αυτοκίνητο στην καθημερινή χρήση.
Από εκεί και πέρα, υπάρχει και η Full Hybrid E-Tech 160. Είναι ταχύτερη, πιο οικονομική στην κατανάλωση και τεχνολογικά πιο προηγμένη. Όμως κοστίζει από 24.900 ευρώ και φτάνει έως 28.000 ευρώ. Για κάποιον που διανύει πολλά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, ίσως η E-Tech να έχει μεγαλύτερη ουσία μακροπρόθεσμα.
Αν όμως μιλάμε για έναν μέσο οδηγό με μικτές διαδρομές, το TCe turbo 115 EDC παραμένει η πιο ισορροπημένη επιλογή της γκάμας. Είναι πιο απλό μηχανικά, ελαφρύτερο, διαθέτει μεγάλο πορτμπαγκάζ σε σχέση με το υβριδικό και κοστίζει αισθητά λιγότερο.
Εν τέλει, το νέο Clio ίσως να μην αλλάζει τους κανόνες της κατηγορίας. Όμως δείχνει πως η Renault εξακολουθεί να ξέρει πολύ καλά πώς φτιάχνεται ένα πραγματικά ολοκληρωμένο μικρό hatchback. Ειδικότερα για όσους δεν τα πάνε καλά με τα ηλεκτρικά…
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Renault Clio 1.2 TCe 115 EDC
Κινητήρας: Τρικύλινδρος σε σειρά, 1.199 cc, turbo άμεσου ψεκασμού
Μέγιστη ισχύς, ροπή: 115 PS/4.500-5.500 rpm, 190 Nm/1.750-4.000 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,0 sec
Επιτάχυνση 80-120 km/h: 7,9 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 5,1-5,4 lt/100 km / περίπου 6,0 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 115-123 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.110/1.798/1.451 mm
Μεταξόνιο: 2.583 mm
Βάρος: 1.178 kg
Χώρος αποσκευών: 391-1.176 lt
Τιμή: Από 23.200 ευρώ η αυτόματη έκδοση EDC (από 21.400 ευρώ η manual)
