Η ευρωπαϊκή πορεία της Leapmotor έχει ως βασικό χαρακτηριστικό τα πολύ καλά αντανακλαστικά και την ικανότητα γρήγορης προσαρμογής στις εξελίξεις και τις απαιτήσεις της αγοράς.
Τη γνωρίσαμε μέσα από τα εκ διαμέτρου διαφορετικά T03 και C10, όμως πολύ σύντομα -και με τη Stellantis σε ρόλο καθοδηγητή στις ιδιαιτερότητες της ευρωπαϊκής αγοράς- το μεγάλο χάσμα ανάμεσα στα δύο μοντέλα άρχισε να συμπληρώνεται με όλο και πιο εύστοχες εμπορικά προτάσεις, όπως τα B10 και B05, αλλά και με την επέκταση της τεχνολογίας range extender.
Σήμερα είναι η σειρά του B03X, να βάλει τη σφραγίδα της κινεζικής εταιρείας και στη ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία των ηλεκτρικών B-SUV. Πρόκειται μάλιστα για ένα μοντέλο με ιδιαίτερη σημασία για τη Leapmotor, καθώς είναι το πρώτο που βασίζεται στη νέα αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα A που μεταφέρει τις τεχνολογίες της προηγμένης αρχιτεκτονικής LEAP 3.5 σε μικρότερες διαστάσεις και εξελίχθηκε εξαρχής με παγκόσμιες προδιαγραφές και με ιδιαίτερη έμφαση στην αποδοτική εκμετάλλευση των χώρων.
Με μήκος 4,27 μέτρα, το B03X τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας των Β-SUV, με το πλάτος των 1,81 m και κυρίως το μεταξόνιο των 2,605 μ. να προϊδεάζουν ωστόσο για παραπάνω από ικανοποιητικές χωροταξικές επιδόσεις.
Σχεδιαστικά ακολουθεί τη γνώριμη πλέον καθαρή αισθητική της Leapmotor που υπογράφεται από τις απαλές καμπύλες επιφάνειες. Η σχετικά τετραγωνισμένη σιλουέτα, με ψηλή «αιωρούμενη» οροφή, κάθετες κολώνες και κοντούς προβόλους σε συνδυασμό με τα προστατευτικά μαύρα φιλέτα σε θόλους και μαρσπιέ τονίζουν την SUV ταυτότητα, η οποία ωστόσο συνοδεύεται από μια πολύ καλή αεροδυναμική απόδοση με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,26.
Η γνώριμη προσέγγιση της Leapmotor αποτυπώνεται και στο εσωτερικό, όπου η σχεδιαστική λιτότητα συνδυάζεται με μια σαφή ψηφιακή λογική. Το οριζόντιο ταμπλό έχει ελάχιστους φυσικούς διακόπτες, εμπρός από τον οδηγό υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών με το μεγαλύτερο μέρος των λειτουργιών να συγκεντρώνεται στην αιωρούμενη κεντρική οθόνη αφής των 14,6 ιντσών. Το σύστημα πολυμέσων βασίζεται στο λειτουργικό Leapmotor OS 4.0 Plus, με επεξεργαστή Snapdragon 8155 της Qualcomm, το οποίο προσφέρει γρήγορη απόκριση και δυνατότητα αναβαθμίσεων over-the-air.
Ιδιαίτερα ποιοτική, για τα δεδομένα της κατηγορίας, είναι μάλιστα και η υλοποίηση σε επίπεδο υλικών και συναρμογής, με μαλακές και ευχάριστες στην αφή επενδύσεις στο ταμπλό, τις πόρτες και όλα τα σημεία συχνής επαφής. Αντίστοιχα υψηλός είναι όμως και ο δείκτης των τεχνολογικών ανέσεων, που έχουν σαν βάση το πακέτο των 21 συστημάτων ADAS – στάνταρ ακόμα και στην βασική έκδοση Life – και επεκτείνονται σε στοιχεία που σπάνια συναντώνται στην κατηγορία, όπως για παράδειγμα τα θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι.
Ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση προκαλεί ο τρόπος με τον οποίο έχει αξιοποιηθεί κάθε διαθέσιμο εκατοστό της καμπίνας. Το σχεδόν επίπεδο δάπεδο και η ψηλή οροφή διαμορφώνουν ένα ιδιαίτερα γενναιόδωρο χώρο ακόμα και για τους πίσω επιβάτες, με τον αέρα για τα πόδια και το κεφάλι τους να είναι αντιστρόφως ανάλογος των συμπαγών εξωτερικών διαστάσεων.
Η πρακτικότητα όμως δεν εξαντλείται στους χώρους για τους επιβάτες. Συνολικά 33 θήκες είναι διασκορπισμένες στην καμπίνα, ενώ ιδιαίτερα έξυπνη είναι η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος που εκτός από τη διαιρούμενη πλάτη (σε αναλογία 60:40) διαθέτει και διαιρούμενη βάση η οποία μπορεί να ανασηκωθεί καθιστώντας δυνατή ακόμα και τη μεταφορά ψηλών αντικειμένων μέσα στην καμπίνα.
Επιπλέον, αναδιπλούμενη είναι και η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων μήκους έως 2,53 μέτρων. Αντίστοιχη χρηστική λογική έχει και ο χώρος αποσκευών 405 λτ. που κάτω από το δάπεδό του κρύβει μια δεύτερη, βαθιά, θήκη επιπλέον 105 λτ., με πλαστική αδιάβροχη και πλενόμενη επένδυση, που μπορεί να φιλοξενήσει από βρεγμένο ή λασπωμένο εξοπλισμό μέχρι τα καλώδια φόρτισης.
Από εκεί και πέρα, η πλατφόρμα A έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα και χρησιμοποιεί την τεχνολογία μπαταριών CTC 2.0 Plus (Cell-to-Chassis) με το πλαίσιο της μπαταρίας ενσωματωμένο στο πάτωμα του αυτοκινήτου ως δομικό στοιχείο, ωφελώντας τόσο την χωροταξική εκμετάλλευση όσο και την ακαμψία.
Στην Ευρώπη το B03X θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, αμφότερες με μπαταρία LFP και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η εισαγωγική έκδοση χρησιμοποιεί μπαταρία 39,8 kWh με ηλεκτροκινητήρα 177 ίππων, ενώ η μεγαλύτερη συνδυάζει μπαταρία 53,0 kWh με την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα να ανεβαίνει στους 197 ίππους. Η μέγιστη ροπή φτάνει και στις δύο περιπτώσεις τα 200 Nm, ενώ η αυτονομία κατά WLTP είναι αντίστοιχα 292 και 382 km.
Ιδιαίτερα ανταγωνιστικές για την κατηγορία είναι και οι δυνατότητες φόρτισης με τη μέγιστη ισχύ σε DC να φτάνει τα 100 kW στη μικρή μπαταρία και τα 133 kW στη μεγάλη. Έτσι, σε κατάλληλο ταχυφορτιστή η φόρτιση από 30 έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 16 λεπτά. Επιπλέον το B03X υποστηρίζει λειτουργία V2L και μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές με ισχύ έως 3,3 kW.
Στο δρόμο το B03X δηλώνει ξεκάθαρα τον προσανατολισμό του. Η ισχυρότερη έκδοση των 197 ίππων που οδηγήσαμε προσφέρει, αναμενόμενα, παραπάνω από επαρκείς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,6‘’) για τον χαρακτήρα ενός αστικού B-SUV. Σε πρακτικό επίπεδο πιο σημαντικό στοιχείο είναι η ευχάριστη γραμμικότητα που έχουν η απόκριση και το ξεδίπλωμα της δύναμης, τονίζοντας έτσι την ευρύτερη αίσθηση ευκολίας που έχει το B03X στην οδήγηση.
Αξίζει, επίσης, να σημειώσουμε πως παραπάνω από θετικές ήταν οι πρώτες ενδείξεις σχετικά με την ενεργειακή διαχείριση καθώς η μέση κατανάλωση που καταγράψαμε στη διάρκεια της οδηγικής επαφής μας κυμάνθηκε εύκολα κοντά στις 12 kWh/100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες, εντός και εκτός αστικού περιβάλλοντος.
Είναι σαφές πως μιλάμε για ένα B-SUV που βάζει σε πρώτο πλάνο την ευκολία στις καθημερινές μετακινήσεις. Η ρύθμιση της ανάρτησης (γόνατα MacPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) είναι προσανατολισμένη στην άνεση και σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση και την εγγενώς αθόρυβη ηλεκτρική λειτουργία διαμορφώνει έναν ευχάριστο και ξεκούραστο αστικό χαρακτήρα. Οι ανωμαλίες του οδοστρώματος φιλτράρονται αποτελεσματικά και η κύλιση έχει μια ωριμότητα που δεν είναι δεδομένη στην κατηγορία.
Η ενδοτικότητα των μαλακών ρυθμίσεων γίνεται αισθητή μέσω της πλευστότητας των κινήσεων του αμαξώματος όταν ο ρυθμός ανέβει, και παρόλο που αυτό δεν επηρεάζει αρνητικά την ισορροπία και την προοδευτικότητα του ζυγίσματος κάνει σαφές πως η φυσική διάθεση του B03X δεν προτρέπει την ενθουσιώδη οδήγηση. Προτάσσει όμως την άνεση και την ευκολία, διατηρώντας παράλληλα την απαιτούμενη συνοχή όταν βρεθεί εκτός αστικού περιβάλλοντος. Κάτι που δηλώνεται και από το τιμόνι με τη σχετικά τονισμένη υποβοήθηση που σε συνδυασμό με τον μικρό κύκλο στροφής – διαμέτρου 10 μέτρων – του B03X κάνει τους ελιγμούς ιδιαίτερα εύκολους στην πόλη.
default
Ωστόσο φιλτράρει αρκετά την πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια, χωρίς όμως να επηρεάζει την ακρίβεια ή την κατευθυντικότητα του εμπρός μέρους. Τέλος η ανάκτηση ενέργειας μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα – χωρίς να προσφέρει λειτουργία one-pedal – ενώ η μετάβαση από την αναγεννητική στην υδραυλική πέδηση είναι αρκετά ομαλή ώστε να χαρίζει στο πεντάλ του φρένου μια πολύ γραμμική αίσθηση.
Εν κατακλείδι, η Leapmotor με το B03X δεν βάζει απλά στο παιχνίδι ένα ακόμα ηλεκτρικό B-SUV, αλλά αποδεικνύει πόσο γρήγορα εξελίσσεται σε μια μάρκα με ολοκληρωμένη και, κυρίως, σωστά στοχευμένη ευρωπαϊκή γκάμα. Το νέο μοντέλο ποντάρει στην ισορροπία ενός συνολικά ώριμου πακέτου, συνδυάζοντας έξυπνη εκμετάλλευση χώρων, πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο, ανταγωνιστικές προδιαγραφές ηλεκτροκίνησης και έναν ολοκληρωμένο και εύστοχα προσανατολισμένο στην καθημερινή ευκολία οδηγικό χαρακτήρα.
Και φυσικά σε όλα τα παραπάνω μπαίνει και το στοιχείο του value for money με το οποίο η Leapmotor έχει συνδέσει τη φιλοσοφία της. Το B03X αναμένεται στην Ελλάδα προς τα τέλη του Σεπτεμβρίου και παρόλο που η τιμολογιακή τοποθέτηση δεν έχει ακόμα οριστικοποιηθεί οι ενδείξεις συνάδουν στο συμπέρασμα πως η τιμή του θα ξεκινά κάτω από το όριο των 25.000 ευρώ. Εφόσον αυτό επιβεβαιωθεί τότε η Leapmotor δεν θα έχει απλώς μια ολοκληρωμένη πρόταση στην καρδιά των ηλεκτρικών B-SUV, αλλά έναν από τους πιο δυνατούς παίκτες της κατηγορίας.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
