Αυτή είναι η πραγματική αυτονομία για 24 ηλεκτρικά!

Η αυτονομία της μπαταρίας είναι ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια επιλογής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αξίζει να αναφέρουμε πως σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στα θερμικά μοντέλα, η κατανάλωση ρεύματος ενός ηλεκτρικού είναι μεγαλύτερη στον αυτοκινητόδρομο από ό,τι στην πόλη. Μπορεί οι εταιρείες να ανακοινώνουν μια μέση αυτονομία σε κύκλο WLTP, ωστόσο στην πραγματικότητα η εμβέλεια μπορεί να διαφέρει, ειδικά στο ταξίδι.

Πόσο μεγάλη μπορεί να είναι η διαφορά; Για να βρει την απάντηση, ο Νορβηγικός Αυτοκινητικός Όμιλος NAF (Norges Automobil-Forbund) πραγματοποιεί κάθε χρόνο δοκιμή αυτονομίας που ονομάζεται El Prix, όπου όχι μόνο αξιολογεί ποια αυτοκίνητα θα σε φτάσουν πιο μακριά, αλλά συγκρίνει την ονομαστική αυτονομία που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές με την πραγματική. Μάλιστα, «ξεζουμίζουν» κάθε τελευταία κιλοβατώρα, αφού οδηγούν τα αυτοκίνητα μέχρι να ξεμείνουν από μπαταρία.

Ο όμιλος NAF δημοσίευσε τα αποτελέσματα της καλοκαιρινής δοκιμής. Βέβαια, η έννοια «Νορβηγικό καλοκαίρι» σημαίνει πως η θερμοκρασία κυμάνθηκε μεταξύ 12 και 18 βαθμών Κελσίου, με τους δρόμους να είναι στεγνοί. Ποιο από τα 24 μοντέλα πήγε πιο μακριά, ποιο έμεινε πρώτο, και ποια έχουν τις μεγαλύτερες διαφορές ανάμεσα από την πραγματική και την ονομαστική αυτονομία;

Η διαδρομή ξεκινά από το Oslo και φτάνει στο Enden, που είναι στο κέντρο της Νορβηγίας. Περιλαμβάνει κίνηση σε αυτοκινητόδρομο και σε επαρχιακό δίκτυο, με την υψομετρική διαφορά να είναι μεγάλη. Για την ακρίβεια, υπάρχουν σημεία που βρίσκονταν σχεδόν 1.000 μέτρα πάνω από τη θάλασσα.

Τα αυτοκίνητα κινούνται σε κομβόι, και ξεκινούν με φορτισμένη μπαταρία. Κάθε φορά που κάποιο ακινητοποιείται από έλλειψη ρεύματος, το φορτώνουν σε πλατφόρμα και καταγράφουν τα χιλιόμετρα όπου αυτό ξέμεινε.

Ο νικητής στην αυτονομία της φετινής καλοκαιρινής δοκιμασίας του EL Prix είναι η BMW iX3, που κατάφερε να διανύσει 781 χιλιόμετρα. Αξίζει να αναφέρουμε πως το μοντέλο των Βαυαρών ξεπέρασε κατά 1,5% την ονομαστική αυτονομία σε κύκλο WLTP, που είναι 770 χιλιόμετρα.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Lucid Gravity, που έκανε 720 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Αυτό το νούμερο ωστόσο είναι κατά 3,7% μικρότερο από την αυτονομία που ανακοινώνει η εταιρεία (748 χλμ WLTP).

Το τρίτο καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο του test των Νορβηγών, όσον αφορά στον τομέα της αυτονομίας, είναι η Mercedes CLA Electric, με την απόσταση που κάλυψε να είναι 675 χιλιόμετρα. Η αυτονομία σε κύκλο WLTP είναι 708 χλμ, δηλαδή 4,7% μεγαλύτερη.

Περνώντας στο άλλο άκρο, το Kia EV2 είχε τη μικρότερη ηλεκτρική εμβέλεια στο test, μιας και διένυσε 325 χιλιόμετρα πριν ξεμείνει από μπαταρία. Προς τιμήν της Kia ωστόσο, αυτός ο αριθμός είναι κατά 5,4% μεγαλύτερος από εκείνον που ανακοινώνει η εταιρεία για το μοντέλο (308 χλμ. WLTP).

Το Dongfeng Vigo είναι προτελευταίο με 348 χλμ. πραγματικής αυτονομίας, νούμερο κατά 2,3% ανώτερο από αυτό που ανακοινώνει η εταιρεία σε WLTP (340), ενώ τρίτο από το τέλος ήρθε το KGM Musso με 369 χλμ, αριθμός κατά 2,6% μικρότερος από τον ανακοινωθέντα (379 χλμ).

Το αυτοκίνητο που διένυσε τα περισσότερα χιλιόμετρα σε σχέση με αυτά που υπόσχεται είναι το Xpeng X9. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής, έκανε 646 χιλιόμετρα με 1 φόρτιση, όταν η ονομαστική αυτονομία σε κύκλο WLTP είναι 580 χιλιόμετρα, μια διαφορά της τάξης του 11,4%.

Στον αντίποδα, το MG IM6 εμφάνισε αρνητική διαφορά 11,7%, μιας και διένυσε 446 χιλιόμετρα, όταν η αυτονομία στο πρότυπο WLTP είναι 505 χλμ.

Στον πίνακα που ακολουθεί βρίσκονται οι μετρήσεις και των 24 μοντέλων που πήραν μέρος στη δοκιμή. Η κατάταξη έχει γίνει με βάση την αυτονομία σε πραγματικά κριτήρια.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Επίσημο: Το Peugeot E-208 GTi κάνει πρεμιέρα στο Le Mans

Η BYD στρέφει την προσοχή της και στα ρομπότ

Η Mini εμπνέεται από τη Fiat και ετοιμάζει πολλές σπέσιαλ εκδόσεις