Η ιστορία του XPeng G9 στην Ευρώπη έχει ενδιαφέρον γιατί δεν προσπαθεί απλώς να «χωθεί» στην κατηγορία των premium ηλεκτρικών SUV, αλλά να αλλάξει το πώς τα κρίνεις. Βλέπετε, υπάρχουν ηλεκτρικά SUV που σε πείθουν με το ντιζάιν, άλλα με την άνεση και άλλα με τους χώρους.
Το XPeng G9, ειδικά στην Lond Ragne πισωκίνητη έκδοση, πηγαίνει λίγο διαφορετικά: θέλει να σε κάνει να αλλάξεις τον τρόπο που σκέφτεσαι τα ταξίδια με EV. Όχι «πόσα χιλιόμετρα γράφει η αυτονομία», αλλά «πόσο γρήγορα «ξαναγεμίζει».
Και όταν οι αριθμοί μιλούν για 10-80% σε 12 λεπτά (έστω και θεωρητικά) και μέγιστη ισχύ φόρτισης έως 525 kW (άντε να βρεις τέτοιον), καταλαβαίνεις γιατί το G9 έχει γίνει το σημείο αναφοράς στην κουβέντα για το charging. Το θέμα είναι αν, πέρα από τα νούμερα, λειτουργεί σαν ολοκληρωμένο premium SUV. Και η απάντηση είναι πως ναι, με ορισμένες ιδιοτροπίες που θυμίζουν ότι η τεχνολογία, όταν είναι «πολύ παρούσα», μπορεί να κουράσει.
Στην χώρα μας η έκδοση Long Range Pro Performance AWD διατίθεται έναντι 73.990 ευρώ, με τις πισωκίνητες RWD επιλογές (όπως της δοκιμής μας) να ξεκινούν χαμηλότερα (από 59.990 ευρώ). Τιμολογιακά, το positioning γέρνει προς το premium, χωρίς να είναι εκτός πραγματικότητας για όσα προσφέρει.
Βλέπετε, το G9 δεν είναι από τα αυτοκίνητα που θα κάνεις «ουάου». Η σχεδίασή του είναι μινιμαλιστική, καθαρή, με λεπτομέρειες που δείχνουν προσεγμένες χωρίς να γίνονται show-off.
Οι φωτεινές μπάρες μπροστά και πίσω (σημείο αναφοράς για κάθε μικρό και μεγάλο BEV), οι χωνευτές χειρολαβές, οι frameless πόρτες και η σχετικά αεροδυναμική σιλουέτα (για το μέγεθος του) το κάνουν σύγχρονο, ενώ η ανανέωση που έχει δεχτεί του δίνει μια πιο «σφιχτή» όψη, με νέα μάσκα/γεωμετρικό μοτίβο που κρύβει και τεχνολογία (ραντάρ και κάμερες).
Αν περιμένεις την δυναμική και τις πτυχές ενός πιο σπορ SUV, αυτά δεν θα τα βρεις. Αν όμως θέλεις ένα μεγάλο, οικογενειακό SUV που να δείχνει ακριβό χωρίς να γίνεται κραυγαλέο, το G9 είναι ίσως αυτό που ψάχνεις.
Και είναι μεγάλο, πραγματικά μεγάλο, από αυτά που γεμίζουν το μάτι. Με μήκος 4.891 χλστ., πλάτος 1.937 χλστ., ύψος έως 1.680 χλστ. και μεταξόνιο 2.998 χλστ., μπαίνει στην κατηγορία των μεγάλων premium SUV, όχι των μεσαίων οικογενειακών.
Αυτές οι αναλογίες είναι και το κλειδί για το πώς στήνεται η καμπίνα: το G9 είναι πενταθέσιο και αυτό φαίνεται παντού. Δεν προσπαθεί να χωρέσει τρίτη σειρά καθισμάτων (η οποία τις περισσότερες φορές ακούγεται σαν marketing-tool), άρα αξιοποιεί τον χώρο για άνεση, πρακτικότητα και πορτμπαγκάζ.
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει είναι η premium προσέγγιση και ο τρόπος που είναι δεμένο το σύνολο που θυμίζει ότι το G9 δεν είναι ένα ακόμα EV που βασίζεται μόνο σε οθόνες. Τα υλικά είναι μαλακά εκεί που πρέπει, το φινίρισμα είναι προσεγμένο και η εικόνα έχει «ευρωπαϊκή» λογική, απλώς με περισσότερη ψηφιοποίηση.
Το ταμπλό κυριαρχείται από δύο μεγάλες 15άρες οθόνες (μία κεντρική και μια για τον συνοδηγό), ενώ υπάρχει και ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό, ειδικά τη νύχτα, και το infotainment γρήγορο, με καλή ανάλυση και αρκετά καθαρά μενού που αν έχεις οδηγήσει άλλα κινέζικα ηλεκτρικά το έχεις μάθει στο πιτς-φυτίλι.
Όμως το τίμημα της ψηφιακής «καθαρότητας» είναι η απουσία φυσικών διακοπτών. Ελάχιστα πράγματα γίνονται με κουμπί, οπότε λειτουργίες που θα ήθελες να ρυθμίζεις πιο άμεσα (π.χ. επίπεδα ανάκτησης ενέργειας) περνούν από την οθόνη.
Βασικά, σχεδόν τα πάντα ελέγχονται και ρυθμίζονται από εκεί. Στον αντίποδα, η πρακτικότητα είναι πολύ καλή: υπάρχουν αρκετές θήκες, έξυπνα σημεία για μικροαντικείμενα και μια διαμπερής κεντρική κονσόλα που έχει και δύο κλιματιζόμενες θέσεις φόρτισης 50W για smartphone.
Η «πολυτελής» πλευρά του G9 ενισχύεται και από τον εξοπλισμό. Στην Performance της δοκιμής μας θα βρεις στοιχεία επιπέδου business class: καθίσματα με δέρμα Nappa, πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις, αερισμό και λειτουργίες μασάζ, πανοραμική οροφή και ένα σοβαρό ηχοσύστημα της Dynaudio που δίνει νόημα στη λέξη «ήσυχο ταξίδι».
Το ωραίο είναι ότι αυτή η αίσθηση δεν περιορίζεται μπροστά. Πίσω, οι επιβάτες κάθονται με πολύ καλούς χώρους για γόνατα και ώμους, με επίπεδο πάτωμα και αίσθηση ότι το SUV αυτό σχεδιάστηκε γύρω από αυτούς.
Σχετικά με το χώρο αποσκευών, το G9 είναι από τα SUV που δεν χρειάζεται να κάνεις αλχημείες. Το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 660 λίτρα (έτσι τουλάχιστον λέει η Xpeng), έχει σωστό σχήμα και αξιοποιήσιμη γεωμετρία για να χωρά αρκετά πράγματα, ενώ με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα φτάνει τα 1.576 λίτρα.
Επιπλέον, υπάρχει frunk 71 λίτρων για καλώδια και μικροπράγματα, κάτι που στην καθημερινότητα είναι πιο χρήσιμο απ’ όσο ακούγεται, γιατί κρατά το πορτμπαγκάζ καθαρό και οργανωμένο. Για οικογένεια, για ταξίδι ή για δουλειά, το G9 αντεπεξέρχεται πλήρως στο ρόλο του ως ένα μεγάλο, οικογενειακό SUV, χωρίς παραχωρήσεις.
Ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι αυτό που γίνεται με την μπαταρία και τη φόρτιση, γιατί εδώ το G9 έχει το «όπλο» που πραγματικά το διαφοροποιεί. Η μπαταρία είναι LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου) μεγάλης χωρητικότητας, με την Performance να φορά πακέτο 93,1 kWh («καθαρές» 92,2 kWh).
Συνδυάζεται με 800V αρχιτεκτονική και τεχνολογία «5C» που επιτρέπει θεωρητικά DC φόρτιση έως 525 kW. Ο χρόνος που εντυπωσιάζει είναι το 10-80% σε 12 λεπτά, εφόσον βρεις υποδομή που μπορεί να το υποστηρίξει.
Στην πραγματική ζωή, το πόσο κοντά θα φτάσεις εξαρτάται από τον φορτιστή (ακόμη και στα 300+ είσαι μία χαρά), τη θερμοκρασία και την κατάσταση της μπαταρίας, αλλά η ουσία είναι ότι η σούπερ ταχυφόρτιση υπάρχει για να σορτάρει τις στάσεις σου. Και αυτό, σε ένα μεγάλο ηλεκτρικό SUV, αλλάζει το παιχνίδι.
Στην κατανάλωση και στην αυτονομία, το G9 δεν κάνει θαύματα τύπου «μικρό hatchback», αλλά είναι καλύτερο απ’ όσο θα περίμενες για το μέγεθος και την ισχύ. Όσο το είχαμε στην διάθεση μας καταγράψαμε περίπου 20-21 kWh/100 χλμ. για μικτή χρήση, που μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία στα 500+ χλμ..
Ειδικότερα στην πόλη και χωρίς να είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός, η κατανάλωση μπορεί να πέσει χαλαρά στις 17-19 kWh/100 χλμ.. Είναι νούμερα με ουσία: δεν σε αγχώνουν, δεν σε κάνουν να κυνηγάς φορτιστή κάθε λίγο, αλλά και δεν σε αφήνουν να ξεχάσεις ότι οδηγείς ένα μεγάλο, δυνατό SUV.
Περνάμε στο σύστημα πρόωσης, όπου η Long Range Pro διαφοροποιείται από την Performance. Εδώ υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα, με ισχύ 351 ίππων και 465 Nm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 6,4 δευτερόλεπτα. Ενημερωτικά, η βασική Standard Range έκδοση έχει ίδια ισχύ αλλά με μικρότερη μπαταρία 79 kWh, ενώ η τετρακίνητη Long Range Performance AWD έχει δύο ηλεκτρικά μοτέρ συνολικής ισχύος 575 ίππων με την ίδια μπαταρία.
Τώρα, το… μονοκινητήριο G9 της δοκιμής μας έχει την δύναμη που χρειάζεται για να σε κάνει να ξεχνάς το μέγεθος και το βάρος. Μπορεί να ζυγίζει σχεδόν 2,4 τόνους, αλλά όταν πατήσεις το γκάζι, το τράβηγμα είναι άμεσο, γεμάτο και -το σημαντικό- προοδευτικό χωρίς υστερικά kick. Επιταχύνει αβίαστα και αρχοντικά, σαν να είναι το πιο φυσιολογικό πράγμα στον κόσμο να κινείσαι τόσο γρήγορα με ένα SUV αυτής της κλάσης.
Στον δρόμο, το G9 έχει μια ανάρτηση που είναι ρυθμισμένη ώστε να προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης, έστω και αν δεν διαθέτει την αερανάρτηση της τετρακίνητης έκδοσης. Φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, διατηρώντας την καμπίνα ήσυχη και απομονωμένη, ενώ ελέγχει σωστά το αμάξωμα χωρίς έντονα συμπτώματα «πλεύσης».
Η απουσία τετρακίνησης σημαίνει ότι δεν έχεις το απόλυτο επίπεδο πρόσφυσης της AWD, όμως στην καθημερινή χρήση αυτό δύσκολα θα σε απασχολήσει. Αντιθέτως, η πισωκίνητη διάταξη χαρίζει πιο φυσική κατανομή της ροπής και μια ελαφρώς πιο ευχάριστη αίσθηση όταν πιέσεις τον ρυθμό, πάντα μέσα στα όρια ενός μεγάλου SUV.
Το τιμόνι είναι καλό σε πληροφόρηση, αλλά όχι ιδιαίτερα «ζωντανό» σε αίσθηση. Αυτό όμως ταιριάζει στη φιλοσοφία του G9 που προσφέρει μία εξαιρετική ποιότητα κύλισης και μία lounge εμπειρία στο ταξίδι. Έχει καμπίνα και χώρους που στέκονται απέναντι σε καθιερωμένα ονόματα, άνεση και ποιότητα κύλισης που ταιριάζουν σε μεγάλο ταξιδιάρικο SUV, επιδόσεις που δεν έχουν λόγο ύπαρξης στην καθημερινότητα αλλά σε πείθουν ότι το σύστημα κίνησης είναι… ταμάμ.
Τα συστήματα υποβοήθησης είναι πολλά και συχνά υπερβολικά παρόντα. Προειδοποιήσεις και παρεμβάσεις μπορούν να γίνουν κουραστικές, ειδικά όταν θες απλώς να απολαύσεις την ομαλή κύλιση. Αλλά ευτυχώς, μπορείς να τα ρυθμίσεις ανάλογα και να κάνεις πιο διακριτική την παρουσία τους.
Συνολικά, το XPeng G9 είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα «κινέζικα premium» που έχουμε δει τελευταία. Μάλιστα, το πισωκίνητο XPeng G9 Long Range της δοκιμής μας είναι ίσως η πιο ισορροπημένη έκδοση της γκάμας. Έχει την ίδια πολυτέλεια, τους ίδιους χώρους και την ίδια εντυπωσιακή τεχνολογία φόρτισης με την τετρακίνητη Performance, αλλά με χαμηλότερη τιμή και μεγαλύτερη πραγματική αυτονομία. Δεν έχει τις ρεπρίζ των 575 ίππων, όμως για την ελληνική πραγματικότητα είναι περισσότερο από αρκετό.
Σύμφωνοι, τα περίπου 64.000 ευρώ της έκδοσης Pro δεν είναι λίγα. Αλλά το G9 είναι από τα ηλεκτρικά SUV που σε κάνουν να δεις αλλιώς την έννοια του «premium από Κίνα». Προσφέρει πραγματικούς χώρους, κορυφαία ποιότητα κύλισης, καμπίνα με «VIP» εξοπλισμό, πολύ καλές επιδόσεις/ αυτονομία και μια αρχιτεκτονική φόρτισης που δείχνει το μέλλον, ακόμη κι αν οι υποδομές σήμερα δεν πιάνουν πάντα τα θεωρητικά νούμερα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – XPeng G9 LONG RANGE PRO (351 PS, 93,1 kWh)
Ισχύς, ροπή ηλεκτροκινητήρα: 351 PS / 465 Nm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 6,4 sec (εργοστασιακή τιμή)
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή, δοκιμής: 18,6 – 21,0 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/ δοκιμής: Έως 585 km / 520 km
Εκπομπές CO2: 0 gr/km
Χωρητικότητα μπαταρίας: 93,1 kWh (LFP, net: 92,2 kWh)
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: AC: 11 kW, DC: έως 525 kW
Φόρτιση 10-80% (DC): Περίπου 12 λεπτά
Βάρος: Περίπου 2.315 kg
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.891×1.937×1.670 mm
Μεταξόνιο: 2.998 mm
Χώρος αποσκευών: 660-1.576 lt (+71 lt frunk)
Τιμή: Από 63.990 € (από 73.990 € το Performance AWD)
