Η καινούργια εποχή της MG Motor έχει πολύ ευρωπαϊκό DNA, όπως αποδεικνύεται. Οι Κινέζοι φέρθηκαν έξυπνα στην περίπτωσή της και επέτρεψαν να βασιστεί στην ιστορία της για να συνεχίσει την επιχειρηματική ύπαρξή της. Ευτυχώς.
Η βρετανική εταιρεία προσαρμόστηκε στα καινούργια, σύγχρονα δεδομένα της Αυτοκινητοβιομηχανίας και επανήλθε δυναμικά στην «πατρώα γη» της, τη Γηραιά Ήπειρο.
Μάλιστα, το έπραξε με τρόπο που να γίνει άμεσα αποδεκτός από τους υποψήφιους αγοραστές και σαν να μην έλλειψε ποτέ από αυτή.
Βεβαίως, η μνήμη και το συναισθηματικό στοιχείο -ιδίως των φίλων της εταιρείας- συνέβαλαν θετικά προς τούτο, αλλά δημιουργούσαν και ένα συγκεκριμένο πλαίσιο υψηλών απαιτήσεων από αυτή.
Κατά συνέπεια, στην MG Motor έπρεπε να τηρήσουν την υπόσχεσή τους και να τιμήσουν αυτούς, καθώς και να ορίσουν τις συνθήκες για να αποκτήσουν καινούργιους.
Το νέο HS PHEV+
Ως μοντέλο, το SUV όχημά της παρουσιάστηκε για πρώτη το 2018 και πρόπερσι (2024) ήταν η σειρά για τη δεύτερη γενιά του.
Το καινούργιο HS βασίστηκε σε μια ευρέως αναβαθμισμένη εκδοχή της πλατφόρμας «Roewe RX5», την οποία έχει δημιουργήσει ο Όμιλος SAIC, στον οποίο ανήκει η MG Motor.
Ουσιαστικά, πήραν την τρίτη γενιά της πλατφόρμας και τη βελτίωσαν σε τέτοιο βαθμό που να μπορεί να ανταποκριθεί στα νέα δεδομένα.
Αυτή η επιλογή αποδείχτηκε σημαντική για την εταιρεία, καθώς έδωσε πολύ μεγαλύτερη δυνατότητα στους ανθρώπους της να δημιουργήσουν ένα σύγχρονο όχημα στο σύνολό του.
Τι εννοούμε; Ότι το καινούργιο HS είναι εκ βάθρων διαφορετικό σε σχέση με πριν. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα δύναται να δεχτεί αποδοτικότερο υβριδικό σύστημα στον κινητήρα του -όπως και Plug-in Hybrid-, πέραν από την έκδοσή του μόνο με το θερμικό μοτέρ.
Αυτό επέτρεψε στους μηχανικούς της εταιρείας να εφαρμόσουν νέες ιδέες για το PHEV σύστημα με αποτέλεσμα να προέλθει η εξελιγμένη εκδοχή του η οποία ονομάστηκε «PHEV+».
Λεπτομέρεια: Σε αυτή την έκδοση του μοντέλου η πλατφόρμα προσδιορίζεται ως «Roewe DX5» επειδή η Plug-in Hybrid διάταξη χρησιμοποιεί το σύστημα «DMH» («Dual Mode Hybrid»).
Βασική επιδίωξή τους στη συγκεκριμένη εκδοχή του νέου μοντέλου ήταν να κάνουν τόσο τον τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,5 λίτρων πιο αποδοτικό, όσο και το σύστημα στο σύνολό του, κυρίως.
«Αποδοτικό» δεν σημαίνει μόνο την αύξηση της ισχύος ή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας, συγκριτικά. Σημαίνει και την αύξηση της αυτονομίας κίνησής του ως αμιγώς ηλεκτρικό.
Έτσι, στο HS PHEV+ (σημ.: ονομάζεται και EHS PHEV) χρησιμοποίησαν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με την κωδική ονομασία «15FKE» που αποδίδει 150 ίππους, 12 λιγότερους από αυτόν στην αντίστοιχη έκδοση της προηγούμενης γενιάς. Λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Miller» και η θερμική απόδοσή του είναι 43%.
Τα δεδομένα είναι διαφορετικά και στα υπόλοιπα στοιχεία της υβριδικής διάταξης. Ο βασικός ηλεκτροκινητήρας, αυτός που αναλαμβάνει να κινήσει το όχημα ως αμιγώς ηλεκτρικό, αποδίδει 184 ίππους.
Εκτός αυτού, υπάρχει και ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και λειτουργεί ως γεννήτρια αλλά και ως «κιβώτιο ταχυτήτων».
Ουσιαστικά, το νέο HS PHEV+ έχει δύο σχέσεις, αντί των 10 σχέσεων στην αντίστοιχη εκδοχή της προηγούμενης γενιάς (σημ.: αυτόματο 6 σχέσεων και προσομοίωση τεσσάρων σχέσεων όταν κινούταν ως ηλεκτροκίνητο).
Η συνολική συνδυαζόμενη ισχύς του νέου μοντέλου φτάνει τους 272 ίππους, κάτι που σημαίνει ότι είναι κατά 24 ίππους μεγαλύτερη από πριν.
Η μπαταρία του συστήματος είναι μεγαλύτερης ενεργειακής χωρητικότητας και πλέον φτάνει τις 21,4 kWh.
Σύμφωνα με την MG Motor όταν είναι πλήρως φορτισμένη μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο για απόσταση 103 χλμ. (κατά «WLTP»). Αποκλειστικά εντός πόλης, η απόσταση αυξάνεται στα 127 χλμ. (κατά «WLTP»).
Ο ενσωματωμένος φορτιστής στο όχημα είναι 7,0 kW και σε wallbox ο συσσωρευτής μπορεί να πληρωθεί με ενέργεια σε τρεις ώρες, σε εναλλακτικό ρεύμα.
Ωστόσο, το γεγονός ότι δεν υπάρχει η δυνατότητα πλήρωσής του με ενέργεια και σε ταχυφόρτιση DC είναι μειονέκτημα.
Νέα μορφή
Το καινούργιο HS PHEV+ προκαλεί το ενδιαφέρον από την πρώτη στιγμή. Όχι μόνο λόγω των διαστάσεών του αλλά και με τη σχεδίαση του αμαξώματος, αρχικά.
Οι σχεδιαστές τής εταιρείας κατάφεραν να έχει σαφή ευρωπαϊκή εμφάνιση και να μην δείχνει απλώς την προέλευσή του. Είναι κάτι που το εκτιμάς (και το αναζητάς, πλέον).
Η πλατφόρμα «Roewe D5X» επέτρεψε τη δημιουργία ενός πιο ασφαλούς και ανθεκτικού αυτοφερόμενου πλαισίου.
Σύμφωνα με την εταιρεία, αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής σε ποσοστό 77% και από χάλυβα υπερυψηλής αντοχής σε ποσοστό 44%, στα διάφορα τμήματά του.
Το αποτέλεσμα είναι να αυξηθεί η δυσκαμψία του και να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά του. Άλλωστε, το τελευταίο στοιχείο είναι ένας από τους ουσιαστικότερους παράγοντες που αποζητούν οι Ευρωπαίοι.
Τα εμπρός φώτα και η μάσκα είναι χαρακτηριστικά, ενώ στην άκρη του καπό υπάρχει το ευμέγεθες εταιρικό έμβλημα της MG Motor. Στο πλάι, οι σχετικά μεγάλοι θόλοι των τροχών τονίζουν τον SUV χαρακτήρα του.
Στο πίσω μέρος του διακρίνεται για την αρμονική ύπαρξη δυναμικών και κομψών γραμμών. Η διαμόρφωση των εκεί φώτων -με την φωτεινή μπάρα ανάμεσά τους- και η σχετικά μεγάλων διαστάσεων πίσω πόρτα προσδίδουν στον χαρακτήρα του.
Τέλος, ακόμη ένα στοιχείο της εμφάνισής του είναι η κεκλιμένη γραμμή τού αμαξώματος στο πίσω μέρος και η μικρή αεροτομή στην άκρη της οροφής.
Στο εσωτερικό του, η αλλαγή σε σχέση με πριν είναι εμφανής από την πρώτη στιγμή που θα ανοίξεις την πόρτα και θα εισέλθεις στο όχημα.
Δεν είναι μόνο η διαμόρφωση του ταμπλό και της καμπίνας -εν γένει. Είναι και η καλύτερη ποιότητα των υλικών που υπάρχουν.
Το νέο τιμόνι, οι εγκάρσιες γραμμές που δίνουν την αίσθηση μεγαλύτερης ευρυχωρίας αλλά και λιτότητας (χωρίς αχρείαστη σχεδιαστική «φλυαρία»), οι δύο οθόνες 12,3 ιντσών έκαστη (ενσωματωμένες σε ενιαίο πλαίσιο) και η τακτοποιημένη διαρρύθμιση των φυσικών διακόπτων και των αεραγωγών συμβάλλουν στην αναβαθμισμένη εικόνα και κατασκευή.
Η κονσόλα είναι σχετικά ογκώδης, περιλαμβάνει ικανοποιητικές και πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα και διαχωρίζει εμφατικά τον οδηγό από τον συνοδηγό.
Η ποιότητα των υλικών είναι καλή στην αίσθησή τους και δείχνουν ανθεκτικά, αν και σε κάποια σημεία του ταμπλό και των θυρών το υπάρχον πλαστικό δεν είναι αντίστοιχο της βελτιωμένης ποιότητας. Σε κάθε περίπτωση, η συναρμογή τους μοιάζει να είναι στιβαρή.
Η ευρυχωρία είναι δεδομένη και πέντε υψηλόσωμοι ενήλικοι μπορούν να μεταφερθούν στον προορισμό τους χωρίς πρόβλημα. Στο πίσω μέρος, το κάθισμα είναι τοποθετημένο σχετικά χαμηλά, έχει σχετικά μακρύ έδρανο και είναι άνετο.
Επί του δρόμου
Με δεδομένο ότι η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς τού καινούργιου HS Plug-in Hybrid είναι 272 ίπποι, αναμένεις «καλές επιδόσεις» (sic). Ωστόσο, δεν είναι αυτό το ζητούμενο.
Εκείνο που προέχει είναι να εκμεταλλεύεται ο οδηγός τη δυνατότητα του οχήματος να κινείται ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο για αυξημένη απόσταση σε σχέση με πριν και επωφελείται της μικρής κατανάλωσης καυσίμου, αλλά και της ήσυχης μετακίνησης.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία του διανύσαμε 86 χλμ. ως ηλεκτροκίνητο, σε μικτή διαδρομή -εντός πόλης και αυτοκινητόδρομο- πριν ενεργοποιηθεί ο θερμικός κινητήρας.
Το Plug-in Hybrid σύστημα μπορεί να λειτουργήσει τόσο παράλληλα όσο και σε σειρά, αναλόγως των επικρατουσών συνθηκών κάθε φορά.
Ο οδηγός, μέσω του συστήματος «drive mode», μπορεί να επιλέξει είτε την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση του οχήματος είτε την υβριδική διαμόρφωσή του.
Το νέο HS Plug-in Hybrid ξεκινά ήσυχα και είναι ευκολοδήγητο εντός πόλης, παρά τον σχετικά μεγάλο όγκο του. Τα συστήματα ενημέρωσης και προειδοποίησης του οδηγού («ADAS») είναι άμεσα στη λειτουργία τους και διακριτικά στην ενημέρωσή αυτού.
Στις καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις του περιλαμβάνονται και κάμερες απεικόνισης 360 μοιρών οι οποίες ενεργοποιούνται αυτόματα όταν το όχημα πλησιάζει σε εμπόδιο, κάτι που βοηθά τον οδηγό.
Η ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.
Είναι σχετικά σφιχτή σε αίσθηση αλλά παραμένει άνετη τόσο όταν το κατάστρωμα του δρόμου είναι κακό όσο και όταν το όχημα κινείται σε χωματόδρομο.
Σε ό,τι αφορά στην επιτάχυνσή του, είναι καλή ιδίως εν κινήσει. Ωστόσο, πρέπει να αναφέρουμε ότι όταν το όχημα ξεκινά από στάση -π.χ. σε έναν φωτεινό σηματοδότη- οι εμπρός τροχοί σπινάρουν από την απότομη εφαρμογή της ροπής σε αυτούς, χωρίς να το επιδιώκει ο οδηγός.
Μάλιστα, αυτό ενίοτε μπορεί να συμβεί και όταν το νέο μοντέλο της MG Motor βρίσκεται εν κινήσει σε δρόμο με χαμηλό επίπεδο πρόσφυσης, όταν ο οδηγός πιέσει σχετικά έντονα το δεξί πεντάλ για να επιταχύνει.
Στις στροφές, η οδική συμπεριφορά του είναι ουδέτερη όσο αυτός διατηρεί σταθερό ρυθμό. Όταν θελήσει να το «παρακάνει» (με την ταχύτητα), το σχετικά βαρύ όχημα θα υποστρέψει εξ αρχής, αλλά το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας θα περιορίσει άμεσα τον όποιο ενθουσιασμό του (οδηγός).
Ας μην ξεχνάμε ότι παρότι αποδίδει 272 ίππους, το νέο HS PHEV είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και έτσι πρέπει να αντιμετωπίζεται. Σε ό,τι αφορά στη μέση κατανάλωση καυσίμου, μετρήσαμε 7,9 λίτρα/100 χλμ.
Η επαναφορά τής MG Motor στη χώρα μας έπειτα από σχεδόν δύο δεκαετίες απουσίας αντιμετωπίστηκε με θέρμη, συναισθηματισμό αλλά και σχετικό προβληματισμό.
Η περιέργεια για το τι θα ήταν τα υπάρχοντα μοντέλα στην γκάμα της, πώς ήταν κατασκευασμένα, τι θα προσέφεραν και κατά πόσο θα απηχούσαν τα καλά στοιχεία της ιστορίας της ήταν μεγάλη.
Πλέον, έχουν περάσει δύο χρόνια από την επανέναρξη της επίσημης αντιπροσώπευσής της στην εγχώρια αγορά και οι απαντήσεις έχουν δοθεί.
Η εταιρεία έχει καταφέρει να βρει εμπορικά τον «ζωτικό χώρο» της σε και βρίσκεται στο επόμενο στάδιο, αυτό της περαιτέρω ανάπτυξής της.
Αυτό απαιτεί και τη δημιουργία νέων, ανταγωνιστικών και τεχνολογικά σύγχρονων μοντέλων. Το καινούργιο HS PHEV πληροί στο ακέραιο αυτά τα δεδομένα και σίγουρα θα συμβάλλει σε αυτόν τον σκοπό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – MG Motor MG HS 1.5T PHEV 272 PS
Κινητήρας: 1.498 cc
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 143 PS/5.500 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 230 Nm/4.000 rpm
Μέγιστη ισχύς πρώτου ηλεκτροκινητήρα: 184 PS
Μέγιστη ροπή πρώτου ηλεκτροκινητήρα: 340 Nm
Μέγιστη ισχύς δεύτερου ηλεκτροκινητήρα: 150 PS
Μέγιστη ροπή δεύτερου ηλεκτροκινητήρα: 120 Nm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 272 PS
Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 350 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 2 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 6,8 sec
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μέση κατανάλωση (εργοστασίου/δοκιμής): 0,54 lt/100 km/ 7,9 lt/100 km
Ηλεκτρική αυτονομία: 103 km (Μικτή, «WLTP»), 127 km (Πόλη, «WLTP»)
Εκπομπές CO2: 14 gr/km.
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.670/1.890/1.663 mm
Βάρος: 1.830 kg
Χώρος αποσκευών: 441-1.419 lt (PHEV+)
Τιμή: Από 37.900 ευρώ (έκδοση «Exclusive»)
