Προσφερόμενη στην τιμή των 1,7 εκατομμυρίων ευρώ όταν ήταν καινούργια, το 2015, με επιλογές εξατομίκευσης που την εκτοξεύουν σε πολύ πάνω από 2 εκατομμύρια ευρώ, η Koenigsegg Regera είναι ένα εκπληκτικό hypercar, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για χρόνους γύρου. Ακόμα και μια δεκαετία αργότερα, μπορεί ακόμα να θέσει τους κανόνες στην κατηγορία και η Ferrari SF90 XX το γνωρίζει αυτό πολύ καλά.
Η εταιρεία του Christian von Koenigsegg κυκλοφόρησε μόνο 80 τέτοιες μονάδες και σταμάτησε να κατασκευάζεται, προκειμένου να διατηρήσει την αποκλειστικότητα του μοντέλου. Δεν τα κατασκευάζουν σε μεγάλες ποσότητες και αυτό λέει… πολλά για την αξία του αυτοκινήτου που υποτίθεται ότι θα αυξάνεται με την πάροδο των ετών.
Αυτό, εδώ, είναι ένα από τα 80. Το μοντέλο τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V8 5,0 λίτρων με διπλό τούρμπο, ο οποίος λειτουργεί μαζί με τρεις ηλεκτροκινητήρες για συνδυασμένη ισχύ 1.521 ίππων και ροπή 2.000Nm. Το σύστημα πρέπει να τραβήξει ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1.590 κιλά.
Το Konigsegg Regera μπορεί να επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3,0 δευτερόλεπτα όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία κατατακτήριων δοκιμών, διανύει το τέταρτο του μιλίου σε μόλις 10,0 δευτερόλεπτα και φτάνει στο απίστευτο μέγιστο των 403 χλμ./ώρα.
Η ισχύς μεταδίδεται στο οδόστρωμα μέσω ενός συστήματος Koenigsegg Direct Drive (KDD) μίας ταχύτητας, το οποίο καταργεί εντελώς το παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων.
Και έπειτα, υπάρχει η εξωφρενικά ισχυρή Ferrari SF90 XX, μία εγκοπή (και ναι, περίπου 30 ίππους) πάνω από την τυπική SF90, με ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που ενσωματώνει έναν V8 4,0 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή και τρεις ηλεκτροκινητήρες. Το σύστημα έχει ρυθμιστεί για να παράγει συνολικά 1.030 ίππους και 804 Nm ροπής.
Αυτά τα άγρια «καβάλια» κάνουν το αυτοκίνητο να επιταχύνει από 0 σε 100 χλμ/ώρα σε 2,3 δευτερόλεπτα, να διανύει την λωρίδα των 400 μέτρων σε περίπου 9,5 δευτερόλεπτα και να φτάνει σε τελική ταχύτητα 320 χλμ./ώρα. Το SF90 XX διαθέτει μια αναβαθμισμένη έκδοση του οκτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη F1 (DCT) του στάνταρ SF90.
Το SF90 XX διαθέτει σταθερή πίσω αεροτομή, ανώτερη ψύξη, μικρότερο βάρος και βελτιωμένο λογισμικό κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα αυτά έχουν σχεδιαστεί για να το κάνουν πιο κομψό και γρήγορο στην πίστα από το τυπικό SF90.
Η έκδοση XX ζυγίζει 1.560 κιλά. Για να πάρουν μαζί τους όλα όσα έχει να προσφέρει το ιταλικό εξωτικό, οι πελάτες πρέπει να πληρώσουν μια τιμή εκκίνησης 720.000 ευρώ. Αυτό είναι κάτω από το μισό της τιμής εκκίνησης του Koenigsegg.
Στα χαρτιά, τα πράγματα φαίνονται αρκετά ξεκάθαρα. Το Konigsegg είναι το ισχυρότερο από τα δύο. Αλλά πώς θα αποδώσουν τα δύο plug-in υβριδικά hypercars στην πίστα;
Με την πρώτη προσπάθεια, η Ferrari εκτοξεύεται σαν πύραυλος και αφήνει την Koenigsegg να κοιτάζει το πίσω μέρος της. Αυτή είναι μια απόδοση που κανείς δεν θα περίμενε, λαμβάνοντας υπόψη τους αριθμούς τους οποίους διαθέτει κάθε ένα από τα PHEV. Αλλά ήταν το σπινάρισμα των τροχών που κράτησε την Regera στη γραμμή εκκίνησης περισσότερο από όσο χρειαζόταν.
Το HydraCoup έβαλε κόκκινο χρώμα στο ταμπλό κατά την κυκλοφορία του και όλα πήγαν στραβά για το Regera. Το HyraCoup είναι ένας ειδικά σχεδιασμένος, προηγμένος υδραυλικός σύνδεσμος με λειτουργία κλειδώματος, ο οποίος επιτρέπει την ομαλή μεταφορά ισχύος επιτρέποντας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να ολισθαίνει σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ οι ηλεκτροκινητήρες χειρίζονται την αρχική επιτάχυνση, κλειδώνοντας τελικά για να αποδώσουν πλήρη ισχύ.
Αν το HydraCoup γίνει κόκκινο, το αυτοκίνητο θα υποστεί απώλεια ισχύος. Αυτό ακριβώς συνέβη και έκανε την Koenigsegg να μην αποδίδει καλά, επιτρέποντας στη Ferrari να απολαύσει μια πρώιμη και απροσδόκητη δόξα.
Αλλά το HydraCoup τελικά γίνεται πράσινο και όλα αλλάζουν. Η Regera πετάει με όλη της τη δύναμη και εκτοξεύεται μπροστά στην πίστα αγώνων Al Ain.
Ο αγώνας νούμερο 3 είναι μια ιστορία που επαναλαμβάνεται, επειδή το HydraCoup παρεμβαίνει ξανά και τα καταστρέφει όλα. Τα πράγματα πάνε καλύτερα για το σουηδικό hypercar στην τέταρτη προσπάθεια.
Ωστόσο, το Koenigsegg δεν έχασε από την Ferrari SF90 XX. Ήταν τα ηλεκτρονικά που το νίκησαν και δεν υπήρχε τίποτα που να μπορούσε να κάνει ο οδηγός για να ξεπεράσει τη δύσκολη κατάσταση.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Σουμάχερ: Ντεμπούτο με σύγκρουση για Μικ στα IndyCar (+video)
Η Singer λατρεύει τα αναδυόμενα φώτα ομίχλης
Έκρηξη στις πωλήσεις δικύκλων την τελευταία πενταετία
