Οδηγούμε το νέο CUPRA Raval στην Ισπανία

Raval: Μια ονομασία γειτονιάς στην πόλη της Βαρκελώνης η οποία αποτελεί προορισμό για τους επισκέπτες και τους τουρίστες της καταλανικής πρωτεύουσας.

Αυτό το όνομα επέλεξαν τα στελέχη της CUPRA να δώσουν στο νέο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο τους το οποίο εντάχθηκε στην γκάμα της με έναν σκοπό: Να κάνει την ηλεκτροκίνηση πιο προσιτή μέσω ενός οχήματος το οποίο έχει έντονο χαρακτήρα και ιδιότυπο στυλ.

Η συνοικία El Raval ήταν μια υποβαθμισμένη -και μάλλον διαβόητη- περιοχή της Βαρκελώνης η οποία τα τελευταία 30 χρόνια έχει αλλάξει και θεωρείται τόπος που ενσωματώνει στοιχεία πολυπολιτισμικότητας και είναι στέκι καλλιτεχνών. Ό,τι πρέπει, δηλαδή, για να αναπτυχθεί και να αξιοποιηθεί τουριστικά.

Με δεδομένο ότι οι Ισπανοί διαχρονικά επιλέγουν ονομασίες από πόλεις και περιοχές της χώρας για τα αυτοκίνητά τους, έπραξαν το ίδιο και τώρα. Κατά συνέπεια, προέκυψε το καινούργιο Raval.

Η δομή του
Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA βασίζεται στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα «MEB+» του Ομίλου Volkswagen η οποία παρουσιάστηκε επίσημα τον περασμένο Μάρτιο.

Το Raval είναι το πρώτο του γκρουπ το οποίο χρησιμοποιεί τη συγκεκριμένη εκδοχή της (πλατφόρμα), η οποία ενσωματώνει τεχνολογία που την έκανε πιο αποδοτική σε σχέση με πριν.

Τι σημαίνει αυτό; Το καινούργιο όχημα της ισπανικής εταιρείας είναι εμπροστοκίνητο και διαθέτει τον νέο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που έχει την κωδική ονομασία «APP290».

Αναλυτικά, το «APP» προέρχεται από τη φράση «Axial Parallel Position» που αντιστοιχεί στο γεγονός ότι ο άξονας του ηλεκτρομοτέρ είναι παράλληλος με τις γραμμές ροής. Ο αριθμός «290» αντιστοιχεί στην τιμή της μέγιστης ροπής που αυτός αποδίδει (σημ.: 290 Nm).

Η πλατφόρμα «MEB+» επιτρέπει την ενσωμάτωση της νέας μπαταρίας τεχνολογίας «Unified Cell», όπως ονομάζεται. Αυτή έχει εξελιχθεί και κατασκευάζεται από την PowerCo SE (θυγατρική του Ομίλου Volkswagen) και χρησιμοποιεί τη λύση «cell to pack».

Δηλαδή, ο συσσωρευτής είναι ενσωματωμένος στο πάτωμα του οχήματος και αποτελεί δομικό στοιχείο τού πλαισίου και όχι απλώς προσαρτώμενο τμήμα σε αυτό. Επιπλέον, η πλατφόρμα επιτρέπει την ασύρματη αναβάθμιση εφαρμογών (σημ.: «over the air»).

Σύμφωνα με τα στελέχη της CUPRA, χάρη στην καινούργια πλατφόρμα είχαν την ευκαιρία να δημιουργήσουν το Raval με τρόπο που να είναι πιο αποδοτικό σε κάθε τομέα του.

Το νέο μοντέλο το οποίο είναι μικρότερο σε διαστάσεις από το Born, το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της ισπανικής εταιρείας. Συγκεκριμένα, το μήκος του φτάνει τα 4.046 χλστμ., το πλάτος του τα 1.784 χλστμ., το ύψος του τα 1.514 χλστμ. και το μεταξόνιό του τα 2.599 χλστμ.

Το αμάξωμά του είναι σχεδιασμένο και διαμορφωμένο με τρόπο που το κάνει να μοιάζει μοναδικό και διατηρεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της CUPRA. Στο εμπρός μέρος του η διαμόρφωση των Matrix LED φώτων του σε συστοιχία τριγώνων, το άνοιγμα κάτω από το καπό και η διαμόρφωση του εκεί προφυλακτήρα το κάνουν να δείχνει δυναμικό και σπορτίφ.

Στο πλάι, οι θόλοι των τροχών, οι ζάντες (17, 18 και 19 ιντσών, αντίστοιχα, αναλόγως της έκδοσης), τα μαρσπιέ, οι διαγώνιες ακμές που είναι μορφοποιημένες στο αμάξωμα και η σχεδίαση των παραθύρων είναι τα στοιχεία που το χαρακτηρίζουν.

Στο πίσω μέρος του η σχεδίαση είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή. Τα LED φώτα -επίσης σε τριγωνικό σχήμα-, το φωτιζόμενο εταιρικό έμβλημα και ο προφυλακτήρας με τον ενσωματωμένο αεροδυναμικό διαχύτη το κάνουν να έχει μοναδική εμφάνιση και να είναι άμεσα αναγνωρίσιμο από όσους το ακολουθούν.

Φυσικά, ο λογότυπος της εταιρείας υπάρχει ανάγλυφος στην πίσω πόρτα, η οποία όταν ανοίγει αποκαλύπτει χώρο αποσκευών, ο οποίος είναι τουλάχιστον 441 λίτρα.

Να σημειώσουμε ότι το Raval είναι το πρώτο μοντέλο της CUPRA στο οποίο έχει εφαρμοστεί ιριδίζουσα βαφή πλάσματος, χάρη στην οποία η απόχρωσή του αλλάζει μεταξύ του μπλε, του γαλάζιου και του κόκκινου, αναλόγως του τρόπου που πέφτουν επάνω στο αμάξωμα οι ακτίνες του ήλιου. Πέραν αυτής, το αυτοκίνητο διατίθεται συνολικά σε επτά διαφορετικά χρώματα.

Στο εσωτερικό του
Η σπορτίφ εικόνα του νέου μοντέλου δεν περιορίζεται στο αμάξωμά του αλλά επεκτείνεται και εντός του. Μάλιστα, αυτό έχει γίνει με τρόπο που να ενισχύεται τόσο η οπτική συνέχεια όσο και η αίσθηση που αποκομίζουν ο οδηγός και οι συνεπιβάτες του.

Το ταμπλό του είναι αποτέλεσμα καμπύλων και εγκάρσιων γραμμών, ο συνδυασμός των οποίων δημιουργεί μια πολυεπίπεδη και τρισδιάστατη μορφή. Η βάση του παρμπρίζ μοιάζει να εκτείνεται προς τα πλάγια, στο εσωτερικών των θυρών, με τρόπο σαν να «αγκαλιάζει» τους εμπρός επιβάτες.

Οι αεραγωγοί έχουν πολυγωνικό πλαίσιο, το τιμόνι είναι επίπεδο στο κάτω μέρος του, η κονσόλα προεκτείνεται με πρακτικό τρόπο και περιλαμβάνει επίπεδη επιφάνεια για την τοποθέτηση smartphone -η οποία παρέχει ασύρματη φόρτιση ισχύος 15 W– και ποτηροθήκες. Στην άκρη της υπάρχει σκεπαζόμενος χώρος για μικροαντικείμενα.

Ο πίνακας οργάνων του είναι έγχρωμη οθόνη 10,25 ιντσών και η αφής στο κέντρο 12,9 ιντσών, αντίστοιχα. Το σύστημα πολυμέσων ενσωματώνει το νέο λειτουργικό Android.OS το οποίο τοποθετείται για πρώτη φορά σε μοντέλο της CUPRA.

Τα εμπρός καθίσματά του είναι τύπου μπάκετ και προφανώς τονίζουν τη σπορ εικόνα του εσωτερικού -μάλιστα τέτοια σπανίζουν σε αυτή την κατηγορία οχημάτων. Ωστόσο, στην εταιρεία τα επέλεξαν επειδή ταυτίζονται με τη γενικότερη φιλοσοφία της.

Τα υλικά που καλύπτουν τόσο αυτά όσο και τις υπόλοιπες επιφάνειες στο εσωτερικό του οχήματος είναι ανακλώμενα σε μεγάλο ποσοστό και σε αρμονικούς χρωματισμούς.

Αναλόγως της εξοπλιστικής έκδοσής του, το Raval διαθέτει διζωνικό κλιματισμό, εφαρμογή «My CUPRA app» και ηχοσύστημα της Sennheiser με τεχνολογία «AMBEO» και 12 ηχεία.

Στον βασικό εξοπλισμό του, μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται επτά αερόσακοι, κάμερα η οποία καταγράφει εάν ο οδηγός είναι κουρασμένος, συστήματα «Travel Assist» και «Emergency Assist» που υποβοηθούν τον οδηγό τόσο στο ταξίδι όσο και εντός πόλης, αντίστοιχα.

Πέραν αυτών, προαιρετικά, στο νέο μοντέλο διατίθεται σύστημα που προειδοποιεί για ενδεχόμενη σύγκρουση όχι μόνο μετωπική ή οπίσθια αλλά και από το πλάι.

Επίσης και σύστημα απομακρυσμένης λειτουργίας στάθμευσης του οχήματος ή εκκίνησής του προς το μέρος του οδηγού, το οποίο ενεργοποιείται μέσω της σχετικής εφαρμογής στο smartphone του.

Μπαταρίες και εκδόσεις
Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο θα διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις αναφορικά με την μπαταρία του και την απόδοσή του. Η πιο προσιτή θα είναι η εξοπλιστική εκδοχή «Raval» η οποία αποδίδει 116 ίππους και διαθέτει μπαταρία χημείας LFP ενεργειακής χωρητικότητας 37 kWh, η οποία επιτρέπει μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία σχεδόν 300 χλμ. (κατά «WLTP»).

Αυτή μπορεί να φορτίσει σε παροχή AC 11 kW και σε ταχυφορτιστή ισχύος έως 50 kW. Στη δεύτερη περίπτωση χρειάζεται 33 λεπτά της ώρας για το 10%-80%.

Η επόμενη είναι η «Raval Plus» η οποία έχει την ίδια μπαταρία αλλά η μέγιστη ισχύς αυξάνεται στους 135 ίππους. Η τυποποιημένη, μέγιστη αυτονομία του παραμένει ίδια, όμως ο συσσωρευτής μπορεί να φορτίσει σε ταχυφορτιστή ισχύος έως 88 kW. Σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται 23 λεπτά της ώρας για το 10%-80%.

Η τρίτη έκδοσή του είναι η «Endurance». Σε αυτή, η μέγιστη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι 211 ίπποι και η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 290 Nm. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,1 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του περιορίζεται στα 160 χλμ.//ώρα.

H μπαταρία του έχει ενεργειακή χωρητικότητα 52 kWh και είναι χημείας NMC. Η φόρτισή της σε παροχή AC γίνεται με ισχύ 11 kW αλλά αυτή της ταχυφόρτισης αυξάνεται στα 105 kW. Εδώ, η φόρτιση για το 10%-80% διαρκεί 24 λεπτά της ώρας και η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία φτάνει τα 446 χλμ. («WLTP»).

Τέλος, η κορυφαία έκδοση του νέου ηλεκτροκίνητου μοντέλου, σε όλους τους τομείς, είναι η «VZ». Σε αυτή, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 226 ίππους και η μέγιστη ροπή παραμένει 290 Nm. Φυσικά, σε αυτή υπάρχει και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον εμπρός άξονα.

Το αυτοκίνητο επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 175 χλμ./ώρα.

Ο συσσωρευτής είναι ο ίδιος (52 kWh) αλλά η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία του μειώνεται στα 440 χλμ. («WLTP») λόγω της μεγαλύτερης απόδοσης και κατανάλωσης ενέργειας.

Η εμπρός ανάρτηση του Raval είναι γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας.

Ωστόσο, στην έκδοση «VZ» το πλαίσιο είναι το «Dynamic Chassis Control» το οποίο είναι περισσότερο ενισχυμένο από αυτό στις υπόλοιπες εκδοχές του νέου μοντέλου. Μάλιστα, το ύψος της ανάρτησης είναι κατά 15 χλστμ. πιο χαμηλό και διαθέτει αμορτισέρ μεταβλητού βαθμού απόσβεσης.

Επίσης, σε αυτή τα μετατρόχια είναι κατά 10 χλστμ. ευρύτερα, ενώ και το σύστημα διεύθυνσης έχει κρεμαγέρα μεταβλητού λόγου για να είναι πιο άμεσος και ακριβής ο χειρισμός του οχήματος.

Πρώτες εντυπώσεις
Οι άνθρωποι της CURPA είχαν επιλέξει μια διαδρομή πέριξ και πάνω από τη Βαρκελώνη στην οποία το Raval θα μπορούσε να δείξει τις ικανότητες του και τον χαρακτήρα του στον δρόμο.

Μάλιστα, γι’ αυτόν τον σκοπό είχαν διαθέσιμη την κορυφαία έκδοση VZ, δηλαδή αυτή με τους 226 ίππους. Αφού περάσαμε αρκετή ώρα περιεργαζόμενοι το αμάξωμα, ανακαλύπτοντας τις διαμορφωμένες λεπτομέρειές του στο μέταλλο, ήρθε η ώρα να επιβιβαστούμε σε αυτό.

Από την πρώτη στιγμή που το σώμα ακουμπήσει στο μπάκετ κάθισμα καταλαβαίνεις ότι αυτό το όχημα είναι σπορ. Η σκληρή αίσθηση και ο τρόπος  που «αγκαλιάζει» το σώμα σου δεν αφήνουν περιθώριο για παρερμηνείες.

Το ίδιο ισχύει και για την ανάρτηση. Στη συγκεκριμένη έκδοση του νέου CUPRA είναι πολύ σφιχτή, κάτι που το καταλαβαίνεις ήδη από τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι του και σίγουρα όταν θα το όχημα θα περάσει πάνω από την πρώτη κακοτεχνία του δρόμου.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και η ορατότητα ικανοποιητική περιμετρικά. Το Raval VZ έχει σύστημα «Drive Mode» το οποίο διαθέτει πέντε διαφορετικά προγράμματα.

Στην επιλογή «CUPRA» παράγεται τεχνητός ήχος -δυστυχώς, με έντονη ψηφιακή χροιά-, ο οποίος έχει σκοπό να ενισχύει την αίσθηση επιτάχυνσης και να δίνει την (ψευδ)αίσθηση θορύβου κινητήρα.

Σε δρόμο με απανωτές στροφές, το Raval VZ αλλάζει άμεσα την πορεία του, δίνοντας σιγουριά στον οδηγό. Η ρύθμιση της ανάρτησης, το άμεσο και με καλή αίσθηση σύστημα διεύθυνσης και η καλή -και ομαλά αποδιδόμενη- ροπή σού επιτρέπει να θες να κινείσαι με σβέλτο ρυθμό και -κυρίως- με ασφάλεια.

Εννοείται ότι γι’ αυτό ουσιαστικό ρόλο διαδραματίζει το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησής, το οποίο λειτουργεί αποτελεσματικά και βοηθά τον οδηγό να παραμένει στην πορεία του και αποτρέπει την υποστροφή του οχήματος.

Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός δεν πρέπει να ξεχνά ότι παρά τις σχετικά μικρές διαστάσεις του, το βάρος του Raval (ως μοντέλο, γενικά) κυμαίνεται από 1.550 κιλά έως 1.615 κιλά, αναλόγως της έκδοσής του.

Στον αυτοκινητόδρομο, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο κινείται με σχετική ησυχία, ακόμη και όταν αυξάνεται η ταχύτητά του.

Το εσωτερικό του είναι ευρύχωρο για τέσσερις ενήλικους. Στο πίσω μέρος, ο διαθέσιμος ωφέλιμος χώρος είναι καλός ακόμη και για επιβάτες που το ύψος τους ξεπερνά τον μέσο όρο.

Σε ό,τι αφορά στην πρακτικότητα, το κρίνουμε θετικά. Η κονσόλα είναι εργονομικά διαμορφωμένη και οι εμπρός επιβάτες μπορούν να τοποθετούν εύκολα τα μικροαντικείμενα και να είναι άμεσα προσβάσιμα.

Επίσης, οι πίσω εισέρχονται και εξέρχονται προς και από το αυτοκίνητο χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος για τα δεδομένα ενός supermini, που είναι ουσιαστικά το Raval.

Γενικά, η διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου είναι πολύ καλή και συνεχίζεται η παράδοση που έχει η CUPRA να δημιουργεί ευρύχωρα μοντέλα.

Τέλος, το νέο Raval αναμένεται στην Ελλάδα εντός του καλοκαιριού, όπως μας είπαν τα στελέχη της επίσημης ελληνικής αντιπροσωπείας. Το νωρίτερο τον Ιούλιο ή τον Αύγουστο, αντίστοιχα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ