Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών: Πώς λειτουργεί, γιατί βγάζει προβλήματα;

Όλα τα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν καινούργια στην Ευρωπαϊκή Ένωση από την 1^η Νοεμβρίου του 2014 και έπειτα, εφοδιάζονται με το λεγόμενο TPMS, ελληνιστί Σύστημα Παρακολούθησης Πίεσης Ελαστικών. Όπως μαρτυρά το όνομά του, το συγκεκριμένο σύστημα εποπτεύει την πίεση του αέρα στους τροχούς, και ανάβει την αντίστοιχη προειδοποιητική λυχνία αν παρατηρηθεί απόκλιση.

Το TPMS είναι εξαιρετικά χρήσιμο, αφού μας ενημερώνει για κάποιο ελαστικό που χάνει αέρα, χωρίς να φτάσουμε στο σημείο να χάσουμε τον έλεγχο, ή να μείνουμε στην άκρη του δρόμου. Παρόλα αυτά, μπορεί να εμφανίσει αρκετές δυσλειτουργίες, δείχνοντας πως κάποιος τροχός έχει ξεφουσκώσει, ενώ στην πραγματικότητα τα πάντα είναι στην εντέλεια. Πού οφείλεται αυτό;

Για να βρούμε την απάντηση, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Αυτό χωρίζεται σε 2 τύπους, τα έμμεσα και τα άμεσα συστήματα.

Το έμμεσο σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών είναι και το πιο απλό στην κατασκευή του. Δεν διαθέτει πρόσθετες συσκευές στις ζάντες, αλλά χρησιμοποιεί τους αισθητήρες ABS, οι οποίοι παρατηρούν την ταχύτητα με την οποία κινείται ο κάθε τροχός. Από τη στιγμή που κάποιο λάστιχο χάσει πίεση, ουσιαστικά μειώνεται η διάμετρός του, με αποτέλεσμα ο τροχός να αναγκάζεται να γυρίζει πιο γρήγορα, ούτως ώστε να καλύπτει την ίδια απόσταση με τους υπόλοιπους.

Το σύστημα καταλαβαίνει αυτή τη μικρή διαφορά στην ταχύτητα κύλισης, και έτσι ενεργοποιεί την προειδοποίηση στο ταμπλό πως το ελαστικό έχει χαμηλότερη πίεση.

Τα πιο σύγχρονα μοντέλα με έμμεσο TPMS είναι πιο προηγμένα, και αναλύουν ταυτόχρονα μικροδονήσεις που παράγονται από τους τροχούς. Παρόλα αυτά, είναι πιθανό να εμφανίσουν ψευδή «συναγερμό», ειδικά αν κινούμαστε σε τροχούς με πολλές κακοτεχνίες, ή αν οδηγούμε ιδιαίτερα επιθετικά.

Περνώντας στα άμεσα συστήματα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, αυτά διαθέτουν ειδικούς αισθητήρες στο εσωτερικό κάθε τροχού, που μετρά την πίεση του αέρα, ενώ σε αρκετά μοντέλα παρατηρείται και η θερμοκρασία του.

Τα εν λόγω συστήματα είναι πιο πολύπλοκα, αφού η συσκευή, που είναι τοποθετημένη στο εσωτερικό μέρος της ζάντας, έχει αισθητήρα πίεσης, θερμοκρασίας (προαιρετικά), έναν μικροελεγκτή, μια ασύρματη κεραία και μια μπαταρία. Ο αισθητήρας συνήθως είναι τοποθετημένος απευθείας στη βαλβίδα αέρα.

Η μπαταρία είναι λιθίου και δεν αλλάζει, και έχει διάρκεια ζωής μεταξύ 5 και 10 ετών. Αν χάσει την ενέργειά της, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρος ο αισθητήρας.

Αξίζει να αναφέρουμε, πως έχει παρατηρηθεί ότι τα αυτοκίνητα με υψηλό αριθμό χιλιομέτρων χρειάζονται νωρίτερα αντικατάσταση στους αισθητήρες, συγκριτικά με τα ίδια μοντέλα, ίδιας χρονολογίας, που όμως έχουν διανύσει λιγότερα χιλιόμετρα. Επιπλέον, ρόλο στην πρόωρη φθορά παίζουν και οι καιρικές συνθήκες στις οποίες κινείται συνήθως το αυτοκίνητο.

Όσο για το κόστος αντικατάστασης, αυτό συνήθως κυμαίνεται μεταξύ 60 και 120 ευρώ ανά μονάδα, αναλόγως της μάρκας και του μοντέλου.

Παρόλα αυτά, στο εμπόριο υπάρχουν αισθητήρες από καταξιωμένους κατασκευαστές, ακόμα και OEM προμηθευτές των ίδιων των αυτοκινητοβιομηχανιών, που κοστίζουν από 25 ευρώ και άνω, με το συνολικό κόστος όλου του σετ να είναι 100 με 200 ευρώ.

Τα προβλήματα με το TPMS συνήθως οφείλονται σε μπαταρίες που χάνουν τη φόρτισή τους, σε διάβρωση στις βαλβίδες του αέρα, ή σε φθορά των τελευταίων.

Σημαντικό επίσης είναι να κάνουμε εκ νέου ρύθμιση στους αισθητήρες αν αλλάξουμε ελαστικά ή ζάντες, προκειμένου ο εγκέφαλος να αναγνωρίσει τις νέες συσκευές. Αν το αυτοκίνητό μας έχει έμμεσο σύστημα, καλό είναι να ρυθμίσουμε από την αρχή το TPMS, για να έχει ένα καινούργιο αρχικό σημείο αναφοράς.

Υπάρχει το ενδεχόμενο η απώλεια πίεσης να είναι υπαρκτή, και να μην οφείλεται σε σχισμή του ελαστικού, αλλά στην εξωτερική θερμοκρασία. Το χειμώνα ο αέρας είναι πιο κρύος, και ως εκ τούτου μειώνεται η πίεσή του. Αν την αναπληρώσουμε, κατά πάσα πιθανότητα θα εξαφανιστεί από μόνη της η προειδοποιητική ένδειξη στο καντράν. Αν όχι, ένα απλό reset αρκεί.

Στην περίπτωση που αυτή παραμείνει, τότε υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, και θα πρέπει να επισκεφθούμε ένα συνεργείο με το κατάλληλο διαγνωστικό.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Η Renault φέρνει το Gemini της Google στα μοντέλα με OpenR Link

O όμιλος Volkswagen έχει νέο στρατηγικό πλάνο

Η RUF έφτιαξε την 911 που ποτέ δεν είδαμε από την Porsche