Σύμφωνα με τον διευθύνων σύμβουλο, Άντριαν Χάλμαρκ, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Aston Martin δεν πρόκειται να παρουσιαστεί πριν από το 2033, ενώ η εταιρεία έχει ήδη καταρτίσει πλάνο ώστε οι V8 και V12 κινητήρες της να παραμείνουν στην γκάμα της τουλάχιστον έως το 2035.
Ο Χάλμαρκ, ο οποίος ανέλαβε την Aston Martin τον Σεπτέμβριο του 2024, προερχόμενος από την Bentley, είχε αρχικά τοποθετήσει χρονικά το πρώτο EV της μάρκας έως το 2030. Πρόκειται ήδη για καθυστέρηση σε σχέση με το αρχικό πλάνο της προηγούμενης διοίκησης, που έκανε λόγο για ηλεκτρικό Aston Martin το 2027.
Τώρα, όμως, ακόμη και το 2030 έχει απομακρυνθεί. Όπως εξήγησε, η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και η σχετική νομοθεσία «αλλάζουν πολύ πιο γρήγορα από όσο μπορεί να προσαρμοστεί οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία».
Η Aston Martin βρίσκεται έτσι μπροστά σε ένα ιδιαίτερα σύνθετο τοπίο, εξετάζοντας συνεχώς διαφορετικά σενάρια ανά αγορά και γεωγραφική περιοχή. Για τον λόγο αυτό δεν υπάρχει πλέον μια συγκεκριμένη ημερομηνία για την πρεμιέρα του πρώτου της EV.
«Δεν πρόκειται να δώσω μια απόλυτη ημερομηνία. Θα μπορούσε να είναι το 2035, μπορεί να είναι το 2033, αλλά μιλάμε για αυτό το παράθυρο των τριών ετών. Σίγουρα όχι το 2031», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Χάλμαρκ.
Ο ίδιος ξεκαθαρίζει πάντως ότι η Aston Martin δεν αρνείται την ηλεκτροκίνηση, αλλά απλώς μεταθέτει χρονικά την υιοθέτησή της. «Δεν είμαστε αρνητές των BEV, είμαστε αυτοί που τα καθυστερούν», σημείωσε, υπογραμμίζοντας ότι μέχρι το 2035 η γκάμα της θα παραμείνει κατά κύριο λόγο προσανατολισμένη στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η Aston Martin έχει ήδη εξασφαλίσει πρόσβαση στην τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της Lucid, ενώ παράλληλα διατηρεί και ενισχύει τη συνεργασία της με τη Mercedes-Benz, η οποία προμηθεύει την εταιρεία με κινητήρες και ηλεκτρονικά συστήματα.
Η καθυστέρηση στην υλοποίηση του ηλεκτρικού πλάνου, ωστόσο, δημιουργεί ένα ενδιαφέρον πλεονέκτημα: η τεχνολογία που θα χρησιμοποιήσει τελικά η Aston Martin θα είναι σημαντικά εξελιγμένη σε σχέση με εκείνη που προβλεπόταν όταν υπογράφηκε η αρχική συμφωνία με τη Lucid.
«Μέχρι να ενεργοποιήσουμε τη συμφωνία με τη Lucid, η τεχνολογία που θα πάρουμε θα είναι εντελώς διαφορετική από αυτή για την οποία υπογράψαμε αρχικά», εξήγησε ο Hallmark.
Έτσι, η Aston Martin μπορεί να περιορίσει τις μεγάλες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση για τα επόμενα τρία χρόνια, παρακολουθώντας την εξέλιξη της τεχνολογίας, της αγοράς και της νομοθεσίας. Προς το παρόν, η εταιρεία περιορίζεται σε χαμηλού επιπέδου επενδύσεις που αφορούν κυρίως έρευνα και αξιολόγηση τεχνολογιών.
Μέχρι να φτάσει η ώρα της ηλεκτροκίνησης, η Aston Martin θα συνεχίσει να επενδύει στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Και μάλιστα όχι μόνο στους V8, αλλά και στους V12, με τον Χάλμαρκ να επιβεβαιώνει ότι υπάρχει συγκεκριμένος «οδικός χάρτης» ώστε και τα δύο σύνολα να παραμείνουν νόμιμες και διαθέσιμες έως το τέλος της μεταβατικής περιόδου.
«Έχουμε έναν οδικό χάρτη ώστε να κρατήσουμε ζωντανούς και συμβατούς με τη νομοθεσία τόσο τους μεγαλύτερους όσο και τους μικρότερους σε κυλινδρισμό κινητήρες μέχρι το τέλος αυτής της περιόδου», δήλωσε.
Η υβριδική τεχνολογία θα εξακολουθήσει να έχει ρόλο, χωρίς όμως η Aston Martin να θεωρεί απαραίτητη την εκτεταμένη χρήση plug-in υβριδικών συστημάτων. Ο Χάλμαρκ εκτιμά ότι η λύση αυτή συνεπάγεται σημαντική αύξηση βάρους, την οποία η εταιρεία θέλει να αποφύγει στα σπορ αυτοκίνητά της.
Παράλληλα, η Aston Martin αναμένεται να ανανεώσει πλήρως τη γκάμα της μεταξύ 2030 και 2035. Σύμφωνα με τον Χάλμαρκ, τα νέα μοντέλα θα ανεβάσουν επίπεδο σε επιδόσεις, ποιότητα και συνολικά χαρακτηριστικά.
Στο μεταξύ, η εταιρεία συνεχίζει την προσπάθεια εξορθολογισμού της παραγωγής στα εργοστάσιά της στο Γκέιντον, όπου κατασκευάζονται τα σπορ μοντέλα, και στο St Athan, που έχει επικεντρωθεί στα SUV. Ο Χάλμαρκ παραδέχθηκε ότι η Aston Martin χρειάστηκε περισσότερο χρόνο από τον αρχικό στόχο των 18 μηνών για να επανέλθει σε μια πιο υγιή λειτουργική κατάσταση, κυρίως λόγω υψηλότερων του αναμενομένου λειτουργικών εξόδων.
Όπως υποστηρίζει, όμως, το μεγαλύτερο μέρος της δύσκολης δουλειάς έχει πλέον ολοκληρωθεί και «η Aston Martin αισθάνεται πλέον σαν μια φυσιολογική εταιρεία».
Παράλληλα με την αναδιάρθρωση της γκάμας, η Aston Martin δεν εγκαταλείπει τη Valhalla. Το hypercar θα συνεχίσει να αποτελεί μέρος της στρατηγικής της εταιρείας, ενώ ο Χάλμαρκ άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να υπάρξει και νέα παραλλαγή του μοντέλου.
«Μπορεί να υπάρξει μια παράγωγη έκδοση με διαφορετική οροφή», ανέφερε, προσθέτοντας ότι η Aston Martin επενδύει στην πλατφόρμα της Valhalla και σκοπεύει να την αξιοποιήσει για την εξέλιξη ειδικών, εξαιρετικά περιορισμένης παραγωγής μοντέλων.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Πρώτη επαφή με το νέο Hyundai Tucson στην Ολλανδία (+video)
Το ανανεωμένο Leapmotor C10 βελτιώθηκε σε τεχνολογία
Εντατικές δοκιμές για την αγωνιστική Toyota Celica (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
