Δοκιμή: BYD Sealion 5 DM-i 212 PS

Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας του συστήματος επίσης είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη, βρίσκεται ενσωματωμένος στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης («E-CVT»).

Αυτός λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία του συστήματος αλλά και να συμβάλλει διαρκώς στη μετάδοση (αυτόματο κιβώτιο). Ωστόσο, η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει επίσημα πόση είναι η μέγιστη ισχύς του και η μέγιστη ροπή του.

Η συνολική συνδυαζόμενη ισχύς τού PHEV συστήματος είναι 212 ίπποι και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή είναι 300 Nm, αντίστοιχα, σύμφωνα με την εταιρεία.

Αναφορικά με το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να διευκρινίσουμε το εξής: Αν και αναφέρεται ως «E-CVT», δεν είναι τύπου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης με την κλασική μηχανολογική διάταξη και κατασκευή του. Δηλαδή, δεν έχει ιμάντες ή κάποιο πλανητικό σύστημα γραναζιών για τη μετάδοση της ροπής στους τροχούς.

Ουσιαστικά, πρόκειται για αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης και το ποσοστό τής ροπής μεταβάλλεται διαρκώς από το αντίστοιχο λογισμικό και αναλόγως του επιβαλλόμενου φορτίου από τον οδηγό και τα δεδομένα κίνησης κάθε φορά.

Συνεπώς, μόνο υπό αυτή την έννοια προσδιορίζεται ως συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης (CVT), όπως και για λόγους απλοποίησης και ευκολίας στην επικοινωνία και το Μάρκετινγκ.

Σε ό,τι αφορά στην μπαταρία του, είναι τύπου LFP και διατίθεται σε δύο εκδοχές αναφορικά με την ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητά της: Είτε με 12,96 kWh είτε με 18,3 kWh, αντίστοιχα.

Στην πρώτη περίπτωση, όταν είναι πλήρως φορτισμένη το Sealion 5 DM-i μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο έως 62 χλμ. (μικτή, κατά «WLTP») ή έως 86 χλμ. εντός πόλης («WLTP»).

Ο ενσωματωμένος φορτιστής στο νέο μοντέλο είναι 3,3 kW. Σε παροχή ισχύος 11 kW η φόρτισή της από το 15%-100% διαρκεί 4 ώρες και 30 λεπτά. Το Sealion 5 DM-i με αυτόν τον συσσωρευτή έχει μέγιστη συνδυαζόμενη αυτονομία 992 χλμ. («WLTP») πριν τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό του ή φόρτισή του.

Στη δεύτερη περίπτωση, δηλαδή αυτή με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 18,3 kWh, το νέο μοντέλο μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτρικό έως 82 χλμ. (μικτή, «WLTP») και έως 120 χλμ. αποκλειστικά εντός πόλης («WLTP»).

Σε παροχή ισχύος 11 kW η φόρτισή της από το 15%-100% διαρκεί έξι ώρες. Με αυτή, το Sealion 5 DM-i έχει μέγιστη συνδυαζόμενη αυτονομία 1.016 χλμ. («WLTP») πριν τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό του ή φόρτισή του.

Να σημειώσουμε ότι το σύστημα «Super Hybrid Dual Mode-intelligent» λειτουργεί είτε σε σειρά είτε παράλληλα, αναλόγως των συνθηκών και του εφαρμοζόμενου φορτίου από τον οδηγό.

Το αμάξωμα
Το Sealion 5 DM-i έχει τη μορφή που χρειάζεται ένα SUV μοντέλο. Η σχεδίασή του χαρακτηρίζεται από τις έντονες γραμμές, τόσο εμπρός και πίσω, όσο και στο καπό και στο πλάι του.

Η μάσκα του, με την αδρά διαμορφωμένη γρίλια του, τα μεγάλα ανοίγματα σε αυτή και στον προφυλακτήρα, τα ευμεγέθη LED φώτα και το ασημένιο προστατευτικό πλαστικό στην άκρη του καπό -στο οποίο υπάρχει ανάγλυφος ο λογότυπος της εταιρείας- είναι τα στοιχεία που το διακρίνουν εμπρός.

Στο πλάι, οι έντονοι θόλοι των τροχών, η κυματοειδής γραμμή που διατρέχει το όχημα κατά μήκος, η αντίστοιχη γραμμή πάνω από τα μαρσπιέ και το ασημένιας απόχρωσης πλαστικό στις πίσω κολώνες του αμαξώματος είναι βασικά γνωρίσματά του.

Η οροφή του είναι κεκλιμένη προς τα πίσω και στην άκρη της υπάρχει ενσωματωμένη μια μικρή αεροτομή, κάτι που συμβάλλει και στην αεροδυναμική, πέρα από την αισθητική. Σύμφωνα με την BYD Auto ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,32.

Στο πίσω μέρος του η εικόνα είναι επίσης τυπική για όχημα της κινεζικής εταιρείας. Τα μεγάλα LED φώτα είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά, εκτείνονται και προς τα πλάγια του οχήματος και συνδέονται μεταξύ τους με φωτεινή μπάρα.

Πέραν αυτών, ξεχωρίζουν οι ευμεγέθεις λογότυποι της εταιρείας και της ονομασίας του μοντέλου και η διαμόρφωση του εκεί προφυλακτήρα.

Εσωτερικώς
Με δεδομένο ότι το μήκος του Sealion 5 DM-i φτάνει σχεδόν τα 4,7 μέτρα και το μεταξόνιό του ξεπερνά τα 2,71 μέτρα δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για ένα ευρύχωρο εσωτερικό.

Βεβαίως, οι αριθμοί από μόνοι τους δεν το εξασφαλίζουν, καθώς ουσιαστικό ρόλο διαδραματίζει σε αυτό και η διαμόρφωση της καμπίνας τού οχήματος. Αυτή είναι τυπική ή για μοντέλο της BYD Auto.

Αυτό σημαίνει ότι είναι διαμορφωμένο με τρόπο που να θυμίζει το γράμμα ταυ, μια επιλογή την οποία συνηθίζει στα μοντέλα της και είναι συμμετρική. Ο πίνακας οργάνων είναι 8,8 ιντσών, ενώ στο κέντρο υπάρχει η έγχρωμη οθόνη αφής 12,8 ιντσών, αντίστοιχα.

Το νέο SUV μοντέλο διαθέτει το σύστημα ενημερωδιασκέδασης τελευταίας γενιάς που έχουν δημιουργήσει στην BYD Auto και η φιλοσοφία χειρισμού του είναι πιο εύχρηστη από πριν.

Διαθέτει ψηφιακό βοηθό που ενεργοποιείται μέσω φωνητικής εντολής («Hi BYD») και υποστηρίζει συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay. Φυσικά, υποστηρίζει ασύρματες ενημερώσεις («over the air»).

Η κονσόλα του είναι τύπου «γέφυρας» και διαθέτει επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone ισχύος 15 W, τον μικρό, κομψό μοχλό για την επιλογή της φοράς κίνησης του αυτοκινήτου και διακόπτες.

Μεταξύ άλλων, για την εκκίνηση του οχήματος, τη ρύθμιση έντασης του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού, του ηλεκτρικού χειρόφρενου και του συστήματος «Drive Mode», μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να επιλέγει τον τρόπο λειτουργίας του υβριδικού συστήματος.

Το τελευταίο έχει δύο διαφορετικά προγράμματα: «EV» για να κινείται το αυτοκίνητο ως αμιγώς ηλεκτρικό για όσο επαρκεί η ενέργεια στην μπαταρία και «HEV» για υπάρχει η διαδοχική ή παράλληλη λειτουργία του PHEV συστήματος.

Επίσης, υπάρχουν και δύο ποτηροθήκες και σχετικά βαθύς και μεγάλος σκεπαζόμενος χώρος για τοποθέτηση μικροαντικειμένων. Κάτω από αυτή (κονσόλα) υπάρχει ανοιχτός αποθηκευτικός χώρος.

Τα εμπρός καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα, αναλόγως της έκδοσης, έχουν σχετικά καλή στήριξη του σώματος και ενδιαφέρουσα σχεδίαση της (βιώσιμης) δερμάτινης επένδυσης, η οποία καλύπτει μεγάλο μέρος του εσωτερικού, όπως και το πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών είναι τουλάχιστον 463 λίτρα και αυξάνεται στα 1.410 λίτρα όταν διπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος. Αυτό μπορεί να γίνει με αναλογία 60/40.

Τέλος, όλες οι εκδόσεις του νέου μοντέλου διαθέτουν στάνταρ λειτουργία «V2L» («Vehicle to Load») χάρη στην οποία οι επιβάτες μπορούν να τροφοδοτούν με ενέργεια ισχύος έως 3,3 kW ηλεκτρονικές και ηλεκτρικές συσκευές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ή μιας εκδρομής.

Οδικώς
Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την εκδοχή του νέου μοντέλου με τη μεγαλύτερη μπαταρία του (18,3 kWh), δηλαδή αυτή που εισάγεται στη χώρα μας.

Από τα πρώτα μέτρα που θα διανύσεις με το νέο BYD Sealion 5 DM-i καταλαβαίνεις ότι είναι ένα ήσυχο και σχετικά άνετο αυτοκίνητο. Ουσιαστικά, με αυτόν τον τρόπο επιβεβαιώνεις την αρχική εντύπωση που σχηματίζεις γι’ αυτό μόλις μπεις εντός του.

Οι πόρτες του ανοίγουν υπό μεγάλη γωνία, κάτι που διευκολύνει την πρόσβαση (σε) και την αποβίβαση (από) αυτό. Εξαρχής διαπιστώνεις ότι τα υλικά, τόσο το πλαστικό όσο και η επένδυση στο ταμπλό και την καμπίνα, είναι καλά σε ποιότητα και υφή.

Ως οδηγός, κάθεσαι σχετικά ψηλά, σε ένα σφιχτό σε αίσθηση κάθισμα, ρυθμίζεις εύκολα τη θέση σου και έχεις καλή ορατότητα.

Η ευρυχωρία είναι καλή, ιδίως στο πίσω κάθισμα, το έδρανο του οποίου είναι σχετικά ψηλό. Φαινομενικά, αυτό έχει διαμόρφωση για δύο επιβάτες, όμως και τρεις ενήλικοι θα μεταφερθούν με άνεση. Μάλιστα, υπάρχει η δυνατότητα να μεταβληθεί κλίση της πλάτης για να είναι ακόμη πιο ευχάριστη η μετακίνησή τους.

Η ανάρτησή του. εμπρός αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Η ρύθμισή της είναι σφιχτή, με τον τρόπο που εφαρμόζουν οι Κινέζοι τη σχετική επιλογή στα αυτοκίνητά τους. Στην πράξη, δίνει στον οδηγό την αίσθηση ότι έχει αυτό που λέμε «δεμένο» πλαίσιο, ενώ απορροφά ικανοποιητικά τις ταλαντώσεις κατά την κίνηση του οχήματος.

Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Είτε εντός πόλης, όπου η ταχύτητα είναι μικρή, είτε σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας δεν καταφέρνει να αποσβέσει τόσο καλά όσο αναμένεις τις έντονες κακοτεχνίες του δρόμου, καθώς τα αμορτισέρ δείχνουν να μην ανταποκρίνονται πάντα όπως πρέπει.

Αυτό χαλάει τη γενικότερη αίσθηση της άνεσης την οποία αποκομίζουν οι επιβάτες του νέου μοντέλου από το γεγονός ότι συνήθως κινείται ήσυχα χάρη στον ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτό συντείνει και το γεγονός ότι όταν τίθεται σε λειτουργία ο θερμικός κινητήρας, ο θόρυβος που παράγει είναι σχετικά έντονος και τραχύς.

Έτσι, όταν το όχημα κινείται σε ανηφόρα ή σε αυτοκινητόδρομο ακούγεται ένας διαρκής βόμβος ο οποίος χαλάει την αρχική προσδοκία περί ήσυχης μετακίνησης, υποβαθμίζοντας κάπως τη γενικότερη άνεση.

Πάντως, όταν αυξάνεται η ταχύτητα κίνησης, τόσο ο θόρυβος κύλισης όσο και ο αεροδυναμικός παραμένουν σε σχετικά χαμηλό επίπεδο.

Το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση -γενικά- και δεν δίνει πολλή πληροφόρηση στον οδηγό. Παρότι υπάρχει η δυνατότητα παραμετροποίησης με δύο επιλογές, τις «Comfort» και «Sport», δεν υπάρχει ουσιαστική διαφοροποίηση όταν ο οδηγός επιλέξει τη δεύτερη.

Να σημειώσουμε ότι οι ίδιες επιλογές («Comfort» και «Sport») υπάρχουν και σε ό,τι αφορά στην επιλογή μετάδοσης της ροπής στους τροχούς. Ωστόσο, κι εδώ η διαφοροποίηση δεν είναι μεγάλη στην απόδοση.

Πάντως, όταν χρειάζεται, η επιτάχυνση του οχήματος είναι επαρκώς έντονη για την κατηγορία, αν και στις προσπεράσεις αντιλαμβάνεσαι μια μικρή καθυστέρηση στην απόκριση.

Τέλος, ο οδηγός μπορεί να επιλέγει και τον τρόπο με τον οποίο θα λειτουργεί κάθε φορά το σύστημα «Super Hybrid Dual Mode-intelligent». Δηλαδή εάν το Sealion 5 DM-i θα κινείται ως αμιγώς ηλεκτρικό, εάν θα λειτουργεί αυτόματα, εναλλάσσοντας μόνο του τις διαθέσιμες επιλογές ή εάν θα κινείται μόνο με τον θερμικό κινητήρα, διατηρώντας την ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία για να τη χρησιμοποιήσει όποτε κρίνει ο ίδιος, ενεργοποιώντας την επιλογή «Save» μέσω της κεντρικής οθόνης.

Πέραν αυτού, το σύστημα «drive mode» διαθέτει τρεις επιλογές, τις «Eco», «Normal» και «Sport», αντίστοιχα, μέσω των οποίων μεταβάλλεται η αμεσότητα εφαρμογής της ροπής στους εμπρός τροχούς. Στην πράξη, η όποια διαφορά μεταξύ τους είναι πολύ μικρή.

Επίσης, υπάρχουν δύο επιλογές για τη ρύθμιση της τροχοπέδης για την ανάκτηση ενέργειας, οι «Standard» και «High». Το ίδιο ισχύει και για την υποβοήθηση πέδησης με τα ομώνυμα δύο προγράμματα.

Τα φρένα έχουν μέτρια αίσθηση αλλά είναι αποτελεσματικά όταν πρόκειται να επιβραδύνουν έντονα το όχημα.

Να σημειώσουμε ότι τα συστήματα προειδοποίησης του οδηγού παρεμβαίνουν έντονα. Τέλος, το αυτοκίνητο είναι σχετικά οικονομικό σε κατανάλωση όταν ο οδηγός εκμεταλλεύεται την τεχνολογία του Plug-in Hybrid συστήματος και επιλέγει έναν σταθερό ρυθμό, χωρίς πολλές και απότομες μεταβολές.

Πολύ καλή εντύπωση μας άφησε ο αποδοτικός τρόπος λειτουργίας του συστήματος «Super Hybrid Dual Mode-intelligent» σε ό,τι αφορά στην κατανάλωση καυσίμου. Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία «HEV», εντός πόλης μετρήσαμε 2,3-2,6 λίτρα/100 χλμ. Η μέση τιμή κατανάλωσης 5,2 λίτρα/100 χλμ. Και οι δύο τιμές είναι πολύ καλές για τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου.

Επιλογικά, το νέο Sealion 5 DM-i δείχνει καλοκατασκευασμένο, είναι ευρύχωρο, με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού και προσιτή τιμή αγοράς γι’ αυτά που προσφέρει. Έτσι, έχει πολύ καλές πιθανότητες να συμπεριληφθεί στη λίστα του οικογενειάρχη που θέλει να αποκτήσει ένα καινούργιο, σύγχρονο αυτοκίνητο.

Να σημειώσουμε ότι η εταιρεία παρέχει για το καινούργιο SUV 6 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), 8 χρόνια εγγύηση για τον ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια εγγύηση για την μπαταρία ή 250.000 χλμ. με εγγυημένη «κατάσταση υγείας» της («SoH») τουλάχιστον 70%.

Είναι αξιοσημείωτο ότι η εταιρεία αύξησε τη χιλιομετρική απόσταση ισχύος αυτής της εγγύησης για τον συσσωρευτή και μάλιστα την προσφέρει αναδρομικά και σε όσους έχουν αγοράσει ήδη κάποιο μοντέλο της με την προηγούμενη αντίστοιχη συνθήκη ορίου χιλιομέτρων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – BYD Sealion 5 DM-i 212 PS

Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, ατμοσφαιρικός, 1.498 cc
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 98 PS/6.000 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 122 Nm/4.500 rpm
Μέγιστη ισχύς κινητήριου ηλεκτροκινητήρα: 197 PS
Μέγιστη ροπή κινητήριου ηλεκτροκινητήρα: 300 Nm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 212 PS
Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 300 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,7 sec («Comfort»), 8,1 sec («Design»)
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Μέση κατανάλωση (εργοστασίου/δοκιμής): 2,1-2,7 lt/100 km/5,2 lt/100 km
Ηλεκτρική αυτονομία: 62-82 km (12,96 kWh, «WLTP»), 86-120 km (18,3 kWh, «WLTP»)
Εκπομπές CO2: 68 gr/km («Comfort»), 48 gr/km («Design»)
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.738/1.860/1.710 mm
Μεταξόνιο: 2.712 mm
Βάρος: 1.724 kg
Χώρος αποσκευών: 463-1.410 lt
Τιμή: Από 30.990 ευρώ («Comfort»)

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

COTY 2026: Τα 10 αυτοκίνητα που περνούν στην τελική φάση

Toyota GR Yaris: όταν το αυτοκίνητό σου θυμίζει γιατί αγαπάς την οδήγηση (+video)

Ferrari Luce: το πρώτο ηλεκτρικό Cavallino ανοίγει νέο κεφάλαιο για τη μάρκα