Στον Όμιλο Stellantis επιδιώκουν να ανακτήσουν τη δυναμική που είχαν στην αρχή της δεκαετίας που διανύουμε και την οποία έχασαν τα τελευταία χρόνια. Το νέο επιχειρηματικό σχέδιο που ονομάζουν «FaSTLAne 2030» και παρουσιάστηκε τον περασμένο Μάιο (2026) δεν αποτελεί απλώς ένα ακόμη στρατηγικό πλάνο.
Για πολλούς αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτου, συμβολίζει την επικράτηση του πρώην Ομίλου FCA (Fiat Chrysler Automobiles) έναντι του, επίσης, πρώην Ομίλου PSA (Peugeot Citroen) στη σοβούσα εσωτερική διαμάχη για τον έλεγχο της Stellantis.
Αντόνιο Φιλόζα.
Μετά την αιφνίδια απομάκρυνση του Κάρλος Ταβάρες (τον Δεκέμβριο του 2024) από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου του Ομίλου Stellantis τον αντικατέστησε ο Αντόνιο Φιλόζα.
Η αλλαγή προσώπου επέφερε αλλαγές και στην εσωτερική δομή τού Ομίλου. Ο Ιταλός στην καταγωγή Φιλόζα ενίσχυσε την εσωτερική διαμάχη για το ποια μεριά του θα επικρατήσει.
Αρχικά, επί Ταβάρες, τον πρώτο λόγο είχαν τα στελέχη του Ομίλου PSA. Ο Φιλόζα προχώρησε γρήγορα σε σημαντικές αλλαγές σε καίριες διοικητικές θέσεις, προωθώντας στελέχη που προέρχονται από τον πρώην Όμιλο FCA σε ανώτερο επίπεδο της εταιρικής ιεραρχίας.
Η ανακοίνωση από τον ίδιο του νέου προγράμματος «FaSTLAne 2030» και η εφαρμογή επιβεβαιώνει αυτή τη μεταστροφή. Παράλληλα σηματοδοτεί την απομάκρυνση της Stellantis από πολλά προγράμματα και στρατηγικές επιλογές που αποφασίστηκαν κατά τη θητεία του Κάρλος Ταβάρες.
Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η επανιεράρχηση των εμπορικών σημάτων του Ομίλου. Οι λεγόμενες «παγκόσμιες μάρκες» που θα λάβουν ιδιαίτερη υποστήριξη είναι οι Fiat, Peugeot, Jeep και RAM. Από αυτές, οι τρεις προέρχονται από τον Όμιλο FCA, ενώ μόνο η Peugeot από τον Όμιλο PSA.
Πέραν αυτών, στον Όμιλο Stellantis επαναπροσδιόρισαν το (ιδιαίτερα φιλόδοξο) πρόγραμμα μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση των μοντέλων του το οποίο ανακοινώθηκε το 2021 και θα είχε διάρκεια έως το 2030.
Πλέον, αυτό φαίνεται να έχει αναθεωρηθεί σημαντικά. Αν και η τεχνολογική παρακαταθήκη εκείνης της περιόδου παραμένει, -δεν είναι άλλη από τη σύγχρονη πλατφόρμα «STLA» που εξελίχθηκε στη νέα αρθρωτή αρχιτεκτονική «STLA One»-, ο Αντόνιο Φιλόζα επιλέγει πλέον μια πιο ευέλικτη στρατηγική, προσαρμοσμένη στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.
Η αλλαγή αυτή επιβεβαιώνεται από συγκεκριμένες αποφάσεις που ελήφθησαν επί των ημερών του. Έτσι, η Chrysler δεν θα μετατραπεί αποκλειστικά σε κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ η RAM έχει ήδη εγκαταλείψει σχέδια για ένα αμιγώς ηλεκτρικό pickup μοντέλο της.
Βεβαίως, όπως επισημαίνουν οι αναλυτές, αυτό δεν σημαίνει ότι ο Όμιλος Stellantis εγκαταλείπει την ηλεκτροκίνηση. Αντιθέτως, θα συνεχίσει να λανσάρει νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά μέσα από μια νέα επιχειρηματική στρατηγική που θα προσαρμόζεται στις ανάγκες κάθε αγοράς.
Τέλος, επισημαίνεται ότι η ενίσχυση των Jeep και RAM θεωρείται καθοριστικής σημασίας για την ανάκτηση μεριδίου αγοράς στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
Το νέο Opel Astra στην Ελλάδα (+τιμές)
Δοκιμή: Nissan Micra 52 kWh 150 PS
Ξεχασμένα supercars που έγραψαν ιστορία
