Είμαστε σχεδόν μια εβδομάδα στην Κίνα, με την αποστολή μας να ξεκίνησε από το Πεκίνο και την Auto China 2026, όπου είδαμε πολλά ενδιαφέροντα μοντέλα (τα περισσότερα δεν θα λανσαριστούν στην Ευρώπη), με πρωταγωνιστή το Omoda 4, το οποίο αναμένεται στη χώρα μας στα τέλη του 2026 με ηλεκτρική και full υβριδική έκδοση.
Στους αχανείς χώρους της έκθεσης, όπου η κλίμακα ξεπερνά κάθε ευρωπαϊκό μέτρο σύγκρισης, συναντήσαμε επίσης το Smart σε concept μορφή, που θα περάσει στην παραγωγή και θα παρουσιαστεί επίσημα τον Οκτώβριο στο Παρίσι, αλλά και πλήθος πρωτοτύπων και νέων προτάσεων από κινεζικές και ευρωπαϊκές εταιρείες. Εκεί ήταν και πολλές άλλες εταιρίες, όπως η Lepas και η iCaur που θα έρθουν και στην χώρα μας μέσα στο 2026, και άλλες που δίνουν ήδη το παρόν όπως οι Geely, BYD κ.α.
Η εμπειρία όμως της Κίνας ξεπερνά το auto show. Είναι μια χώρα που κινείται με ρυθμούς που δύσκολα περιγράφονται αν δεν τους ζήσεις. Από τους δρόμους μέχρι την τεχνολογία της καθημερινότητας, όλα λειτουργούν με μια λογική ταχύτητας, αποτελεσματικότητας και συνεχούς βελτίωσης. Οι Κινέζοι δείχνουν να σκέφτονται μακροπρόθεσμα, επενδύοντας σε κάθε τομέα ταυτόχρονα, από την τεχνητή νοημοσύνη μέχρι τη βιομηχανική παραγωγή, με στόχο να αποκτήσουν ηγετικό ρόλο.
Αυτό αποτυπώθηκε και στα συνέδρια στα οποία συμμετείχαμε, όπου το Chery Group παρουσίασε όχι μόνο τα πλάνα του για τις μάρκες Omoda & Jaecoo, αλλά και εφαρμογές ρομποτικής. Ρομπότ που αναλαμβάνουν ρόλους στην εξυπηρέτηση, στην υγεία ή στην καθημερινή εργασία δεν είναι απλώς εντυπωσιακές επιδείξεις, αλλά μέρος μιας στρατηγικής που ήδη εφαρμόζεται. Βλέποντάς τα σε δράση (σε ρόλο τροχονόμου, νοσοκόμας, υπηρέτη κ.α.), γίνεται σαφές ότι η τεχνολογία εδώ δεν είναι θεωρία, αλλά πρακτική εφαρμογή.
Στο ίδιο πλαίσιο κινείται και η αυτοκινητοβιομηχανία. H Omoda&Jaecoo, έχει θέσει έναν ξεκάθαρο στόχο: μετά την επίτευξη του στόχου της παραγωγής ενός εκατομμυρίου αυτοκινήτων στην πρώτη φάση ανάπτυξης, να διατηρεί αυτόν τον αριθμό ετησίως σε παγκόσμιο επίπεδο από το 2027 και μετά. Πρόκειται για μια στρατηγική που δείχνει την αυτοπεποίθηση, αλλά και τη δυναμική που έχει ήδη χτιστεί.
Η επίσκεψη στο εργοστάσιο του ομίλου επιβεβαιώνει αυτή την εικόνα. Σε μια γραμμή παραγωγής που λειτουργεί με ακρίβεια και ρυθμό, κατασκευάζονται μοντέλα για διάφορες μάρκες του group, όπως Chery, Lepas, Embro και άλλες, με δραστηριότητα που επεκτείνεται και στην Ευρώπη. Η οργάνωση και τα πλάνα των Κινέζων δείχνουν μία βιομηχανία που αναπόφευκτα έχει πρωταγωνιστικό ρόλο, κάτι που έχει γίνει αντιληπτό εδώ και καιρό.
Φτάνοντας προς το τέλος της αποστολής, είχαμε την ευκαιρία για μια πρώτη οδηγική επαφή με το Jaecoo 5, ένα νέο SUV μήκους 4,42 μέτρων που αναμένεται στην Ελλάδα μέσα στους επόμενους δύο μήνες. Τοποθετείται κάτω από τo Jaecoo 7 και έρχεται να ενισχύσει την παρουσία της μάρκας σε μια κατηγορία με μεγάλο ενδιαφέρον. Με δεδομένο ότι το Omoda 5 ξεκινά από τα 24.900 ευρώ, είναι μια λογική εκτίμηση ότι το Jaecoo 5 θα κινηθεί ελαφρώς υψηλότερα (περίπου κατά 2.000 ευρώ).
Σε επίπεδο τεχνολογίας, το ενδιαφέρον εστιάζεται στο full υβριδικό σύστημα SHS-Η, το οποίο συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.500 κ.εκ. με ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς εκτιμάται κοντά στους 224 ίππους, ενώ στόχος είναι η χαμηλή κατανάλωση και η δυνατότητα περιστασιακής ηλεκτρικής κίνησης στην καθημερινότητα. Παράλληλα, αναμένεται και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, με μπαταρία που πιθανότατα θα κυμαίνεται μεταξύ 60 και 70 kWh και ισχύ που θα ξεπερνά τους 200 ίππους.
Η πρώτη επαφή έγινε με πολύ βροχή (γκαντεμιά, όλες τις άλλες μέρες είχε λιακάδα) σε ελεγχόμενο περιβάλλον μίας πίστας δοκιμών, με απλές δοκιμασίες όπως επιτάχυνση, πέρασμα από στροφές και σλάλομ. Έστω και με αυτή την υποτυπώδη οδηγική εμπειρία, το Jaecoo 5 έδωσε μια σαφή εικόνα του χαρακτήρα του. Είναι ένα καλορυθμισμένο μοντέλο, με έμφαση στην άνεση και μια μαλακή ρύθμιση ανάρτησης που ταιριάζει απόλυτα στις ελληνικές συνθήκες.
Σχεδιαστικά ακολουθεί τη γνωστή ταυτότητα της Jaecoo, με την χαρακτηριστική μάσκα και δυναμικές γραμμές, ενώ οι κόμπακτ διαστάσεις του το καθιστούν ευέλικτο. Στο εσωτερικό, η διάταξη με τις δύο οθόνες είναι γνώριμη, η ποιότητα κατασκευής κινείται σε καλό επίπεδο και οι χώροι είναι άνετοι για την κατηγορία. Από την πρώτη επαφή προκύπτει ένα μοντέλο που δίνει έμφαση στην πρακτικότητα, χωρίς να προσπαθεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές.
Παράλληλα, η Jaecoo ετοιμάζει και την περαιτέρω ενίσχυση της γκάμας της. Μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται και full υβριδική έκδοση του Jaecoo 7, που θα προστεθεί δίπλα στην υπάρχουσα plug-in υβριδική, προσφέροντας μια πιο προσιτή επιλογή. Στην πίστα είχαμε μια σύντομη επαφή και με το Jaecoo 8 που θα είναι plug-in υβριδικό, αν και προς το παρόν δεν υπάρχουν σχέδια για την ελληνική αγορά, καθώς το Jaecoo 9 καλύπτει ήδη την κατηγορία.
Αντίστοιχα, η Omoda συνεχίζει να επεκτείνει τη γκάμα της. Το Omoda 4 αναμένεται προς τα τέλη του έτους ή στις αρχές του επόμενου (με κοινά μηχανικά μέρη με τα Omoda 5 και Jaecoo 5). Και το νέο μοντέλο της Omoda θα είναι διαθέσιμο σε ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις, ενώ στα συν του είναι και οι σχετικά μικρές εξωτερικές του διαστάσεις.
Ενδιαφέρον είναι πως στα πλάνα της εταιρείας υπάρχει ένα ακόμα πιο μικρό hatchback, το Omoda 2 που θα είναι διαθέσιμο τόσο ως ηλεκτρικό όσο και ως full υβριδικό, σε πιο προσιτή τιμή και με δυναμικό ντιζάιν.
Αν κάτι μένει από αυτή την αποστολή, όπως και πέρυσι δεν είναι μόνο τα μοντέλα που είδαμε ή «οδηγήσαμε». Είναι η συνολική εικόνα μιας χώρας που εξελίσσεται με ρυθμούς που δύσκολα συναντάς αλλού. Από το Πεκίνο μέχρι τη Γουχού και με επιστροφή από τη Σαγκάη, η Κίνα δείχνει ξεκάθαρα ότι δρομολογεί τις εξελίξεις. Και στον χώρο του αυτοκινήτου, αυτό γίνεται όλο και πιο εμφανές. Ειδικά όταν οι Κινέζοι θα ξεκινήσουν να λανσάρουν περισσότερα μοντέλα στις μικρότερες κατηγορίες.
