Σήμερα, οι κουπέ κατασκευές έχουν παραγκωνιστεί για χάρη της ευρυχωρίας και της πρακτικότητας, με τον χαρακτηρισμό πλέον να χρησιμοποιείται για να περιγράψει crossover μοντέλα με επικλινή οροφή, που θέλουν να συνδυάσουν τον σπορτίφ σχεδιασμό με την ευχρηστία και τους χώρους.
Στο παρελθόν τα πράγματα δεν ήταν έτσι. Στους δρόμους δέσποζαν αρκετά κουπέ αυτοκίνητα, που είχαν μεγάλη απήχηση στο κοινό. Τόσο μεγάλη, που άλλα πέρασαν στο Πάνθεον της Αυτοκίνησης, ενώ άλλα έμειναν ξεχασμένα.
Κάνουμε ένα ταξίδι στη δεκαετία του ’70 και σας παρουσιάζουμε 5 μοντέλα που προέρχονται από την Ευρώπη, τα οποία θα έπρεπε να θυμόμαστε πιο συχνά.
Alfa Romeo Montreal (1970)
Το όνομα της Alfa Romeo Montreal προέρχεται από την ομώνυμη πόλη του Καναδά. Το 1967, στην έκθεση που έλαβε μέρος εκεί, παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο της Alfa Romeo που δεν είχε όνομα. Αυτό άρεσε στο κοινό, και η εταιρεία αποφάσισε να το προχωρήσει σε παραγωγή, και να του δώσει το όνομα της πόλης που το έκανε διάσημο. Γεννηθήτω Alfa Romeo Montreal.
Σχεδιασμένη από τον Μαρτσέλο Γκαντίνι, που εργαζόταν στο Μπερτόνε, η Alfa Romeo Montreal έκανε το εμπορικό της λανσάρισμα το 1970.
Κάτω από το εμπρός καπό με τον μεγάλο NACA αεραγωγό βρισκόταν ένας αλουμινένιος V8 κινητήρας 2,6 λίτρων με διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής, που απέδιδε 197 άλογα.
Σαν σε ειρωνεία της τύχης, το μοτέρ δεν πληρούσε τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων στις ΗΠΑ και στον Καναδά, και έτσι η Montreal δεν πουλήθηκε ποτέ επισήμως στη χώρα στην οποία την έκανε διάσημη και αποτέλεσε τον λόγο ύπαρξής της.
Audi 100 Coupe S (1970)
Το Audi 100 Coupe S παρουσιάστηκε το 1969 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και βασιζόταν το 100 sedan. Ο σχεδιασμός του αποτελούσε ένα φόρο τιμής στα ιταλικά GT μοντέλα, με τη γραμμή της οροφής να είναι έντονα κεκλιμένη, και να συναντά έναν κάθετο πίσω πρόβολο.
Κατά την εξέλιξη του μοντέλου η Audi στόχευε σε νέους αγοραστές, που ήθελαν ένα στυλάτο αυτοκίνητο με sport εμφάνιση. Ώθηση έδινε ένας τετρακύλινδρος 1.800αρης βενζινοκινητήρας με 115 άλογα, ο οποίος διέθετε διπλά καρμπυρατέρ.
Το συγκεκριμένο μοτέρ ήταν το κορυφαίο στη γκάμα του Audi 100, και από το 1972 και έπειτα απέκτησε μονό καρμπυρατέρ, με την απόδοση να μειώνεται ελαφρά στα 112 άλογα.
Το Audi 100 Coupe S συνέχισε να κατασκευάζεται μέχρι το 1976. Τώρα έχει αποκτήσει ένα ιδιαίτερο και πιστό κοινό, και έχει γίνει συλλεκτικό.
Citroen SM (1970)
Αν σας ρωτήσουμε να αναφέρετε ένα εμβληματικό μοντέλο της Citroen από το μακρινό παρελθόν, κατά πάσα πιθανότητα θα απαντήσετε «DS», και όχι άδικα, με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να έχει κερδίσει τις εντυπώσεις με το ντιζάιν, αλλά και τις καινοτομίες που έφερε, όπως για παράδειγμα η υδροπνευματική ανάρτηση.
Ένα αυτοκίνητο που πολλοί ξεχνούν ωστόσο είναι η SM, που μπορεί να θεωρηθεί και ως ένα από τα πρώτα πολυτελή μοντέλα της μεταπολεμικής Γαλλίας.
Η εξέλιξη της Citroen SM ξεκίνησε όταν οι Γάλλοι ήθελαν να δημιουργήσουν μια sport έκδοση της DS. Το συγκεκριμένο project διήρκησε 9 χρόνια, και μέσα σε αυτό το διάστημα η Citroen αγόρασε η Maserati το 1968, ούτως ώστε να χρησιμοποιήσει την τεχνογνωσία κινητήρων υψηλών επιδόσεων της ιταλικής μάρκας, και να τη συνδυάσει με τη σοφιστικέ τεχνολογία αναρτήσεων που είχε εξελίξει η ίδια. Ουσιαστικά, ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο με V6 κινητήρα της Maserati και υδροπνευματική ανάρτηση της Citroen.
Το αποτέλεσμα είναι η Citroen SM, ένα Grand Tourer μοντέλο που λανσαρίστηκε στην Έκθεση της Γενεύης το 1970.
Οι επιλογές σε κινητήρες ήταν δύο, αμφότερες V6: 2,7 λίτρων με 168 άλογα, και 3λιτρος κινητήρας με 178. Μπροστά από την εποχή της, η Citroen SM έλαβε διθυραμβικές κριτικές από παγκόσμια Μέσα αυτοκινήτου, και ήταν ένα από τα πιο προηγμένα GT μοντέλα.
Volkswagen Scirocco (1973)
Το VW Scirocco λανσαρίστηκε το 1973, ως το πιο σπορτίφ «αδελφό» μοντέλο του Golf, και μάλιστα έκανε το ντεμπούτο του έξι μήνες πριν από το τελευταίο.
Σχεδιασμένο από τον Τζουτζιάρο, όπως και το Golf, το Scirocco ήρθε να αντικαταστήσει το Karmann Ghia που είχε εμφανιστεί το 1955.
Αποκλειστικά τρίθυρο και με χαμηλότερο αμάξωμα, το αυτοκίνητο που είχε όνομα εμπνευσμένο από τον σιρόκο, τον νοτιοανατολικό μεσογειακό άνεμο, έμεινε σε παραγωγή μέχρι το 1981. Κατάφερε να συνδυάσει δυναμική εμφάνιση με πρακτικότητα και προσιτό κόστος χρήσης, ενώ στη γκάμα κινητήρων βρίσκαμε μοτέρ από 1,1 λίτρα με απόδοση 50 άλογα μέχρι το 1,6 110 ίππων που χρησιμοποιήθηκε στο Golf GTI.
Σήμερα, το VW Scirocco πρώτης γενιάς ζει στη σκιά του Golf, κάτι που φαίνεται παράδοξο, μιας και είχε αρκετά πιο δυναμικό «προφίλ» και ουσιαστικά έγινε διαθέσιμο πρώτο, μισό χρόνο πιο πριν.
Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 (1976)
Η Alfa Romeo Alfetta GT αποτέλεσε τη fastback coupe εκδοχή της τετράθυρης Alfetta. Με μακρύ καπό και έντονα κεκλιμένη οροφή, η GT ήταν στυλάτη. Μπορεί να μην έφτανε τη Montreal στο «ουάου» στοιχείο, όμως ήταν δυναμική και ταυτόχρονα κομψή, όπως όλα τα μοντέλα της μιλανέζικης μάρκας. Αυτό, σε συνδυασμό με την πολύ καλή οδική συμπεριφορά που είχε, την έκανε δημοφιλή στους εραστές της γρήγορης οδήγησης.
Ένα πράγμα έλειπε από τη «συνταγή» της Alfa Romeo Alfetta GT, και αυτό ήταν η δύναμη. Το τελευταίο στοιχείο προστέθηκε το 1976, με την Alfeta GTV 2000, που διέθετε τον δίλιτρο τετρακύλινδρο Twin-Cam κινητήρα της Alfa Romeo που απέδιδε 122 άλογα, τα οποία περνούσαν στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε σχέσεων.
Σε σχέση με τις Alfa Romeo Giulia Veloce, η Alfetta GTV με την όψη του «καρχαρία» δεν έχει αποκτήσει την ίδια λατρεία από τους Alfisti, παρά την οδηγική εμπειρία που προσφέρει στον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το Grok (AI) μπαίνει στα Tesla και μιλάει ελληνικά
Η Changan σημείωσε ακόμη μια διάκριση
Στα σκαριά το νέο pickup της Honda
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
