Από την Πρωτοχρονιά του 2026, οι άνθρωποι του Euro NCAP θα διενεργούν τις δοκιμές αξιολόγησης των καινούργιων μοντέλων βάσει των αναθεωρημένων κανονισμών που θέσπισαν.
Σε αυτούς περιλαμβάνεται και η αλλαγή αναφορικά με την επαναφορά των φυσικών διακοπτών στο ταμπλό για τον χειρισμό των επιμέρους λειτουργιών και τον περιορισμό χρήσης της οθόνης αφής, ως μέτρο για την ενίσχυση της ενεργητικής ασφάλειας.
Έτσι, από την εφετινή χρονιά, η ύπαρξη φυσικών χειριστηρίων για τα φλας, τους υαλοκαθαριστήρες, τα «αλάρμ», την κόρνα και το σύστημα κλήση έκτακτης ανάγκης «SOS» είναι ουσιαστική προϋπόθεση για την απόκτηση της ανώτατης βαθμολογίας πέντε αστέρων από τον Euro NCAP.
Η βασική συλλογιστική για την αυστηροποίηση του πλαισίου αξιολόγησης είναι το γεγονός ότι ο οδηγός αναγκάζεται να αποσπά την προσοχή του για να κάνει κάποιον επιμέρους χειρισμό μέσω της οθόνης αφής και να αυξάνεται ο κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος. Επίσης, πάντα υπάρχει η πιθανότητα δυσλειτουργίας τής οθόνης.
Το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν ιδιαίτερη σημασία σε αυτή τη διάκριση για να προωθούν τα νέα μοντέλα τους και να βελτιώνουν τη φήμη τους σχετικά με την ασφάλεια που παρέχουν σε όλους, σημαίνει ότι θα πρέπει να προσαρμοστούν οπωσδήποτε στα νέα δεδομένα και μάλιστα άμεσα.
Αντιθέτως, όσες αυτοκινητοβιομηχανίες επιμείνουν στον χειρισμό των συγκεκριμένων λειτουργιών μέσω της οθόνης αφής θα χάνουν βαθμούς από τη συνολική αξιολόγηση, κάτι που μπορεί να τους κοστίσει τη μέγιστη διάκριση των πέντε αστέρων.
Να σημειώσουμε ότι οι νέοι, αυστηρότεροι κανονισμοί αξιολόγησης που θα εφαρμόζει στο εξής ο Euro NCAP έχουν προαιρετικό χαρακτήρα και δεν αποτελούν υποχρέωση βάσει ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
Ωστόσο, παρότι η συμμόρφωση των εταιρειών σε αυτούς είναι εθελοντική καμία δεν θα ρισκάρει να μην τους εφαρμόσει, με κίνδυνο να μην πάρει τα πέντε αστέρια σε κάποια μελλοντική αξιολόγηση μοντέλων τους.
Βεβαίως, δεν είναι μόνο ο Euro NCAP που αποφάσισε κάτι τέτοιο. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών της Κίνας («MIIT») όρισε παρόμοιες διατάξεις οι οποίες πιθανόν να έχουν δεσμευτική ισχύ για τις αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας. αλλά και για τα μοντέλα αλλοδαπών εταιρειών που πωλούν τα μοντέλα τους στην εκεί αγορά.
Όπως αναφέρεται στο σχετικό δημοσίευμα, το «MIIT» όρισε ότι τα φλας, τα «αλάρμ», η επιλογή σχέσης μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων η φοράς κίνησης (στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα) και η κλήση έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να λειτουργούν με σταθερά κουμπιά ή διακόπτες με ελάχιστη επιφάνεια 10 χλστμ. επί 10 χλστμ.
Αυτή η εξέλιξη σε Ευρώπη και Κίνα συνιστά πρόκληση για κατασκευαστές που έχουν υιοθετήσει μινιμαλιστική φιλοσοφία στη διαμόρφωση του εσωτερικού των μοντέλων τους, μια τάση που ξεκίνησε η Tesla και εφάρμοσαν σχεδόν όλες οι υπόλοιπες εταιρείες.
Ωστόσο, ακόμη και αυτή πρόκειται να τοποθετήσει φυσικούς διακόπτες για τα φλας σε ορισμένα μοντέλα της, σύμφωνα με σχετικά δημοσιεύματα.
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ανακοινώσει ότι θα επαναφέρουν τους φυσικούς διακόπτες στα μοντέλα τους, όχι μόνο λόγω των νέων δεδομένων στον Euro NCAP αλλά έπειτα και από παράπονα των πελατών τους για τη δυσχρηστία μέσω της οθόνης ή της επιφάνειας αφής.
Ο Φρανκ Μίτσε, ειδικός οδικής ασφάλειας στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών («ETSC»), αναφερόμενος στο θέμα δήλωσε σχετικά: «Οι εθελοντικές κατευθυντήριες γραμμές της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν αποδίδουν, καθώς τα σύγχρονα συστήματα οθονών αφής και ενημερωδιασκέδασης αποσπούν την προσοχή και δεν είναι ασφαλή.
»Η απαίτηση του Euro NCAP για φυσικά χειριστήρια σε ορισμένες λειτουργίες αποτελεί καλοδεχούμενο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Ωστόσο, απαιτείται πλέον από τους ρυθμιστικούς φορείς της Ε.Ε. να προχωρήσουν περαιτέρω και να θεσπίσουν νομικά δεσμευτικές απαιτήσεις για όλα τα οχήματα».
Η εφαρμογή των νέων πρωτοκόλλων από τον Euro NCAP και το κινεζικό καθεστώς συνεπάγονται ουσιαστική αλλαγή φιλοσοφίας σχεδιασμού και διαμόρφωσης τού ταμπλό, η οποία τώρα αφορά σχεδόν αποκλειστικά τη χρήση οθόνης ή και επιφάνειας αφής.
Όπως έγινε γνωστό, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θα έχουν στη διάθεσή τους χρονικό περιθώριο τριών ετών για να επανασχεδιάσουν το εσωτερικό των οχημάτων τους, προκειμένου να διατηρήσουν την κορυφαία βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων του Euro NCAP.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Citroen C3 Hybrid 110 HP e-DCS6
Αυτό είναι το νέο δόγμα των Κινέζων για την Ευρώπη
