Ήταν αρχές του 2025 όταν η ελληνική αγορά αυτοκινήτου υποδέχτηκε το Atto 2, ως το νέο μοντέλο της BYD Auto στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της κατηγορίας B-SUV.
Τότε, πριν από περίπου έναν χρόνο, o συνάδελφος Γιάννης Χαρπίδης, κάνοντας τη δοκιμή και την αξιολόγηση του αυτοκινήτου είχε γράψει, μεταξύ άλλων: «Μόνη αδυναμία της συγκεκριμένης έκδοσης (σύντομα έρχεται και έκδοση με μεγαλύτερη μπαταρία) είναι η περιορισμένη αυτονομία που απλά κυμαίνεται κοντά στο μέσο όρο της πλειοψηφίας του ανταγωνισμού».
Πλέον, αυτό έγινε πράξη καθώς η επίσημη αντιπροσωπεία τής BYD Auto στη χώρα μας άρχισε να διαθέτει στην αγορά και την εκδοχή τού ηλεκτροκίνητου οχήματος με τη μεγαλύτερης ενεργειακής χωρητικότητας μπαταρία και τον πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα.
Τι εννοούμε με αυτό; Ότι το Atto 2 προσφέρεται και με αυτή των 64,8 kWh, ενώ πριν πωλούταν μόνο με τον συσσωρευτή των 45,1 kWh. Επιπλέον, η μέγιστη απόδοσή του φτάνει τους 204 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 310 Nm.
Θυμίζουμε ότι στην πιο αδύναμη έκδοση, το ηλεκτρικό μοντέλο αποδίδει 177 ίππους και μέγιστη ροπή 290 Nm, συγκριτικά.
Το πλεονέκτημα της αυτονομίας
Πριν αναφερθούμε στα υπόλοιπα στοιχεία του αυτοκινήτου, ας ξεκινήσουμε από το ουσιαστικό προσόν του το οποίο επιτρέπει η μεγαλύτερη μπαταρία του. Αναμενόμενα έχει αυξηθεί η αυτονομία του, πριν την υποχρεωτική φόρτισή της.
Σύμφωνα με την BYD Auto, η μέση συνδυαζόμενη τυποποιημένη αυτονομία τής εν λόγω εκδοχής τού αμιγώς ηλεκτροκίνητου SUV φτάνει τα 430 χλμ. («WLTP»). Εάν το όχημα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για μετακινήσεις εντός πόλης τότε αυτή αυξάνεται στα έως 604 χλμ. («WLTP»).
Οι τιμές αυτές κάνουν το αυτοκίνητο να είναι σε θέση να καλύπτει ικανοποιητικές αποστάσεις και τις καθημερινές ανάγκες μιας οικογένειας (ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα οικογενειακό όχημα, κατ’ ουσίαν) και να μην προκαλεί άγχος στον οδηγό εάν επαρκεί η ενέργεια για να ολοκληρώσει τη διαδρομή του.
Ο συσσωρευτής είναι χημείας LFP (λιθίου σιδήρου φωσφορικού άλατος) και τεχνολογίας «Battery Blade». Η τελευταία είναι χαρακτηριστική της κινεζικής εταιρείας, έχει το πλεονέκτημα ότι καταλαμβάνει μικρότερο χώρο στο όχημα, ενώ είναι ανθεκτική στη διάτρηση και δεν αναφλέγεται εύκολα. Επίσης, η διάρκεια ζωής της είναι μεγάλη, καθώς ξεπερνά τους 5.000 κύκλους φόρτισης.
Αναφορικά με την τελευταία, το Atto 2 των 64,8 kWh μπορεί να φορτίσει σε παροχή AC ισχύος έως 11 kW και σε ταχυφορτιστή DC ισχύος έως 155 kW. Στη δεύτερη περίπτωση χρειάζεται 25 λεπτά της ώρας για το 10%-80%.
Το Atto 2 βασίζεται στην πλατφόρμα «e-Platform 3.0» η οποία είναι από τις πιο σύγχρονες που διαθέτει η BYD Auto. Η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο πάτωμά της, αποτελώντας δομικό στοιχείο της, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της αντοχής του πλαισίου και της στρεπτικής δυσκαμψίας του.
Το μοντέλο διαθέτει το σύστημα μετάδοσης της κίνησης το οποίο στην εταιρεία ονομάζουν «8 σε 1», το οποίο ενσωματώνει σε ένα ενιαίο σύνολο τις επιμέρους μονάδες που φροντίζουν για τη μετάδοση της ροπής στους εμπρός τροχούς αλλά και τον έλεγχο αυτής.
Διαστάσεις, ευρυχωρία
Το αμάξωμα του Atto 2 είναι τυπικό της σχεδίασης και τη γενικότερης αισθητικής που έχει υιοθετήσει η BYD Auto ως εταιρική ταυτότητα στα μοντέλα της. Το αποτέλεσμα δείχνει ισορροπημένο μεταξύ της δυναμικής εικόνας που πρέπει να έχει ένα SUV όχημα της κατηγορίας και της αρμονίας των όγκων του.
Εμπρός, η μάσκα με τα συγκλίνοντα ευρεία φώτα που είναι σχετικά μικρά σε ύψος, ο λογότυπος της εταιρείας και η διαμόρφωση του προφυλακτήρα με τα ανοίγματα στα πλαϊνά του και στο κάτω μέρος του είναι χαρακτηριστικά.
Από το πλάι, ξεχωρίζουν οι θόλοι των τροχών, ιδίως αυτοί στο πίσω μέρος, τα μαρσπιέ με το μαύρο προστατευτικό πλαστικό, η διαμόρφωση των πίσω κολώνων του (αμάξωμα) και η κεκλιμένη γραμμή της οροφής εκεί.
Επίσης, η χρήση της πλατφόρμας «e-Platform 3.0» επιτρέπει να υπάρχουν κοντοί πρόβολοι -κάνοντας τους τροχούς να είναι πλησίον στις άκρες- και όσο το δυνατόν πιο μακρύ μεταξόνιο.
Στο πίσω μέρος του, το Atto 2 έχει τα χαρακτηριστικά LED φωτά, με τη φωτεινή μπάρα αναμεσά τους, τη σχετικά αδρή διαμόρφωση του εκεί προφυλακτήρα με το μαύρο προστατευτικό, τους ευμεγέθεις λογότυπους της εταιρείας και της ονομασίας του μοντέλου και την αεροτομή στην άκρη της οροφής.
Στο εσωτερικό του, καταλαβαίνεις εξαρχής ότι έχεις να κάνεις με ένα ευρύχωρο όχημα. Μάλιστα, αρχικά, πιστεύεις ότι είναι μεγαλύτερο από ό,τι στην πράξη. Το ταμπλό του είναι διαμορφωμένο σε επίπεδα, με το τμήμα του στο κέντρο του να προεκτείνεται περισσότερο προς τους εμπρός επιβάτες.
Στη θέση του πίνακα οργάνων υπάρχει έγχρωμη οθόνη TFT 8,8 ιντσών και στο κέντρο έγχρωμη οθόνης αφής 12,8 ιντσών, αντίστοιχα. Να σημειώσουμε ότι η τελευταία δεν περιστρέφεται κατά 90 μοίρες (για να παίρνει και την κάθετη θέση), έπειτα από τη σχετική απόφαση που έλαβαν προς τα τέλη του 2025 τα στελέχη της BYD Auto.
H κεντρική κονσόλα είναι τύπου «γέφυρας». Διαθέτει επιφάνεια τοποθέτησης smartphone με τη δυνατότητα επαγωγικής φόρτισής του, διακόπτες (π.χ. για την εκκίνηση του αυτοκινήτου και την επιλογή του προγράμματος στο σύστημα «Drive Mode»), ποτηροθήκες και τον σκεπαζόμενο σχετικά βαθύ χώρο για μικροαντικείμενα.
Στο κάτω μέρος της έχει ανοιχτό χώρο για την τοποθέτηση περισσότερων αντικειμένων.
Τα εμπρός καθίσματα είναι σχετικά σφιχτά σε αίσθηση και με σχετικά καλή πλευρική στήριξη. Το έδρανο του πίσω καθίσματος είναι τοποθετημένο λίγο ψηλότερα από τις εμπρός θέσεις, ωστόσο το ωφέλιμο ύψος είναι καλό.
Το ίδιο ισχύει και για το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια και το πλάτος. Γενικά, πέντε ενήλικοι θα μετακινηθούν με σχετικά άνεση.
Η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής κάνουν το όχημα να δείχνει ότι έχει προσεχθεί το τελικό προϊόν. Η θέση οδήγησης είναι καλή και οι διακόπτες στο τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να χειρίζεται εύκολα και άμεσα το ηχοσύστημα και το cruise control, αντίστοιχα.
Γενικά, η πρακτικότητα και η εργονομία κρίνονται θετικά, καθώς στην BYD Auto διατηρούν ισορροπία μεταξύ των φυσικών διακοπτών και της σύγχρονης φιλοσοφίας που θέλει να γίνονται όλα μέσω της οθόνης αφής.
Το επίπεδο εξοπλισμού είναι υψηλό για τα δεδομένα του οχήματος. Τόσο τα συστήματα ασφάλειας και άνεσης για τους επιβάτες, τους πεζούς και τους δικυκλιστές, όσο και αυτά για την προειδοποίηση και την υποβοήθηση του οδηγού συνιστούν μια ευρεία τεχνολογική «ομπρέλα».
Βεβαίως, σε ό,τι αφορά στο σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής του οδηγό μάλλον παραείναι ευαίσθητο και ενεργοποιείται ακόμη και όταν αυτός στρέψει το βλέμμα του στο πλάι για να ελέγξει για διερχόμενο όχημα.
Οδηγικές εντυπώσεις
Η μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία στο Atto 2 αύξησε το βάρος του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με όσα ανακοινώνει, αυτό είναι τουλάχιστον 1.720 κιλά, όταν στην έκδοσή του με τον μικρότερο συσσωρευτή είναι τουλάχιστον 1.570 κιλά, αντίστοιχα.
Τα επιπλέον 150 κιλά είναι μια αξιοπρόσεκτη τιμή, όμως ο πιο αποδοτικός κινητήρας επιτρέπει στο όχημα να έχει καλύτερες επιδόσεις επιτάχυνσης, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει.
Εντός πόλης, το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα είναι ευκολοδήγητο και μπορείς να διανύσεις τις καθημερινές αποστάσεις απροβλημάτιστα και χωρίς άγχος. Το σύστημα «Drive Mode» έχει τέσσερις επιλογές, τις «Eco», Κανονική», «Σπορ» και «Χιόνι», για να επιλέγει ο οδηγός αυτή που θέλει κάθε φορά ή που επιβάλλουν οι καιρικές συνθήκες, αναφορικά με την τελευταία.
Σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας ή σε αυτοκινητόδρομο, το Atto 2 ταξιδεύει με σχετική ησυχία και μόνο όταν αυξηθεί η ταχύτητα ακούγεται αεροδυναμικός θόρυβος.
Η ανάρτησή του έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση αλλά απορροφά αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις και δεν κουράζει τους επιβάτες.
Στη συγκεκριμένη έκδοση, με την μπαταρία των 64,8 kWh, στο πίσω μέρος τού οχήματος υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, αντί ημιάκαμπτου άξονα. Εμπρός, υπάρχουν γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση, όπως και το πεντάλ του φρένου. Να σημειώσουμε ότι το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά την επιβράδυνση είναι παραμετροποιήσιμο αναφορικά με την τροχοπέδη του και λειτουργεί αποτελεσματικά.
Το Atto 2 δείχνει το βάρος του εάν αποφασίσεις να κινηθείς με πιο σβέλτο ρυθμό και το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας θα περιορίσει τον όποιο ενθουσιασμό σου εάν το «παρακάνεις».
Ωστόσο, ο καλύτερος τρόπος για να επωφελείσαι από τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι να εκμεταλλεύεσαι τη ροπή του κάθε φορά και όχι να το πιέζεις. Με αυτόν τον τρόπο το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο σε κάνει να μετακινείσαι με άνεση και ησυχία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – BYD Atto 2 64,8 kWh 204 PS
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 204 PS
Μέγιστη Ροπή: 310 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 64,8 kWh (Ονομαστική)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,9 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 17,4 kWh/100 km/ 18,1 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: Έως 430 km (Μικτή, κατά WLTP), έως 604 km (Πόλη, κατά WLTP)
Εκπομπές CΟ2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.310/1.830/1.675 mm (συμπεριλαμβάνει και την αντένα)
Μεταξόνιο: 2.620 mm
Βάρος: 1.720 kg
Χώρος αποσκευών: 450-1.370 lt
Τιμή: Από 36.990 ευρώ (64,8 kWh, «Comfort»), από 29.990 ευρώ με κρατική επιδότηση και προωθητικό πρόγραμμα «Electric Bonus»
Συγκριτική δοκιμή: Porsche 911 Carrera S vs BMW M3 vs Lotus Emira
Νέα στοιχεία για το Hyundai Ioniq 3
Πόσο αυξήθηκε η βενζίνη και το diesel σε 10 μέρες;
