Ο Κόζι Σάτο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota αλλά και Πρόεδρος της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων Ιαπωνίας (Japan Automobile Manufacturers Association, JAMA) μίλησε σε συνάδελφο της Automotive News Europe και αναφέρθηκε στα σχέδιά του που αφορούν στον κλάδο της Αυτοκινητοβιομηχανίας της νησιωτικής χώρας.
Όπως είπε, στόχος του είναι να βρεθούν λύσεις για να ανακοπεί η έντονη επέκταση των Κινέζων στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και να ισχυροποιηθεί το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των Ιαπώνων.
Κόζι Σάτο.
Έτσι, θα προωθήσει μια νέα στρατηγική συνεργασίας μεταξύ των επτά μεγάλων ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, με σκοπό την ενίσχυση της διεθνούς ανταγωνιστικότητάς τους απέναντι στην ταχύτατη άνοδο των κινεζικών κατασκευαστών, αλλά και στις αυξανόμενες απαιτήσεις της ηλεκτροκίνησης και της ανάπτυξης του απαραίτητου λογισμικού.
Ο Σάτο επισήμανε ότι κεντρικός άξονας της πρωτοβουλίας αποτελεί η τυποποίηση βασικών εξαρτημάτων και υλικών που δεν επηρεάζουν άμεσα την ταυτότητα των μοντέλων των εταιρειών της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου.
Για παράδειγμα, αυτά μπορεί να είναι η ποιότητα του χάλυβα που θα χρησιμοποιούν στην παραγωγή των μοντέλων τους, τα πλαστικά και οι καλωδιώσεις.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η συγκεκριμένη τυποποίηση και η υιοθέτηση κοινών προδιαγραφών μεταξύ των επτά μεγαλύτερων ιαπωνικών εταιρειών θα μειώσει σημαντικά το κόστος και την πολυπλοκότητα της παραγωγής.
Αυτό θα τους επιτρέψει να εξοικονομούν χρήματα από την εξέλιξη των νέων μοντέλων τους και να διαθέτουν περισσότερους πόρους στην ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών, νέων καινοτόμων συστημάτων κίνησης και στη δημιουργία καινούργιων εργοστασίων.
Ο Σάτο έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στις καλωδιώσεις των αυτοκινήτων που παράγουν οι ιαπωνικές εταιρείες. Όπως είπε, σήμερα υπάρχουν περίπου 70.000 διαφορετικές παραλλαγές.
Η ενοποίηση των βασικών αρχιτεκτονικών θα μπορούσε να αυξήσει την παραγωγικότητα περισσότερο από δέκα φορές, σε σχέση με ό,τι ισχύει τώρα, χάρη στη μεγαλύτερη αυτοματοποίηση της παραγωγής τους.
Όπως είπε, στην JAMA επιδιώκουν να παρουσιάσουν τα πρώτα αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας εντός του επόμενου έτους ή σε δύο χρόνια, το αργότερο. Η πρωτοβουλία του Κόζι Σάτο, ως Πρόεδρος της Ένωσης, αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου επτά μεταρρυθμίσεων.
Σε αυτό περιλαμβάνονται, επίσης, η ενοποίηση των logistics, η απλοποίηση της φορολογίας των αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, η ανάπτυξη υποδομών για την αυτόνομη οδήγηση, η εξασφάλιση πρόσβασης σε κρίσιμες πρώτες ύλες, η προώθηση της κυκλικής οικονομίας και η προσέλκυση εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού.
Πέραν αυτών, ο Σάτο υποστηρίζει ότι οι καταναλωτές ενδιαφέρονται πλέον περισσότερο για το προηγμένο λογισμικό στα καινούργια μοντέλα, για συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, για ταχύτερη φόρτιση και για διαφορετικές επιλογές συστημάτων κίνησης, παρά για μικρές διαφοροποιήσεις σε εξαρτήματα, αλλαγές που δεν είναι αμέσως εμφανείς.
Για τον λόγο αυτό, θεωρεί ότι οι ιαπωνικές εταιρείες για να παραμείνουν ανταγωνιστικές πρέπει να επικεντρωθούν στην καινοτομία και όχι στην ανάπτυξη διαφορετικών προδιαγραφών για κοινά εξαρτήματα.
Τις ιδέες και την πρόθεση του Κόζι Σάτο έδειξε να συμμερίζεται και να υποστηρίζει και ο Ιβάν Εσπινόζα, ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Νissan Motors. Με δήλωσή του συμφώνησε ότι απαιτείται στενότερη συνεργασία μεταξύ των γιαπωνέζικων αυτοκινητοβιομηχανιών.
Πάντως, αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτου εκφράζουν επιφυλάξεις για το κατά πόσο η συγκεκριμένη πρωτοβουλία μπορεί να ανακόψει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των Κινέζων.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Ταξίδι με κατοικίδιο στο αυτοκίνητο: Τι να κάνω και τι να αποφύγω
Αποσπούν πράγματι οι οθόνες την προσοχή του οδηγού;
Γιατί δεν πρέπει ποτέ να αφήνετε το αυτοκίνητο αναμμένο σε κλειστό γκαράζ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
