Στη Hyundai πρωτοπόρησαν για ακόμη μία φορά, με το Inster. Το ιδιότυπης σχεδίασης αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα πόλης που δημιούργησε ξεχωρίζει και είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα και πρακτικά αυτοκίνητα μικρών διαστάσεων που μπορεί να αποκτήσει κάποιος.
Τέτοια αυτοκίνητα ζητούν από την Ευρωπαϊκή Ένωση και οι εταιρείες της Γηραιάς Ηπείρου. Θυμίζουμε ότι προς τα τέλη του 2025 στελέχη τους είχαν υποβάλει προτάσεις προς αυτή να δημιουργήσει το σχετικό νομικό και θεσμικό πλαίσιο για να επιτραπεί η δημιουργία και πώληση μικρών ηλεκτροκίνητων οχημάτων πόλης.
Όπως υποστηρίζουν, με αυτόν τον τρόπο θα αυξηθούν οι πωλήσεις τους, θα διατηρηθούν θέσεις εργασίας, θα γίνει απόσβεση των επενδύσεων τους στην ηλεκτροκίνηση και θα ανταγωνιστούν αποτελεσματικότερα τους Κινέζους επί ευρωπαϊκού εδάφους.
Το σκεπτικό των ανθρώπων των εταιρειών είναι η θεσμοθέτηση μιας νέας κατηγορίας αντίστοιχης με τα λεγόμενα οχήματα kei τα οποία κατασκευάζονται και πωλούνται στην Ιαπωνία.
Από την Ευρωπαϊκή Ένωση αποφασίστηκε η δημιουργία μιας νέας υποκατηγορίας οχημάτων η οποία ονομάστηκε «M1E». Αυτί έγινε έπειτα από την τροποποίηση του Κανονισμού 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 30ής Μαΐου 2018, ο οποίος δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 14 Ιουνίου εκείνης της χρονιάς.
Ωστόσο, το κείμενο της τροποποίησης δεν είναι σαφές ως προς το ρυθμιστικό πλαίσιο που θα το διέπει και δημιουργούνται ερωτήματα σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής της. Αυτό το επισήμαναν τόσο στελέχη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και οι άνθρωποι της Hyundai.
Συγκεκριμένα, ο Σαβιέρ Μαρτίνετ, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Ευρώπης, μιλώντας στο βρετανικό Autocar χαρακτήρισε την κατηγορία «M1E» της Ε.Ε. ως μια «ενδιαφέρουσα» ευκαιρία για τη διάθεση περισσότερων οικονομικών μικρών αυτοκινήτων στην αγορά της ηπείρου.
Ωστόσο, τόνισε, ότι απαιτείται ξεκάθαρη εικόνα για το πώς ακριβώς το νέο πλαίσιο θα επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν τέτοια μοντέλα και να είναι κερδοφόρα.
Όπως ανέφερε, στη Hyundai «συμφωνούν πλήρως» με τη χαλάρωση ορισμένων αυστηρών κανονισμών που ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Όπως είπε: «Εάν η Ε.Ε. θέλει να προτείνει πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα στους Ευρωπαίους πελάτες, συμφωνούμε απολύτως.
»Το ερώτημα τώρα είναι “μέχρι πού θέλει να φτάσει η Ε.Ε. όσον αφορά σε ορισμένες άλλες παραμέτρους αυτής της εξίσωσης;”. Εκεί περιμένουμε τις λεπτομέρειες. Το ερώτημα που έχω σχετικά με τους κανονισμούς είναι: “Ποιους θέλετε να αφαιρέσετε; Αφορούν στην ασφάλεια; Αφορούν ορισμένες προδιαγραφές του κινητήρα;”».
Ο Μαρτίνετ, συνέχισε επισημαίνοντας τα σημεία που χρειάζονται μεγαλύτερη εξήγηση και σαφή καθορισμό.
Συγκεκριμένα, είπε: «Υπάρχει, επίσης, σύγχυση μεταξύ ηλεκτρικών και θερμικών κινητήρων, καθώς ορισμένοι ζητούν επιστροφή στους κινητήρες εσωτερικής καύσης για τα μικρά αυτοκίνητα, κάτι που δεν αποτελεί στόχο της κατηγορίας M1E. Δεν έχουμε δει ακόμη το τέλος της ιστορίας. Υπάρχουν ακόμη πολλές πληροφορίες που αναμένουμε».
Πάντως, ο επικεφαλής της Hyundai Ευρώπης δεν διευκρίνισε εάν η εταιρεία θα αξιοποιήσει τον νέο κανονισμό για την παρουσίαση ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης με τιμή περίπου 15.000-17.000 ευρώ.
Χαρακτηριστικά δήλωσε: «Η κατηγορία M1E επιχειρεί να προτείνει στους Ευρωπαίους πελάτες ένα προσιτό ηλεκτρικό όχημα που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες τους ως προς τις προδιαγραφές, τον εξοπλισμό, την αυτονομία και την τιμή.
»Θεωρούμε ότι με το Inster το έχουμε επιτύχει σε μεγάλο βαθμό. Και όταν έχεις την επιτυχία του Inster το 2025, δημιουργούνται νέα ερωτήματα για το μέλλον τα οποία βασίζονται σε πολύ ισχυρά θεμέλια», κατέληξε ο Μαρτίνετ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Citroen C3 Hybrid 110 HP e-DCS6
Αυτό είναι το νέο δόγμα των Κινέζων για την Ευρώπη
