Δοκιμή: Peugeot 408 1.2 Hybrid 145 HP e-DCS6

Πριν από 16 χρόνια, το 2010, η Peugeot παρουσίασε τον αντικαταστάτη του 407. Βάσει της πρακτικής ονοματοδοσίας που εφαρμόζει η εταιρεία, επρόκειτο για το 408.

Προφανώς ήταν τετράθυρο, αφενός εφαρμόζοντας την τάση της εποχής και αφετέρου μορφοποιώντας την τότε σχεδιαστική φιλοσοφία της. Το αμάξωμά του είχε πολλές καμπύλες γραμμές, έδειχνε ελκυστικό και απέπνεε σαφώς το γαλλικό στυλ.

Αυτό που βλέπουμε στις φωτογραφίες είναι η καινούργια γενιά τού μοντέλου η οποία επανασχεδιάστηκε πρόσφατα και αναμφισβήτητα πρόκειται για ένα διαφορετικό «είδος». Πλέον, το 408 είναι ένα crossover -όπως το θέλουν στην Peugeot– και το αμάξωμά του είναι fastback.

Στροφή 180 μοιρών
Σε αυτή τη φράση περιλαμβάνεται όλη η φιλοσοφία δημιουργίας του νέου μοντέλου. Η εξέλιξή του ολοκληρώθηκε υπό το επιχειρηματικό σχήμα του Ομίλου Stellantis και υπό την κωδική ονομασία «P54».

Οι άνθρωποι της εταιρείας έπραξαν κάτι διαφορετικό. Αντί για ένα σεντάν (μπερλίνα, όπως την ονομάζουν) παρουσίασαν ένα σχήμα το οποίο ξεχωρίζει στη μεσαία κατηγορία: Ένα υπερυψωμένο fastback.

Αυτή η επιλογή τους ίσως ήταν επιβεβλημένη, καθώς οι πωλήσεις των αυτοκινήτων με αμάξωμα «τριών όγκων» είναι μειωμένες. Όπως έχουν δηλώσει τα στελέχη της, στόχος τους ήταν να επαναπροσδιορίσουν το κλασικό σχήμα των οχημάτων της εν λόγω κατηγορίας.

Κατά συνέπεια, παρουσίασαν ένα τετράτροχο που να έχει ξεχωριστή και δυναμική εμφάνιση, να επιβεβαιώνει και να ενισχύει την ιδιότυπη σχεδιαστική ταυτότητα που έχουν επιλέξει να προσδιορίζει και να χαρακτηρίζει τα μοντέλα της και να έχει καλύτερη αεροδυναμική από πριν.

Το αποτέλεσμα δικαίωσε την προσπάθεια τους και την επιδίωξή τους, άσχετα εάν αρέσει σε όλους ή όχι. Η φόρμα και το γενικότερο στυλ του είναι σχετικά απρόσμενη, όμως η γαλλική εταιρεία, ιστορικά, έχει παρουσιάσει αυτοκίνητα που προκαλούσαν εντύπωση.

Το 408 -ένα μείγμα σεντάν και SUV, όπως το προσδιορίζουν τα στελέχη της- είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα οχήματα που έχουν παρουσιαστεί τα τελευταία χρόνια στην κατηγορία του, ιδίως μετά την προ μηνών εμφάνιση της επανασχεδιασμένης εκδοχής του.

Τώρα, το μοντέλο διακρίνεται ακόμη περισσότερο για την επιθετική σχεδίαση τού εμπρός μέρους του. Η μάσκα έχει κάθετες συγκλίνουσες γραμμές και ενσωματώνει τον ευμεγέθη λογότυπο της Peugeot.

Τα LED φώτα ημέρας -ομοιάζοντα με «νυχιές» αιλουροειδούς- δίνουν την ιδιαίτερη φωτεινή υπογραφή, ενώ τα μεγάλα τραπεζοειδή ανοίγματα στη μάσκα και τον προφυλακτήρα ολοκληρώνουν στη συνολική εικόνα στο εμπρός μέρος.

Επίσης, με την ευκαιρία της επανασχεδίασής του έχουν αφαιρεθεί τα LED φώτα που εκτείνονταν ως χαμηλές σε αυτόν. Να σημειώσουμε ότι στις καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις του μοντέλου οι εμπρός προβολείς είναι τεχνολογίας Matrix LED.

Ωστόσο, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον εστιάζεται προς το πίσω μέρος του, αυτό που αποτελεί τον ουσιώδη λόγο της ταυτότητας του οχήματος. Η επιμήκης διαμόρφωση των πίσω κολώνων και της πόρτας, όπως και η κλιμακωτή μορφοποίηση της πλαϊνής γραμμής των παραθύρων δημιουργούν ένα όμορφο σύνολο.

Χαρακτηριστικό είναι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου καθαυτό. Σε αντίθεση με ό,τι ισχύει στις ημέρες μας, το Peugeot δεν έχει μεγάλα φώτα και ενδιάμεση φωτεινή μπάρα. Απλά, τηρεί πιστά την εταιρική ταυτότητα.

Αυτό σημαίνει πως και εδώ υπάρχει η δυναμική εμφάνιση των τριών LED φώτων ανά πλευρά και -λόγω της ανανέωσής του- στο κέντρο υπάρχει η ευμεγέθης, φωτιζόμενη ονομασία της γαλλικής εταιρείας και όχι ο λογότυπός της που υπήρχε εκεί πριν την επανασχεδίαση.

Δομικά
Η παρούσα γενιά τού 408 βασίζεται στην πλατφόρμα «EMP2» του πάλαι ποτέ Ομίλου PSA και συγκεκριμένα στην εκδοχή της «V3», δηλαδή την τρίτη εκδοχή εξέλιξής της.

H εμπρός ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας.

Η συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου είχε κάτω από το καπό της τον τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.2 PureTech ο οποίος συνδυάζεται με το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt.

Θυμίζουμε ότι αυτό διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων και μέγιστης ροπής 55 Nm ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου ονομαστικής ενεργειακής χωρητικότητας 0,89 kWh (0,43 kWh πραγματική). Επίσης, κινεί το όχημα για όσο επιτρέπουν οι συνθήκες, εντός πόλης.

Αναφορικά με τα μηχανικά μέρη του, η σημαντικότερη αλλαγή λόγω της επανασχεδίασης του σχετίζεται με την τοποθέτηση του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων («e-DCS6») το οποίο αντικατέστησε το αυτόματο οκτώ σχέσεων («EAT8») που υπήρχε ως τώρα στη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου.

Βελτιωμένο
Πιθανότατα αυτό θα πει κάποιος ο οποίος θα δει για πρώτη φορά από κοντά το επανασχεδιασμένο 408. Δεν είναι μόνο οι αλλαγές στο αμάξωμά, σε συνδυασμό και με το συγκεκριμένο πρασινωπό χρωματισμό του (σημ.: «Flare Green») που βλέπουμε, οι οποίες δίνουν αυτή την εντύπωση.

Είναι και το γεγονός της αίσθησης που αποκομίζεις όταν βρεθείς στο εσωτερικό του. Πλέον, το μοντέλο έχει αναβαθμιστεί και σε ό,τι αφορά στη λεγόμενη αντιληπτή ποιότητα, κάτι που το καταλαβαίνεις εξ αρχής.

Όπως ίσως είναι γνωστό, στην Peugeot έχουν θέσει ως στόχο να δώσουν έναν πιο premium χαρακτήρα στα μοντέλα τους σε σχέση με πριν, αλλά και με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό σε κάθε κατηγορία οχημάτων που εκπροσωπείται η εταιρεία.

Το επανασχεδιασμένο 408 είναι το τυπικότερο παράδειγμα αυτής της επιλογής των ανθρώπων της, καθώς θα μπορεί να θεωρηθεί η «λιμουζίνα» της, τρόπον τινά. Στο εσωτερικό του το επίκεντρο είναι η διάταξη του «i-Cockpit» η οποία αποτελεί σήμα κατατεθέν της εταιρείας.

Η έγχρωμη οθόνη στον πίνακα οργάνων είναι 10 ιντσών και βρίσκεται «τοποθετημένη στο ύψος των ματιών τού οδηγού», όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά από την εταιρεία. Μάλιστα, στις καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις του αυτοκινήτου οι ενδείξεις σε αυτή δίνουν την εικόνα «τρισδιάστατης» απεικόνισης.

Αντιστοίχως, 10 ιντσών είναι και οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Η θέση της είναι πιο χαμηλά και με μικρή κλίση προς τον οδηγό για να τον διευκολύνει στον χειρισμό της.

Υπό αυτής υπάρχει η μικρή οθόνη αφής με τις «συντομεύσεις» («i-Toggles») όπου ο οδηγός δύναται να ρυθμίσει κατά προτεραιότητα τη θέση των συστημάτων που χρησιμοποιεί συχνότερα, ώστε να είναι άμεσος ο χειρισμός τους και να μην πρέπει να απασχολείται από το έργο του, κάνοντας περισσότερες κινήσει προς τούτο.

Οι αεραγωγοί είναι λεπτοί και τοποθετημένοι σε καίρια σημεία για να αποδίδουν όσο το δυνατόν καλύτερα και η κονσόλα διαμορφωμένη σε δύο επίπεδα. Στο άνω εξ αυτών υπάρχει μια επιφάνεια για την τοποθέτηση κινητού τηλεφώνου και έχει τη δυνατότητα ασύρματης φόρτισης αυτού.

Στο κάτω επίπεδό της βρίσκονται οι σχετικά μεγάλες και πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα. Γενικά, η ιδιότυπη εικόνα του «i-Cockpit» προκαλεί εντύπωση.

Ωστόσο, ο τρόπος που είναι τοποθετημένο το σχετικά μικρότερων διαστάσεων τιμόνι εξακολουθεί να αποτελεί θέμα αρνητικής κριτικής, καθώς η στεφάνη του κρύβει τις ενδείξεις στον πίνακα οργάνων και δεν επιτρέπει στον οδηγό να το ρυθμίσει όπως θα ήθελε, ώστε να συνδυάζει τη θέση του με την απρόσκοπτη ορατότητα προς αυτόν.

Αναφορικά με το κάθισμα οδηγού από την Peugeot ανακοινώθηκε ότι έχει τοποθετηθεί λίγο πιο ψηλά από πριν ώστε να του επιτρέπει να το ρυθμίζει ακόμη καλύτερα όπως επιθυμεί.

Η αναβάθμιση των υλικών σε συνδυασμό με τη γενικότερη αισθητική του εσωτερικού κάνει το επανασχεδιασμένο 408 να δείχνει και να είναι ποιοτικότερο.

Θετική εντύπωση προκαλεί η ευρυχωρία στο εσωτερικό του, ιδίως στο πίσω κάθισμα. Το έδρανό του είναι τοποθετημένο σχετικά ψηλότερα από τις εμπρός θέσεις για να έχουν καλύτερη ορατότητα όσοι κάθονται εκεί. Ωστόσο, το ωφέλιμο ύψος είναι καλό, παρά το γεγονός ότι η οροφή χαμηλώνει πάνω από τα κεφάλια τους.

Γενικά, το επανασχεδιασμένο 408 αναδεικνύει την πιο εκλεπτυσμένη προσέγγιση των ανθρώπων της γαλλικής εταιρείας σε ό,τι το αφορά.

En route
Εάν εξαιρέσουμε την εντύπωση που προκαλεί η νέα μορφή τού μοντέλου, αυτό που δημιουργεί θετικά σχόλια είναι η απροσδόκητα ευχάριστη οδική συμπεριφορά του.

Γράφουμε «απροσδόκητα» επειδή -παραδοσιακά- από ένα γαλλικό όχημα αναμένουμε να είναι άνετο. Ωστόσο, στη συγκεκριμένη περίπτωση, η ανάρτησή του συνδυάζει ικανοποιητικά αυτό το χαρακτηριστικό με μια περισσότερο σφιχτή αίσθησή της.

Βεβαίως, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι «σπορτίφ». Απλά, δεν είναι αυτό που έχουμε συνηθίσει να προσδιορίζουμε ως «πολύ μαλακό».

Τόσο εντός πόλης όσο και στο ταξίδι οι επιβάτες μεταφέρονται στον προορισμό τους με άνεση και σχετική ησυχία. Μάλιστα, στη δεύτερη περίπτωση, όπου η ταχύτητα εκ των πραγμάτων είναι αυξημένη, η δουλειά που έχει γίνει στην αεροδυναμική συμβάλλει ουσιαστικά στη μείωση του θορύβου που φτάνει ως την καμπίνα.

Στις στροφές, το επανασχεδιασμένο 408 1.2 Hybrid θα γείρει προς το εξωτερικό μέρος, κυρίως λόγω της πιο ψηλής διαδρομής της ανάρτησής του απ’ ό,τι συνήθως.

Ας μην ξεχνάμε ότι, σύμφωνα με την Peugeot, η απόσταση του πατώματός του από το έδαφος είναι 198 χλστμ., τιμή που είναι αντιπροσωπευτική ενός SUV παρά ενός τυπικού επιβατικού οχήματος.

Το τιμόνι έχει σχετικά καλή αίσθηση και όταν συνηθίσεις τη μικρότερη διάμετρό του είναι εύχρηστο. Πίσω από αυτό υπάρχουν μικροί μοχλοδιακόπτες για να αλλάζει ο οδηγό σχέσεις στο αυτόματο κιβώτιο όταν το επιθυμεί.

Αναφορικά με τη λειτουργία του τελευταίου, είναι καλή. Ωστόσο κάποιοι θα βρουν ότι «αργεί» κάπως να αλλάξει ταχύτητα, ιδίως στο πρόγραμμα «Eco» του συστήματος «Drive Mode». Αντιθέτως, στο «Σπορ» τα δεδομένα βελτιώνονται αισθητά.

Τέλος, ο κινητήρας του αποδεικνύεται οικονομικός σε κατανάλωση. Η μέση τιμή της δοκιμής μας έφτασε τα 6,6 λίτρα/100 χλμ.

Επιλογικά, το επανασχεδιασμένο 408 κεντρίζει το ενδιαφέρον με τη μορφή του και το στυλ του αλλά σε κερδίζει γι’ αυτά που προσφέρει στην καθημερινή χρήση του για τις μετακινήσεις ενός οικογενειάρχη, για παράδειγμα.

Μάλιστα, το γεγονός ότι η τιμή του ξεκινά από τις σχεδόν 27.000 ευρώ το κάνει να είναι μια αξιόλογη προσθήκη στη σχετική λίστα κάποιου ο οποίος ενδιαφέρεται να αποκτήσει ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά – Peugeot 408 1.2 Hybrid 145 HP e-DCS6
Κινητήρας: Τρικύλινδρος σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, 1.199 cc
Μέγιστη ισχύς κινητήρα: 136 PS/5.500 rpm
Μέγιστη ροπή κινητήρα: 230 Nm/1.750 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα (48 V): 29 PS
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα (48 V): 55 Nm
Μέγιστη ισχύς: 145 HP
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,4 sec
Τελική ταχύτητα: 205 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 5,0 lt/100 km / 6,9 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 113 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.687/1.848/1.485 mm
Μεταξόνιο: 2.787 mm
Βάρος: 1.463 kg
Χώρος αποσκευών: 536-1.611 lt
Τιμή: Από 26.900 ευρώ («Active»)

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Το ολοκαίνουργιο Subaru Uncharted στην Ελλάδα (+τιμές)

Αυτό είναι το καινούργιο Hyundai i20

Δοκιμή: Benda Chinchilla 350 CVT