Τα στελέχη των αυτοκινητοβιομηχανιών -κυρίως των ευρωπαϊκών- αναβάλουν τη σύναψη συμφωνιών συγκέντρωσης πιστώσεων εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα για το 2026.
Αυτό διαπιστώνεται καθώς οι αλλαγές στη σχετική ρύθμιση της Ε.Ε. και η αβεβαιότητα στην ευρωπαϊκή αγορά διαμορφώνουν εκ νέου τις στρατηγικές συμμόρφωσης σε όλη τη Γηραιά Ήπειρο.
Αυτό συνιστά μια σημαντική επιβράδυνση της σχετικής διαδικασίας που ίσχυσε το 2025 για τη δημιουργία τέτοιων «δεξαμενών» προκειμένου να αποφευχθούν τα πρόστιμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε όσες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν πληρούσαν το σχετικό όριο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν, το πρώτο εννιάμηνο πέρυσι (2025) η Tesla κατέγραψε κέρδη 1,99 δισεκατομμυρίων δολαρίων παγκοσμίως από την πώληση δικαιωμάτων εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα σε άλλες εταιρείες. Αντιστοίχως, για τη Volvo τα αντίστοιχα κέρδη έφτασαν τα 2,44 δισεκατομμύρια σουηδικές κορώνες, στο ίδιο χρονικό διάστημα.
Ωστόσο, τόσο η Volvo όσο και η Tesla αντιμετωπίζουν πλέον σημαντικά μειωμένη ζήτηση πιστώσεων μετά την ψήφιση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή παράτασης τριετούς διάρκειας και την επικράτηση ενός μέσου όρου για τον υπολογισμό του εκπεμπόμενου διοξειδίου του άνθρακα και για τη συμμόρφωση των αυτοκινητοβιομηχανιών της ηπείρου μας σε αυτόν.
Έτσι, χαλάρωσε προσωρινά η πίεση προς τις εταιρείες να επιτυγχάνουν τον ετήσιο στόχο μέσω της σχετικής εμπορίας πιστώσεων.
Ο Χόκαν Σάμιουελσον, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo, δήλωσε σχετικά: «Είναι πολύ πιθανό ότι η αξία των πιστώσεων διοξειδίου του άνθρακα θα αμφισβητηθεί».
Ο Σάμιουελσον, σε δηλώσεις του στην Automotive News Europe προέβλεψε ότι εφέτος -αλλά και τον επόμενο χρόνο- η Volvo θα έχει μικρότερο όφελος από τις πιστώσεις εκπομπών, συγκριτικά με προηγούμενα έτη.
Συγκεκριμένα δήλωσε: «Δεν μεταβήκαμε στην ηλεκτροκίνηση τόσο πολύ ώστε να μπορούμε να πουλάμε πιστώσεις. Αλλά, φυσικά, είναι λίγο ενοχλητικό επειδή κάναμε αυτό που ζήτησαν οι πολιτικοί και μετά άλλαξαν τους κανόνες.
»Αυτό δεν θα έπρεπε να μας αιφνιδιάσει. Αυτό συμβαίνει συνέχεια, οπότε απλώς μαθαίνεις για ακόμη μία φορά. Εντάξει, ας κάνουμε αυτό που πιστεύουμε και όχι κάτι που μας ζήτησε το Βερολίνο», τόνισε με δεικτικό τρόπο το κορυφαίο στέλεχος της Volvo για την επιρροή της γερμανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Ο Μαρτάιν τεν Μπρίνκ, o Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda Ευρώπης, επιβεβαίωσε στον συνάδελφο της Automotive News Europe ότι η ιαπωνική εταιρεία τηρεί στάση αναμονής.
Όπως είπε: «Για το 2026 θα αποφασίσουμε μετά το πρώτο τρίμηνο. Πρέπει να δούμε πώς θα είναι η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτή τη χρονιά».
Ο Όλιβερ Τσίπσε, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της BMW AG, δήλωσε σχετικά: «Για το 2025, εκπληρώσαμε τους φιλόδοξους στόχους της Ευρώπης για την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα, χωρίς να βασιζόμαστε σε μηχανισμούς ευελιξίας ή συγκέντρωσης πιστώσεων».
Όπως εξήγησε, ο Όμιλος BMW (BMW, MINI, Rolls-Royce) το 2025 είχε μέσο όρο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα 90 γραμ./χλμ., όταν το όριο που έχει θεσπίσει η Ευρωπαϊκή Ένωση ήταν 92,9 γραμ./χλμ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: BYD Dolphin Surf Boost 89 PS
Πως λειτουργεί ο δίχρονος κινητήρας;
Stellantis: Νέα σχέδια για τα εργοστάσια στην Ιταλία
