Το Suzuki Vitara έχει γράψει λαμπρή ιστορία στην Ελλάδα αλλά και παγκοσμίως. Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 1988, ωστόσο πολλά έχουν αλλάξει στην Αυτοκίνηση από τότε.
Για να διατηρηθεί ανταγωνιστικό, και παράλληλα να εναρμονίζεται με τις τάσεις τις εποχής και το κυριότερο με τις ανάγκες του καταναλωτή, το Suzuki Vitara, που πια ανήκει στην τέταρτη γενιά, η οποία ανανεώθηκε πρόσφατα τόσο όσον αφορά στην τεχνολογία του κινητήρα όσο και στα συστήματα άνεσης και ασφαλείας, έχει αποκτήσει ένα πιο ασφάλτινο «πρόσωπο», χωρίς όμως να ξεχνά την χωμάτινη ιστορία του.
Στο parking του newsauto έχουμε εδώ και καιρό ένα Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V Allgrip με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και τετρακίνηση. Κάτι ο περιπετειώδης «χαρακτήρας» του ιαπωνικού SUV, κάτι ο καιρός που έχει ανοίξει και σε προκαλεί να πάρεις τους δρόμους, έψαχνα αφορμές για να βρεθώ για αρκετό διάστημα πίσω από το τιμόνι του νέου Vitara, όπου έγραψα πολλά χιλιόμετρα στην ορεινή και παραθαλάσσια Πελοπόννησο.
Πριν φύγω για ταξίδι, χρησιμοποιούσα το Vitara στην καθημερινότητα εντός της πόλης. Οι «μαζεμένες» διαστάσεις (μήκος 4,185 μέτρα και πλάτος 1,775 μέτρα) το καθιστούν βολικό για την κίνηση στα στενά αστικά δρομάκια, αλλά και στην εύρεση θέσης στάθμευσης. Όπως αρμόζει σε ένα SUV, η θέση οδήγησης είναι ψηλή, γεγονός που συμβάλλει στην πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα.
Συνολικά, το Suzuki θα σε βγάλει ασπροπρόσωπο με την ευελιξία του μέσα στο Κλεινόν Άστυ. Οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος -τι πιο σύνηθες στην Ελλάδα- απορροφώνται υποδειγματικά, χωρίς να ακούγονται χτύποι και χωρίς να περνούν ενοχλητικοί κραδασμοί εντός της καμπίνας.
Βγαίνοντας από τα νοητά τείχη της πόλης και μπαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο, βλέπεις πως το «πρόσωπο» του Suzuki Vitara έχει μεταβληθεί ευχάριστα. Η ποιότητα κύλισης είναι σε υψηλά επίπεδα, ενώ η ανάρτηση (που αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω) δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να εμφανίσει τάσεις πλεύσης. Το ιαπωνικό SUV είναι ευθύβολο και σταθερό, αποπνέοντας αίσθηση ασφαλείας, ενώ ταυτόχρονα δείχνει πως η καμπίνα είναι καλά ηχομονωμένη, ειδικά μέχρι τα 120 χλμ/ώρα.
Από εκεί και επάνω, εμφανίζονται λίγοι αεροδυναμικοί θόρυβοι, οι οποίοι ωστόσο δεν γίνονται ενοχλητικοί και είναι αναμενόμενοι για ένα αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Εύσημα πρέπει να δοθούν στους σχεδιαστές για τις ράγες οροφής, που αφενός σου επιτρέπουν να τοποθετήσεις σχάρες, αφετέρου έχουν τέτοιο σχήμα που δεν παράγουν ήχους και σφυρίγματα.
Ο Boosterjet turbo βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων εφοδιάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 48V. Προκειμένου να εναρμονίζεται με τα τελευταία πρότυπα προδιαγραφών ρύπων Euro 6e-bis, η ισχύς έχει μειωθεί από τα 129 στα 110 άλογα, με τη ροπή να διατηρείται στα 235 Nm.
Παρόλα αυτά, η μείωση δεν γίνεται αισθητή, μιας και το μοτέρ είναι σθεναρό και επιταχύνει με προθυμία το αμάξωμα, σε σημείο που πιστεύεις πως κρύβει παραπάνω ίππους από αυτούς που ανακοινώνουν οι Ιάπωνες. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων έχει σαφές και ωραίο «κούμπωμα», ενώ οι τρεις πρώτες σχέσεις έχουν πιο κοντό γρανάζωμα.
Το Suzuki Vitara 1,4 Hybrid 48V προσπερνά απροβλημάτιστα, μιας και το turbo «φουσκώνει» λίγο χαμηλότερα από τις 2.000 σ.α.λ, παρέχοντας μπόλικη ροπή, ενώ έχει την ικανότητα να ταξιδεύει άνετα και ξεκούραστα με έκτη ταχύτητα. Χωρίς προσπάθεια εξοικονόμησης καυσίμου, μια κατανάλωση της τάξης των 6 λτ/100 χλμ/ώρα είναι απόλυτα εφικτή.
Αφήνοντας πίσω τον αυτοκινητόδρομο, σειρά είχαν οι επαρχιακές στριφτερές διαδρομές. Το «πεδίο» δοκιμής είναι η Εθνική Οδός 33, που είναι περισσότερο γνωστή με την προπολεμική ονομασία «111» και συνδέει την Πάτρα με την Τρίπολη. Εκεί το Vitara απέδειξε πως είναι ικανό να στρίψει ιδιαίτερα αποτελεσματικά, με την εύρωστη λειτουργία του κινητήρα να σε προκαλεί να πατάς το γκάζι και την ανάρτηση να κρατά περιορισμένες τις κλίσεις, παρά τη μαλακή ρύθμιση που έχει.
Ακόμα και σε γιαμπ που βρίσκονται ακριβώς στο κέντρο της στροφής, η απόσβεση των αμορτισέρ είναι τέτοια που δεν αφήνει το Vitara να «βουτήξει», ούτε να ταλαντώνεται επαναλαμβανόμενα. Τουναντίον, δημιουργεί ένα «δεμένο» σύνολο, το οποίο γίνεται απολαυστικό. Όταν χρειαστεί να πέσεις στα φρένα, το σύστημα πέδησης είναι αποδοτικό και εμπνέει σιγουριά.
Αν κινείσαι με τη φόρα η κατανάλωση θα πέσει στα 5,8 λτ/100 χλμ, ενώ αν θες επί ώρες να πιέζεις το αυτοκίνητο, ο κινητήρας δεν θα κάψει πάνω από 6,5 λτ/100 χλμ.
Στο δρόμο το Suzuki Vitara απέδειξε πως είναι αξιόλογο και ταξιδιάρικο, τόσο σε μεγάλους αυτοκινητοδρόμους όσο και σε «φιδίσιες» διαδρομές. Η ονομασία, η ύπαρξη τετρακίνησης και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος ωστόσο σε προδιαθέτει και για εκτός δρόμου περιπέτειες, πέρα από την άσφαλτο και τις πόλεις της.
Σε «πατημένο» χωματόδρομο το Vitara μπορεί να κινηθεί σβέλτα, με την ανάρτηση να ισοπεδώνει τις ανωμαλίες και να μην μεταφέρει ενοχλητικές δονήσεις στο εσωτερικό. Η πρόσφυση είναι υψηλή, ενώ σε συνθήκες χαμηλότερης πρόσφυσης, όπως σε άμμο ή σαθρό χώμα, η αυτόματη τετρακίνηση έχει τις ρυθμίσεις «Snow» ή «Lock», με την τελευταία να μεταδίδει μόνιμα την ισχύ σε όλους τους τροχούς. Χάρη σε αυτό, θα μπορέσεις να φύγεις μακριά από τον πολιτισμό και να επισκεφθείς μια απόμερη παραλία ή να διαβείς ορεινά «μονοπάτια».
Σε όλες αυτές τις διαδρομές δεν θα πας μόνος σου, αλλά θα μπορέσεις να μεταφέρεις άλλους τέσσερις φίλους σου, μιας και η ευρυχωρία στο εσωτερικό είναι μεγαλύτερη από όσο θα περίμενες. Στο πίσω κάθισμα θα βολευτούν απροβλημάτιστα δύο ενήλικες με ύψος μεγαλύτερο από τον μέσο όρο, ενώ με μια μικρή παραχώρηση θα ταξιδέψει και τρίτος ενήλικας στο κέντρο.
Το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 362 λίτρα και διπλό πάτωμα. Ο χώρος έχει ορθογώνιο σχήμα, και ως εκ τούτου διευκολύνει την τακτοποίηση των αποσκευών. Επιπλέον, η καμπίνα έχει βολικές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ οι φυσικοί διακόπτες και η ξεχωριστή οθόνη για το σύστημα κλιματισμού προσθέτει βαθμούς στην εργονομία και στην πρακτικότητα.
Η έγχρωμη οθόνη αφής 9 ιντσών με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, που είναι standard από το βασικό εξοπλισμό, σε συνδυασμό με την επίσης έγχρωμη οθόνη LCD 4,2 ιντσών ανάμεσα από τα αναλογικά όργανα, προσθέτουν τις απαραίτητες «νότες» τεχνολογίας στην καμπίνα. Οι τελευταίες υπογραμμίζονται περαιτέρω από το την ανανεωμένη σουίτα συστημάτων ασφαλείας και οδηγικής υποβοήθησης.
Το απόλαυσα το μπλε Suzuki Vitara στις διαδρομές που με πήγε, και το ίδιο έκαναν και οι συνεπιβάτες μου. Στο δρόμο της επιστροφής, αναλογιζόμενος και τα νούμερα των ταξινομήσεων στην Ελλάδα, κατάλαβα το λόγο που το ιαπωνικό SUV καταφέρνει να βρίσκεται συνεχώς στις λίστες με τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα: Είναι προσιτό (η τιμή ξεκινά από τα 20.730 ευρώ για την προσθιοκίνητη έκδοση και από τα 26.330 για την τετρακίνητη), έχει καλό εξοπλισμό, θα στρίψει αποτελεσματικά στην άσφαλτο και θα κινηθεί χωρίς πρόβλημα εκτός δρόμου.
Αν σε αυτά προσθέσουμε τον κινητήρα που δεν ξεφεύγει σε κατανάλωση και τους καλούς χώρους, τότε συμπεραίνουμε πως το Suzuki Vitara έχει αυτό το «τίμιο» και value for money στοιχείο που λείπει από πολλά μοντέλα στην αγορά.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
