Σαν να το βλέπουμε να συμβαίνει. Μια επαγγελματική συνάντηση των στελεχών της BYD Auto, συζητήσεις και λήψη απόφασης πριν καθένα από αυτά αποχωρήσει για να συνεχίσει τα καθήκοντά του.
Εν προκειμένω το θέμα ήταν το Atto 3, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο crossover μοντέλο της εταιρείας. Για την ιστορία, αυτό παρουσιάστηκε στην Κίνα το 2021 και από τις αρχές του 2022 άρχισε να πωλείται εκεί.
Στη συνέχεια -και υπό το πρίσμα επέκτασης της εταιρείας στην Ευρώπη- άρχισε να διατίθεται στην ήπειρό μας από το 2024. Κατά συνέπεια, για εμάς είναι ένα νέο μοντέλο, ακόμη.
Όμως, στην BYD Auto έκριναν ότι πρέπει να αλλάξει ώστε να είναι πιο επίκαιρο. Άλλωστε, δεν είναι μόνο οι Ευρωπαίοι, είναι και οι Κινέζοι πελάτες της οι οποίοι είναι απαιτητικοί και θέλουν τα αυτοκίνητά τους όσο πιο σύγχρονα γίνεται.
Σε αυτή την περίπτωση, γνωρίζουμε τι θα έπρατταν οι κατασκευαστές τής Γηραιάς Ηπείρου: Επανασχεδίαση. Προφανώς, ο ίδιο κάνουν και οι Κινέζοι. Μόνο που οι τελευταίοι δεν στέκονται απλώς στην τυπική διαδικασία, δηλαδή το αισθητικό φρεσκάρισμα και την αναβάθμιση εξοπλισμού.
Όπως γνωρίζουμε, οι κινεζικές εταιρείες έχουν στη διάθεσή τους πολύ περισσότερους πόρους από αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν έδρα σε άλλες περιοχές του πλανήτη μας.
Έχοντας αυτό ως δεδομένο μπορούν να αλλάζουν ουσιωδέστερα κάποιο μοντέλο σε συντομότερο χρόνο από το τυπικό μεσοδιάστημα της τετραετίας ή πενταετίας που ισχύει για την επανασχεδίαση ενός αυτοκινήτου.
Atto 3 Evo, μια ενδιάμεση κατάσταση
Βεβαίως, όπως γράψαμε ήδη, το Atto 3 υπάρχει στην αγορά για περίπου πέντε χρόνια κατά συνέπεια έπρεπε να αλλάξει. Και στην BYD Auto το έκαναν.
Το αποτέλεσμα της πρώτης προσπάθειάς τους το είδαμε πέρυσι (2025), όταν άρχισε να διατίθεται και στην Ελλάδα το επανασχεδιασμένο Atto 3.
Όμως, στην εταιρεία δεν αρκέστηκαν σε αυτό αλλά είχαν αποφασίσει να κάνουν το ίδιο ξανά έπειτα από λίγους μήνες. Μόνο που αυτή τη φορά οι διαφορές θα ήταν πιο σημαντικές.
Πλέον, έχει προστεθεί ακόμη μία λέξη στην ονομασία του: Η «Evo». Όχι, μην πάει το μυαλό μας σε άλλα «μονοπάτια», ουδεμία σχέση. Αυτή υπάρχει για να προσδιορίσει ότι το Atto 3 Evo είναι κάτι περισσότερο από ένα απλώς ανανεωμένο μοντέλο, ως δημιούργημα.
Τι σημαίνει αυτό; Ότι πρόκειται για ένα σημαντικά βελτιωμένο όχημα σε σχέση με πριν, καθώς έχουν αλλάξει δομικά στοιχεία του, συγκριτικά. Αυτό έγινε κυρίως για να ταιριάξει καλύτερα στα δεδομένα της ευρωπαϊκής αγοράς.
Πριν οτιδήποτε άλλο να αναφέρουμε ότι το Atto 3 Evo βασίζεται στην πλατφόρμα «e-Platform 3.0» η οποία χρησιμοποιήθηκε ήδη στο μοντέλο (Atto 3).
Ωστόσο, αυτή παρέχει τη δυνατότητα για αλλαγές που θεωρούνται (και είναι) σημαντικές χωρίς να απαιτείται αυξημένο κόστος περαιτέρω εξέλιξης ή η αναγκαιότητα αλλαγής της. Επίσης, πλέον είναι αρχιτεκτονικής 800 Volt, αντί 400 Volt ως τώρα.
Ποια είναι τα νέα στοιχεία; Ας ξεκινήσουμε από το σημαντικότερο: Το Atto 3 Evo διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία σε σχέση με πριν. Συγκεκριμένα, η πραγματική ενεργειακή χωρητικότητά της είναι 74.8 kWh έναντι 60,48 kWh. Σε ό,τι αφορά στη χημεία της, παραμένει τύπου LFP και τεχνολογίας «Battery Blade».
Το αυτοκίνητο έχει ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 11 kW και σε παροχή εναλλασσόμενου ρεύματος χρειάζεται οκτώ ώρες για μια πλήρη φόρτιση (0%-100%). Σε ταχυφορτιστή DC, δύναται να φορτίζει σε παροχή ισχύος έως 220 kW. Σε αυτή την περίπτωση μπορεί να φορτίσει από το 10%-80% σε 25 λεπτά της ώρας.
Ακόμη μία δομική αλλαγή είναι το γεγονός ότι το Atto 3 Evo είναι πισωκίνητο, όταν στο Atto 3 η κίνηση μεταδιδόταν στους εμπρός τροχούς. Η πλατφόρμα «e-Platform 3.0» επιτρέπει αυτή τη μετατόπιση του ηλεκτροκινητήρα προς το πίσω μέρος χωρίς πρόβλημα, ενώ υποστηρίζει τη δημιουργία και οχημάτων με σύστημα μετάδοσης AWD.
Ο μεγαλύτερης ενεργειακής χωρητικότητας συσσωρευτής στο Atto 3 Evo συνδυάστηκε με την τοποθέτηση ισχυρότερου ηλεκτρομοτέρ. Σύμφωνα με την BYD Auto η μέγιστη απόδοσή του είναι 313 ίπποι και η μέγιστη ροπή του 380 Nm (συγκριτικά, στο Atto 3 οι τιμές ήταν 204 ίπποι και 310 Nm, αντίστοιχα).
Να σημειώσουμε ότι το Αtto 3 Evo διατίθεται και σε έκδοση με δύο ηλεκτροκινητήρες όπου η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς φτάνει τους 449 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 560 Nm.
Προφανώς, η αύξηση της ισχύος στο πισωκίνητο το Atto 3 Evo σημαίνει και καλύτερες επιδόσεις. Έτσι, επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα μόλις σε 5,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητά του περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα.
Παρά το γεγονός ότι το βάρος του έχει αυξηθεί κατά 130 κιλά σε σχέση με το Atto, -είναι τουλάχιστον 1.880 κιλά, κυρίως λόγω της μεγαλύτερης μπαταρίας-, η επιτάχυνση τόσο από στάση όσο και εν κινήσει είναι αμεσότερη, χωρίς να είναι απότομη.
Αναφορικά με την τυποποιημένη αυτονομία του, φτάνει τα 510 χλμ. (κατά «WLTP»), ενώ εάν το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά εντός πόλης αυτή αυξάνεται στα 710 χλμ. (κατά «WLTP»), αντίστοιχα, με μια πλήρη φόρτιση.
Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας είναι 16,4 kWh/100 χλμ. («WLTP»), ενώ αποκλειστικά εντός πόλης μειώνεται στις 11,8 kWh/100 χλμ. («WLTP»).
Από τα παραπάνω, κάποιος θα μπορούσε να πει ότι το Atto 3 Evo είναι ένα καινούργιο μοντέλο, όμως αυτό δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Παρά τις αλλαγές ουσίας που το συνιστούν, είναι η σαφώς βελτιωμένη εκδοχή τού αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου, όμως όχι μια νέα γενιά του.
Περισσότερες αλλαγές
Με την ευκαιρία, στην BYD Auto διαφοροποίησαν σχετικά τόσο το αμάξωμα όσο και το εσωτερικό τού οχήματος, όπως και την ανάρτησή του. Αναφορικά με την τελευταία, εμπρός έχουν διατηρηθεί τα γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Ωστόσο, πίσω υπάρχει ουσιαστική αναβάθμιση. Πλέον, υπάρχει πραγματική διάταξη πολλαπλών (πέντε) συνδέσμων, αντί τεσσάρων στο Atto 3.
Εξωτερικά, οι αλλαγές είναι διακριτικές και αφορούν στην επανασχεδίαση των προφυλακτήρων, που έχουν πιο γωνιώδεις γραμμές, στα μαρσπιέ (λιγότερο ογκώδη από πριν) και στα νέα φώτα, ιδίως στο πίσω μέρος του οχήματος. Το γενικότερο οπτικό αποτέλεσμα είναι ότι μοιάζει να είναι πιο σφηνοειδές από πριν.
Στο εσωτερικό τού Atto 3 Evo τα νέα στοιχεία είναι η καινούργια έγχρωμη οθόνη 8,8 ιντσών στον πίνακα οργάνων και τα βελτιωμένα υλικά σε σχέση με πριν. Η κεντρική οθόνη αφής παραμένει 15,6 ιντσών, ωστόσο το λογισμικό έχει αναβαθμιστεί για να είναι ταχύτερο, σύμφωνα με την εταιρεία.
Ακόμη ένας τομέας ο οποίος βελτιώθηκε είναι η ευρυχωρία στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ, κυρίως με την καλύτερη διαμόρφωσή τους. Ο χώρος αποσκευών είναι τουλάχιστον 490 λίτρα, δηλαδή αυξήθηκε κατά 50 λίτρα, συγκριτικά.
Επιπλέον, κάτω από το καπό έχει διαμορφωθεί μεγαλύτερος χώρος για την τοποθέτηση και εκεί αποσκευών ο οποίος φτάνει τα 101 λίτρα («frunk»), επειδή ο ηλεκτροκινητήρας έχει μεταφερθεί τον πίσω άξονα.
«Έχει αλλάξει και η οδική συμπεριφορά του;»
Είναι ευνόητο πως η σχετική αύξηση του βάρους και η σημαντική αύξηση της ιπποδύναμης σε σχέση με πριν έχει μεταβάλει μερικώς και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος.
Ήδη από τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι του, ο οδηγός αντιλαμβάνεται ότι η επιτάχυνση είναι το βασικό που τον ενδιαφέρει και θα πρέπει να διαχειρίζεται αναλόγως κάθε φορά (σημ.: το Atto 3 Evo είναι σχεδόν κατά δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο στο 0-100 χλμ./ώρα από πριν).
Βεβαίως, όπως γράψαμε ήδη πιο πάνω, η εφαρμογή της ροπής στους πίσω τροχούς δεν είναι απότομη αλλά ομαλή, ακόμη και όταν ο οδηγός πατά βαθιά το δεξί πεντάλ. Σχετικά έντονη, αλλά ομαλή.
Αυτό ενδεχομένως να είναι καλό -ίσως και επιδιωκόμενο- στην ευθεία. Όμως, στις στροφές, η απότομη πίεση στο «γκάζι» κάνει το αυτοκίνητο να έχει την τάση να αποσταθεροποιεί το πίσω μέρος του.
Βεβαίως, σε μια τέτοια περίπτωση το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας του οχήματος επεμβαίνει κάπως απότομα, επιχειρώντας να επαναφέρει την τάξη, προκαλώντας μια σχετικά έντονη αντίδραση.
Ωστόσο, αυτή είναι μια συμπεριφορά του δεν αντιστοιχεί στην καθημερινότητα και στη συνήθη μετακίνηση. Όταν ο οδηγός επιλέγει να κινείται με ήρεμο ή ακόμη με σχετικά σβέλτο ρυθμό, το Atto 3 Evo είναι πολύ φιλικό στον δρόμο.
Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι μαλακή, απορροφώντας τις ταλαντώσεις και παρέχοντας άνεση στους επιβάτες. Παρά το γεγονός ότι η απόδοσή του ξεπερνά τους 300 ίππους, (η ανάρτηση) σε επαναφέρει στην πραγματικότητα και σου δείχνει ότι το Atto 3 Evo είναι ένα οικογενειακό μοντέλο και πρέπει να αντιμετωπίζεται ως τέτοιο και όχι ως κάτι πιο σπορτίφ.
Συνολικά, η ποιότητα κύλισης είναι καλή, τόσο εντός πόλης όσο και σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Ο αεροδυναμικός θόρυβος παραμένει σχετικά χαμηλός και στη δεύτερη περίπτωση.
Το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση αλλά είναι σχετικά βαρύ ακόμη και στους επιτόπιους ελιγμούς ή όταν το αυτοκίνητο κινείται με σχετικά χαμηλή ταχύτητα.
Η ευρυχωρία είναι πολύ καλή για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Οι επιβάτες έχουν ικανοποιητικό ωφέλιμο χώρο και μετακινούνται με σχετική ησυχία ακόμη και όταν αυξηθεί η ταχύτητα.
Επιλογικά, το Atto 3 Evo θα μπορούσε να είναι μία επιπλέον έκδοση του Atto 3, μια πιο αποδοτική εκδοχή του. Ωστόσο, στην BYD Auto επέλεξαν να αλλάξουν το μοντέλο δημιουργώντας ένα όχημα το οποίο να είναι «ενδιάμεσο».
Δεν είναι μια απλή επανασχεδίαση αλλά ούτε και μια νέα γενιά του, με την τυπική έννοια και κατασκευαστική πρακτική που εφαρμόζεται σε κάθε τέτοια διαδικασία αντικατάστασης ενός υπάρχοντος αυτοκινήτου.
Πάντως, αυτό που έχει σημασία είναι ότι το Atto 3 Evo έχει αυξήσει τη φαρέτρα πλεονεκτημάτων του μοντέλου. Είναι πιο αποδοτικό, έχει καλύτερες επιδόσεις, βελτιωμένη ποιότητα υλικών, παρέχει μεγαλύτερη αυτονομία κίνησης με μία φόρτιση και φυσικά διατίθεται σε μια ανταγωνιστική τιμή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – BYD Atto 3 Evo RWD 313 PS
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 313 PS
Μέγιστη Ροπή: 380 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 74,8 kWh (Πραγματική)
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,5 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 16,4 kWh/100 km (Μικτή, WLTP), 11,8 kWh/100 km (Πόλη, WLTP)/ 17,7 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: Έως 510 km (Mικτή, WLTP), 710 km (Πόλη, WLTP)
Εκπομπές CΟ2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.455/1.875/1.615 mm
Μεταξόνιο: 2.720 mm
Βάρος: 1.880 kg
Χώρος αποσκευών: 490-1.360 lt
Τιμή: Από 39.990 ευρώ («Design» RWD), από 33.990 ευρώ με κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» και το προωθητικό πρόγραμμα «Electric Βonus»
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Mitsubishi ASX 1.0l-T 6MT
Δοκιμή: Yamaha NMAX 155 Tech MAX
Ο SAR 1005 είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας που κατασκευάστηκε ποτέ
