Για τον λόγο αυτό από το 2026 το καθεστώς όρισε νέες ανώτατες προδιαγραφές κατανάλωσης ενέργειας τις οποίες πρέπει να πληρούν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα ταξινομούνται εφεξής στην κινεζική αγορά.
Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να έχει άμεσες επιπτώσεις και στην ευρωπαϊκή αγορά, δεδομένου ότι η Κίνα αποτελεί μακράν τη μεγαλύτερη παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.
Ως γνωστόν, μέχρι σήμερα, η κατανάλωση ενέργειας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελούσε κυρίως κριτήριο επιλογής για τους αγοραστές, λόγω της άμεσης διασύνδεσής της με την αυτονομία κίνησης του οχήματος.
Η τελευταία καθορίζεται από την εκάστοτε εταιρεία -μέσω των σχετικών μετρήσεων- και δεν υπήρχε κάποιου είδους κρατική παρεμβατικότητά. Όμως, αυτό αλλάζει από το 2026, καθώς το κινεζικό καθεστώς θεσπίζει ένα νέο ανώτατο όριο κατανάλωσης.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα στον κινεζικό Τύπο, τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που το υπερβαίνουν θα αποκλείονται από τα ευνοϊκά κρατικά κίνητρα. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να διατεθούν στην αγορά.
Το νέο κανονιστικό πλαίσιο αντικαθιστά το προηγούμενο ισχύον καθεστώς που είχε μόνο συμβουλευτικό χαρακτήρα, ενώ τώρα είναι υποχρεωτικό.
Όπως αναφέρεται, το νέο πρότυπο που θα εφαρμόζει η Κίνα καθορίζει δεσμευτικά ανώτατα όρια κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, τα οποία διαφοροποιούνται ανάλογα με το απόβαρο και τα τεχνικά χαρακτηριστικά κάθε οχήματος.
Οι τιμές κατανάλωσης ενέργειας βασίζονται σε αναλύσεις του υφιστάμενου ανακοινώσιμου επιπέδου κατανάλωσης των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών που διατίθενται στην ασιατική χώρα και θα είναι κατά περίπου 11% πιο χαμηλές σε σχέση με ό,τι ίσχυε ως τώρα.
Για παράδειγμα, για ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα βάρους δύο τόνων, το νέο όριο κατανάλωσης ενέργειας ορίζεται σε 15,1 kWh/100 χλμ. Σύμφωνα με τις κινεζικές αρχές, μετά τις απαραίτητες τεχνικές προσαρμογές, τα οχήματα με ίδια χωρητικότητα μπαταρίας αναμένεται να επιτυγχάνουν περίπου 7% μεγαλύτερη αυτονομία, κατά μέσο όρο.
Η αύξηση αυτή θα προκύψει από τη βελτίωση της αποδοτικότητας της μπαταρίας και του ηλεκτροκινητήρα σε επίπεδο συστήματος και όχι με την τοποθέτηση συσσωρευτή μεγαλύτερης ενεργειακής χωρητικότητας για να επιτευχθεί το νέο όριο.
Σύμφωνα με τον κινεζικό Τύπο η καινούργια κρατική ρύθμιση αφορά αποκλειστικά στα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά. Τα ηλεκτροκίνητα με range extender και όσα αυτοκίνητα έχουν σύστημα Plug-in Hybrid εξαιρούνται από αυτή.
O νέος, αυστηρότερος κανονισμός αφορά και στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα ξένων κατασκευαστών τα οποία διατίθενται στην αγορά της Κίνας -άρα και στα ευρωπαϊκά.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Γηραιάς Ηπείρου θα πρέπει να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα. Ο λόγος είναι ότι τα νέα όρια έχουν υπολογιστεί με το πρότυπο τυποποίησης «CLTC» («China Light-duty Vehicle Test Cycle») και όχι με το πρότυπο τυποποίησης «WLTP» («Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure») που εφαρμόζεται στην Ευρώπη.
Ο κύκλος μέτρησης «CLTC» βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα κυκλοφορίας, με μέση ταχύτητα περίπου 29 χλμ./ώρα και μέγιστη ταχύτητα 114 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια πραγματοποίησης της δοκιμής.
Ο κύκλος μέτρησης «WLTP» προβλέπει μέση ταχύτητα περίπου 46 χλμ./ώρα και μέγιστη ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, με εντονότερες επιταχύνσεις και μεγαλύτερο ποσοστό οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο, κατά τη διάρκεια πραγματοποίησης της δοκιμής.
Εκτός αυτού, το νέο πρότυπο προβλέπει και φορολογικά κίνητρα για όποια αυτοκινητοβιομηχανία καταφέρει και το πληροί. Έτσι, για τα έτη 2026 και 2027, το Υπουργείο Βιομηχανίας, το Υπουργείο Οικονομικών και η φορολογική αρχή της Κίνας καθορίζουν ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις για την απαλλαγή από τον φόρο αγοράς.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα δικαιούνται το προνόμιο μόνο εφόσον συμμορφώνονται με τα νέα όρια. Ηλεκτροκίνητα μοντέλα που έως τα τέλη του 2025 περιλαμβάνονταν στον κατάλογο επιλέξιμων οχημάτων και πληρούν τις επικαιροποιημένες προδιαγραφές θα μεταφερθούν στον κατάλογο του 2026.
Όσα δεν το καταφέρουν ενδέχεται να διαγραφούν από αυτόν και να μην μπορούν να διατίθενται στην κινεζική αγορά.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Citroen C3 Hybrid 110 HP e-DCS6
Αυτό είναι το νέο δόγμα των Κινέζων για την Ευρώπη
