Έχει μεγάλο ενδιαφέρον να ανατρέξει κανείς στους λογαριασμούς της Renault στα social media και να δει τη «γκρίνια» που υπήρχε στα σχόλια από τους γνωστούς-άγνωστους ειδήμονες, επειδή αποφάσισε ότι η αναβίωση του R5 θα πραγματοποιηθεί ηλεκτρικά.
Οι ίδιοι τώρα, έχοντας πια είτε δει το αυτοκίνητο από κοντά, είτε ακόμα καλύτερα πραγματοποιήσει μία πρώτη επαφή μαζί του, έχουν γυρίσει το «μπιφτέκι». Εντάξει, υπάρχουν και οι επίμονοι που ακούν «ηλεκτρικό 5άρι» και βγάζουν σπυριά, αλλά κάποια στιγμή πρέπει να περάσουμε στο στάδιο της αποδοχής.
Όσοι, λοιπόν, έφτασαν εκεί, πλέον αποδέχονται ότι το R5 γράφει ένα νέο και πολύ συναρπαστικό κεφάλαιο στην ιστορία του. Διότι η αναβίωσή του έγινε με τον σωστό τρόπο.
Η Renault υποσχέθηκε ρετρό στοιχεία, ξεχωριστό σχήμα, ένα συνολικά νεανικό ντιζάιν, καθώς και ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά. Και μαντέψτε: τα έφερε όλα εις πέρας!
Κάθε μέρα «μπανιστήρι»
Όπως μερικά ρούχα στη γκαρνταρόμπα σου είναι στάνταρ επιλογές, επειδή τα φοράς παντού και σε κάνουν να αισθάνεσαι όμορφα, έτσι και το νέο 5άρι.
Προκαλεί μία ευχάριστη νοσταλγία στον παλιό που αγάπησε το κλασικό και μία ανεξήγητη αγαλλίαση στον νέο, ο οποίος γρήγορα το ερωτεύτηκε. Οι σχεδιαστές της γαλλικής εταιρείας το πέτυχαν αυτό, παντρεύοντας μερικά στοιχεία του κλασικού με ορισμένα φουτουριστικά.
Τα έντονα φτερά, οι διευρυμένοι θόλοι, οι κοντοί πρόβολοι και φυσικά το «τετραγωνισμένο» αμάξωμα είναι δανεισμένα από το πρώτο 5άρι, ενώ τα πολύ ιδιαίτερα LED φώτα (ειδικά τα ορθογώνια ημέρας), η «ανθρώπινη» έκφραση των προβολέων, το «5» που κοσμεί διάφορα σημεία και η ένδειξη του επιπέδου ενέργειας της μπαταρίας στο καπό (εκεί όπου τη δεκαετία του ’70 υπήρχε αεραγωγός) δημιουργούν μία σχεδιαστική ταυτότητα που όμοιά της δεν υπάρχει πουθενά αλλού στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Την εικόνα συμπληρώνουν τα κάθετα πίσω φώτα και οι 18άρες αλουμινένιες ζάντες, το ντιζάιν των οποίων συνδυάζει λεπτές με φαρδιές ακτίνες. Το οπτικό αποτύπωμα είναι μοναδικό και στο δρόμο πιάνει μόλις 3,92 μέτρα σε μήκος, μία ακόμα υποχρέωση που είχε το μοντέλο: να είναι συμπαγές και ευκίνητο.
Και σαν να μη φτάνουν όλα αυτά, η Renault προσφέρει το 5 E-Tech σε πέντε (χαβαλέδες!) εντυπωσιακά χρώματα, με το αυτοκίνητο δοκιμής μας να έχει το Green Pop! Όποιο και να διαλέξεις, το… μπανιστήρι δεν το γλιτώνεις και σχεδόν όπου κι αν σταματήσεις θα αρχίσεις να δέχεσαι ερωτήσεις.
Το «μεγάλο», το δυνατό
Η προηγούμενη επαφή μας με το R5 E-Tech αφορούσε στο «μικρό» με τη 40άρα μπαταρία και τους 120 ίππους. Τώρα, δοκιμάσαμε αυτό με την μεγάλη μπαταρία των 52 kWh και την ισχύ των 150 ίππων.
Σε κάθε περίπτωση, το ηλεκτρικό supermini βασίζεται στην πλατφόρμα AmpR Small, η οποία έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για την κατασκευή ηλεκτρικών και προσφέρει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης της μπαταρίας στο δάπεδο και κατά συνέπεια χαμηλό κέντρο βάρους και καλύτερη κατανομή αυτού.
Το ηλεκτρικό μοτέρ βρίσκεται στον εμπρός άξονα και αποδίδει 150 ίππους και 245 Nm ροπής. Με απόβαρο λίγο παραπάνω από 1.400 κιλά, το σπριντ του «0-100» ολοκληρώνεται σε 8,0 δευτερόλεπτα με την τελική να περιορίζεται στα 150 χλμ./ ώρα.
Η μεγάλη μπαταρία προσφέρει 410 χλμ. αυτονομίας βάσει του πρότυπου WLTP. Στην πραγματικότητα υπολογίστε περίπου 370-380 χλμ. εάν κινείστε στην πόλη και πέριξ, καθώς η διαχείριση ενέργειας -ειδικά στην επιλογή «B» όπου η ανάκτηση είναι ισχυρή- είναι από τις κορυφαίες στην κατηγορία. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει και η παρουσία αντλίας θερμότητας.
Το «μεγάλο 5άρι» φορτίζει επίσης ταχύτερα από την εισαγωγική έκδοση, με την DC φόρτιση να φτάνει τα 100 kW, τιμή που κάνει την πλήρωση του 15-80% διαδικασία των 30 λεπτών. Ο στάνταρ onboard φορτιστής φτάνει τα 11 kW ισχύος.
Η ιδανική αναλογία
Σε μία εποχή που τα ταμπλό των αυτοκινήτων κυριαρχούνται από μεγάλες οθόνες και η πλειονότητα των νέων ιδιοκτητών παρακαλά για την επιστροφή των φυσικών διακοπτών και για καλύτερη εργονομία, η Renault έχει βρει την τέλεια ισορροπία.
Στην έκδοση εξοπλισμού techno, το 5άρι διαθέτει δύο οθόνες 10,0 ιντσών, μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία κεντρική για το infotainment, στην οποία «τρέχει» το σύστημα openR link που φιλοξενεί τις πολύ βολικές εφαρμογές της Google.
Εξίσου βολικές είναι οι πολλαπλές απεικονίσεις που μπορεί να έχει μπροστά του ο οδηγός -μία εκ των οποίων βλέπεις το χάρτη της Google και τις οδηγίες– και ο ρεαλιστικός υπολογισμός της αυτονομίας σου αν κινείσαι στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο ή αν κάνεις μεικτά χιλιόμετρα.
Και για όταν θες να επικοινωνήσεις με το σύστημα, αντί να κουνήσεις δάχτυλα, το άβαταρ reno είναι εκεί για να αλληλεπιδράσεις. Κάθε φορά θα μαθαίνει και περισσότερα και τελικά θα προσαρμοστεί στις συνήθειές σου.
Κάτω από την κεντρική οθόνη κυριαρχούν φυσικοί διακόπτες και μέσω αυτών ρυθμίζεις τα πάντα στον κλιματισμό. Υπάρχουν κάποιοι έξτρα πίσω αριστερά από το τιμόνι, με τον πιο βολικό να είναι ο «My Safety» όπου στην επιλογή «Perso» έχεις αποθηκευμένα τα συστήματα υποβοήθησης που θες ενεργοποιημένα/ απενεργοποιημένα.
Μιλώντας για το τιμόνι, είναι τριάκτινο με όμορφη σχεδίαση και πολύ καλό γκριπ. Η συνολική εικόνα του διακόσμου είναι ποιοτική, καθώς το ύφασμα που έχει χρησιμοποιηθεί εκτενώς είναι υψηλής ποιότητας, οι ραφές επίσης και γενικότερα δίνει την αίσθηση πως θα αντέξει στο χρόνο.
Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι ικανοποιητικοί, αν και το πιο βολικό για εμένα στην κεντρική κονσόλα ήταν η ειδική θέση για το κλειδί και η ασύρματη φόρτιση smartphone. Το μόνο εργονομικό «φάουλ» είναι οι πολλοί μοχλοί δεξιά της κολώνας του τιμονιού. Προσωπικά δεν αντιμετώπισα πρόβλημα, ούτε άνοιξα υαλοκαθαριστήρες αντί να αλλάξω σχέση. Ωστόσο, παραμένει αστοχία.
Αν και οι μπροστά θα βολευτούν εύκολα και γρήγορα, οι πίσω δεν μπορούν να πουν ακριβώς το ίδιο. Το επίπεδο δάπεδο βοηθά μεν την κατάσταση, αλλά γενικά καλό θα ήταν οι κοντύτεροι της παρέας να μη μαλώσουν για το… «shotgun».
Από την άλλη, το πορτμπαγκάζ έχει βάθος που δημιουργεί 326 λίτρα χωρητικότητας, τιμή που το καθιστά ένα από τα κορυφαία της κατηγορίας. Ο μικρός υποδαπέδιος χώρος είναι εξίσου πρακτικός, καθώς εκεί αποθηκεύεις καλώδια και έτσι δεν «τρως» από αυτόν που θα αξιοποιήσεις για τις αποσκευές σου.
Κάθε μετακίνηση με ένα χαμόγελο στα χείλη
Όλα όσα έχουμε πει ως τώρα λειτουργούν ουσιαστικά ως προπομπός αυτού που θα ακολουθήσει. Σε αντίθεση με άλλους μεγάλους κατασκευαστές, η Renault τίμησε το εμβληματικό της 5άρι με κάθε τρόπο, όχι μόνο εκμεταλλευόμενη το όνομα.
Το πλαίσιο στο οποίο βασίστηκε προσφέρει μία στιβαρότητα που την αισθάνεσαι αμέσως, η ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω ισορροπεί εξαιρετικά ανάμεσα στην καλή απόσβεση και τη σφιχτή ρύθμισή της και το τιμόνι είναι πολύ επικοινωνιακό.
Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, το οποίο με χαρά θα αντιμετωπίσει σχεδόν κάθε κακοτεχνία των ελληνικών δρόμων, θα έχει μικρή κλίση στις απότομες αλλαγές πορείας και θα είναι εξαιρετικά ευέλικτο (10,3 μέτρα ο κύκλος στροφής) ακόμα και στους στενότερους δρόμους της πόλης.
Θα κινηθείς εύκολα και σβέλτα, θα παρκάρεις ακόμα πιο εύκολα (οι αισθητήρες και η κάμερα οπισθοπορείας λειτουργούν πολύ καλά) και όταν βγεις παραέξω, αν είσαι παλιός θα θυμηθείς τη σπιρτάδα και τις αρετές του κλασικού 5, ενώ αν είσαι νέος θα μάθεις πως είναι ένα οδηγικά ενδιαφέρον ηλεκτρικό hatch.
Το κράτημά του είναι τόσο καλό που ακόμα και με απενεργοποιημένο το ESP και σε δρόμο χωρίς ιδιαίτερη πρόσφυση (δηλαδή σε σχεδόν οποιονδήποτε ελληνικό) δεν θα ανησυχήσεις και με μία πολύ σύντομη διόρθωση θα κρατήσεις τη γραμμή σου και θα συνεχίσεις να διασκεδάζεις.
Οι 150 ίπποι αποδεικνύονται ιδανικοί για λίγο-πολύ τα πάντα. Βγαίνουν γραμμικά στο δρόμο, ανάλογα βέβαια και το προφίλ οδήγησης που έχεις επιλέξει από το MultiSense στο τιμόνι. Τη μία μπορείς να έχεις ένα φιλήσυχο αυτοκίνητο πόλης και την άλλη να προσπερνάς με άνεση στην εθνική ή να κερδίζεις το παιχνίδι «φανάρι-φανάρι».
Και όταν έρθει η στιγμή της ακινητοποίησης το 5άρι είναι από τα λίγα ηλεκτρικά που παίρνουν «άριστα». Με αεριζόμενους δίσκους εμπρός πίσω και ένα πεντάλ που προσφέρει αμεσότητα τόσο σε αίσθηση, όσο και σε απόδοση, είναι από τα EV που δεν εξαρτώνται τόσο από την ανάκτηση ενέργειας.
Στον αυτοκινητόδρομο, ο αεροδυναμικός θόρυβος παραδόξως είναι μικρός, με τη μόνη ένσταση που υπάρχει να αφορά στους τροχούς οι οποίοι ενίοτε διαταράσσουν με μία μικρή βαβούρα την ήσυχη και ποιοτική κύλιση.
Ολοκληρώνοντας τη δοκιμή μας, το Renault 5 E-Tech κατανάλωσε περίπου 16-17 kWh ανά 100 χλμ., μία τιμή που ήρθε έπειτα από αρκετά χιλιόμετρα εντός αστικού ιστού.
Κάτι που αξίζει τα «άντα»
Η Renault μπορεί να υπερηφανεύεται πως η γκάμα της διαθέτει ένα από τα πιο όμορφα, ευέλικτα και ταυτόχρονα fun to drive ηλεκτρικά της ευρωπαϊκής αγοράς.
Προσπάθησε και κατάφερε να κρατήσει το κόστος χαμηλά, κατασκευάζοντας το μοντέλο στο Douai και έχοντας σε κοντινή απόσταση όλους τους προμηθευτές.
Για αυτό και η αρχική τιμή του 100% ευρωπαϊκού R5 E-Tech είναι 22.400 ευρώ, αλλά εάν θέλεις τις λίγο καλύτερες επιδόσεις σε 0-100 και φόρτιση, πρέπει να ξεπεράσεις ελαφρώς τις 30 «χήνες».
Από την άλλη, αν αναλογιστείς πόσο ξεχωριστό είναι το πακέτο που αποκτάς και πως μελλοντικά μπορεί να διαθέτεις ένα pop icon της εποχής μας, αυτά τα «άντα» πηγαίνουν σε κάτι που πραγματικά αξίζει.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 PS
Ισχύς, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 150 PS, 245 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση: 0-100 km/h σε 8,0’’
Τελική ταχύτητα: 150 km/h (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη)
Χωρητικότητα μπαταρίας: 52 kWh (τεχνολογίας NMC, 400V)
On board φορτιστής: AC 11 kW, DC έως 100 kW
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 14,9/ 16-17 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή / δοκιμής: έως 410/ 370 km
Βάρος: από 1.449 κιλά (απόβαρο)
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 3.922 x 1.774 x 1.498 mm
Μεταξόνιο: 2.540 mm
Χώρος αποσκευών: 326/1.000 lt
Τιμή: από 30.200 € (με την επιδότηση)
