Όταν ακούμε Porsche, το μυαλό πηγαίνει σχεδόν αυτόματα στην 911. Όμως η γερμανική εταιρεία έχει δημιουργήσει και άλλα σημαντικά μοντέλα που αποδεικνύουν πόσο μεγάλη είναι η τεχνογνωσία της. Από αγωνιστικά ελαφριά αυτοκίνητα μέχρι σύγχρονα ηλεκτρικά, η Porsche έχει δείξει πολλές διαφορετικές πλευρές του χαρακτήρα της.
Porsche 550 Spyder
Ένα από τα πιο σημαντικά ήταν η 550 Spyder της δεκαετίας του ’50. Ήταν ένα πολύ ελαφρύ αγωνιστικό, που μπορούσε να κερδίσει πολύ ισχυρότερους αντιπάλους. Έμεινε στην ιστορία και λόγω του Τζέιμς Ντιν, που την οδήγησε, κάνοντάς την σύμβολο της ποπ κουλτούρας.
Hταν το πρώτο καθαρόαιμο αγωνιστικό της εταιρείας και ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα στην ιστορία της. Με βάρος περίπου 550 κιλά και έναν προηγμένο για την εποχή κινητήρα boxer με τέσσερις εκκεντροφόρους, κατάφερνε να κερδίζει πολύ ισχυρότερα αυτοκίνητα σε τεχνικές διαδρομές.
Xρησιμοποιούσε έναν τετρακύλινδρο boxer κινητήρα 1.498 κυβικών εκατοστών με ισχύ περίπου 110 ίππων στις 7.800 σ.α.λ. Το βάρος της ήταν μόλις 550 κιλά, κάτι που της έδινε εξαιρετική αναλογία κιλών ανά ίππο. Η επιτάχυνση 0-100 km/h γινόταν σε περίπου 7,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα έφτανε τα 220 km/h.
Porsche 912
Λίγα χρόνια μετά ήρθε η 912, που έμοιαζε με 911 αλλά είχε μικρότερο κινητήρα. Ήταν πιο ελαφριά και πιο εύκολη στην οδήγηση, κάτι που σήμερα την κάνει ιδιαίτερα αγαπητή στους φίλους της μάρκας.
Παρουσιάστηκε το 1965 ως πιο προσιτή εναλλακτική της 911. Χρησιμοποιούσε τον τετρακύλινδρο κινητήρα της 356, κάτι που την έκανε πιο ελαφριά και ισορροπημένη. Δεν είχε την ισχύ της 911, αλλά πρόσφερε καλύτερο έλεγχο και πιο φιλική συμπεριφορά, στοιχεία που σήμερα εκτιμώνται ιδιαίτερα.
Η 912 βασίστηκε στο αμάξωμα της πρώτης 911, αλλά με σημαντικές διαφορές στην οδική συμπεριφορά. Ο μικρότερος κινητήρας σήμαινε λιγότερο βάρος στον πίσω άξονα, κάτι που βελτίωνε την ευστάθεια και έκανε το αυτοκίνητο πιο προβλέψιμο στο όριο.
Είχε επίσης χαμηλότερο κόστος συντήρησης, γεγονός που την έκανε πιο προσιτή σε ευρύτερο κοινό την εποχή της.
Φορούσε κινητήρα 1.582 κυβικών εκατοστών με ισχύ 90 ίππων στις 5.800 σ.α.λ. Το βάρος της ήταν περίπου 970 κιλά, με τελική ταχύτητα 185 χλμ/ωρα και επιτάχυνση 0-100 σε 13,5 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση ήταν χαμηλότερη από την 911 της εποχής, κάτι που την έκανε πιο πρακτική.
Porsche 914
Η 914 ήταν μια διαφορετική πρόταση με τον κινητήρα στο κέντρο. Στην αρχή δεν εκτιμήθηκε ιδιαίτερα, όμως σήμερα θεωρείται πρόδρομος των Boxster και Cayman, χάρη στην ισορροπία και την οδική της συμπεριφορά.
Ήταν μια ριζοσπαστική πρόταση με κεντρομήχανο layout και σχεδίαση τύπου targa. Η συνεργασία με τη Volkswagen επηρέασε την εικόνα της, όμως στην πράξη ήταν ένα πολύ καλοστημένο σπορ αυτοκίνητο με εξαιρετική ευελιξία. Σήμερα θεωρείται πρόδρομος των σύγχρονων κεντρομήχανων Porsche.
Η 914 ξεχώρισε για το πλαίσιο τύπου targa με αποσπώμενη οροφή και για την κατανομή βάρους κοντά στο 50:50. Η ανάρτηση και η γεωμετρία της έδιναν πολύ καλή πρόσφυση στις στροφές, ενώ η θέση οδήγησης ήταν πιο χαμηλή και «αγωνιστική» σε σχέση με άλλα Porsche της εποχής.
Η Porsche 914 στην έκδοση 2.0 διέθετε κινητήρα 1.971 κυβικών εκατοστών με ισχύ 100 ίππων στις 5.000 σ.α.λ. Το βάρος της ήταν περίπου 950 κιλά, με 0-100 σε 10,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα κοντά στα 190 χλμ/ ωρα. Υπήρχαν και μικρότερες εκδόσεις 1.7 και 1.8 λίτρων με χαμηλότερη ισχύ.
Porsche 944 Turbo
Στη δεκαετία του ’80, η 944 Turbo έφερε μια ξεχωριστή τεχνολογία με τον κινητήρα μπροστά και το κιβώτιο πίσω. Αυτό έδινε ιδανική κατανομή βάρους και εξαιρετική σταθερότητα, σε σημείο που απείλησε ακόμα και τη 911.
Η 944 Turbo έφερε εξελιγμένη υπερτροφοδότηση και προηγμένα συστήματα ελέγχου για την εποχή. Ο κινητήρας της είχε intercooler και παρείχε γραμμική απόδοση ισχύος, ενώ το πλαίσιο ήταν σχεδιασμένο για υψηλές ταχύτητες με μεγάλη σταθερότητα. Το σύστημα transaxle μετέφερε το κιβώτιο πίσω, μειώνοντας την αδράνεια και βελτιώνοντας την ισορροπία στις στροφές.
Ήταν εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα 2.479 κυβικών εκατοστών με turbo. Η ισχύς ξεκινούσε από 220 ίππους και έφτανε έως 250 ίππους στις πιο ισχυρές εκδόσεις. Το 0-100 ήταν περίπου 5,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα άγγιζε τα 260 χλμ/ωρα, με βάρος γύρω στα 1.350 κιλά.
Porsche Carrera GT
H Carrera GT έδειξε το πιο ακραίο πρόσωπο της Porsche. Με έναν V10 κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο, προσέφερε μια καθαρή, «αναλογική» εμπειρία που σήμερα θεωρείται μοναδική. Χωρίς πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα, απαιτούσε έμπειρο οδηγό, αλλά προσέφερε μια από τις πιο αυθεντικές οδηγικές εμπειρίες που έχουν υπάρξει.
Ξεχώρισε και για τη χρήση ανθρακονημάτων στο σασί και για την κεραμική συμπλέκτη, που ήταν δύσκολη στη χρήση αλλά εξαιρετικά ελαφριά.
Η Porsche Carrera GT είχε V10 κινητήρα 5.733 κυβικών με ισχύ 612 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. και ροπή 590 Nm. Το βάρος ήταν περίπου 1.380 κιλά. Η επιτάχυνση 0-100 γινόταν σε 3,9 δευτερόλεπτα, το 0-200 σε 9,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα έφτανε τα 330 χλμ/ωρα.
Porsche 718 Boxster
Από τα σύγχρονα μοντέλα, η 718 Boxster GTS 4.0 ξεχωρίζει για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα και τον έντονο χαρακτήρα της, σε μια εποχή που όλα γίνονται πιο ηλεκτρικά.
Η 718 Boxster GTS 4.0 ξεχωρίζει σήμερα γιατί διατηρεί έναν ατμοσφαιρικό εξακύλινδρο κινητήρα σε μια εποχή που οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν turbo. Ο κινητήρας αυτός δίνει άμεση απόκριση και χαρακτηριστικό ήχο, ενώ η τοποθέτησή του στο κέντρο εξασφαλίζει ιδανική ισορροπία.
Xρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό εξακύλινδρο κινητήρα που αποδίδει την ισχύ του με γραμμικό τρόπο. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, χωρίς καθυστέρηση από turbo, ενώ η τοποθέτηση στο κέντρο εξασφαλίζει ιδανική κατανομή βάρους και πολύ καλή αίσθηση στο τιμόνι, καθώς η δυνατότητα χειροκίνητου κιβωτίου ενισχύει τον οδηγικό χαρακτήρα.
Διαθέτει εξακύλινδρο boxer κινητήρα 3.995 κυβικών με ισχύ 400 ίππων στις 7.000 σ.α.λ. και ροπή 420 Nm. Το 0-100 είναι 4,5 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο και 4,0 δευτερόλεπτα με PDK, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 293 χλμ/ωρα.
Porsche Taycan
H Taycan αποδεικνύει ότι η Porsche μπορεί να πετύχει και στην ηλεκτροκίνηση, χωρίς να χάσει τον σπορ χαρακτήρα της.
Eίναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της Porsche και έφερε νέες τεχνολογίες, όπως το σύστημα 800 Volt που επιτρέπει πολύ γρήγορη φόρτιση. Παρά το μεγάλο βάρος της, προσφέρει πολύ καλή οδική συμπεριφορά και επιδόσεις που ανταγωνίζονται παραδοσιακά σπορ αυτοκίνητα.
Η τοποθέτηση της μπαταρίας χαμηλά στο πάτωμα κατεβάζει το κέντρο βάρους, ενώ η τετρακίνηση με δύο ηλεκτροκινητήρες επιτρέπει ακριβή κατανομή ροπής. Επιπλέον, διαθέτει κιβώτιο δύο σχέσεων στον πίσω άξονα, κάτι σπάνιο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που βοηθά τόσο στις επιδόσεις όσο και στην αποδοτικότητα.
Η Porsche Taycan στην έκδοση GTS αποδίδει έως 700 ίππους σε λειτουργία overboost. Διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα περίπου 105 kWh (μεικτή), με αυτονομία έως 628 km κατά WLTP. Η επιτάχυνση 0-100 είναι περίπου 3,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 250 χλμ/ώρα. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης φτάνει τα 320 kW.
Τα νούμερα αυτά δείχνουν καθαρά την εξέλιξη της Porsche μέσα στις δεκαετίες. Από τα ελαφριά αγωνιστικά των 110 ίππων μέχρι τα ηλεκτρικά μοντέλα των 700 ίππων, η μάρκα έχει καταφέρει να προσαρμόζεται στις εποχές χωρίς να χάνει τον σπορ χαρακτήρα της.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Σταματούν οι παραδόσεις Ferrari, Maserati και Bentley στη Μέση Ανατολή
Η Ελληνική εταιρεία που έπιασε το 1 δις ευρώ τζίρο
Τέλος εποχής για τη BMW i4, ο διάδοχος είναι ήδη εδώ
