Το κεντρομήχανο Toyota MR2 ετοιμάζεται να επιστρέψει στην γκάμα της μάρκας, αυτή τη φορά ως ένα από τα βασικά μοντέλα της νέας εποχής της Gazoo Racing.
Το νέο MR2 αναμένεται να κινείται από έναν ολοκαίνουριο δίλιτρο κινητήρα, με την ισχύ του να μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τους 600 ίππους στην αγωνιστική του εκδοχή.
Η Toyota βρίσκεται σε διαδικασία αναδιοργάνωσης της γκάμας των σπορ μοντέλων της, με τη Gazoo Racing να εξελίσσεται ουσιαστικά σε μία αυτόνομη μάρκα, στα πρότυπα της BMW M και της Mercedes-AMG.
Σε αυτή τη νέα εποχή, το MR2 και η Celica αναμένεται να αποτελέσουν δύο από τα σημαντικότερα μοντέλα, πλαισιώνοντας το νέο GR GT.
Η Toyota εξελίσσει ήδη το MR2 μέσα από ένα πρωτότυπο που συμμετέχει σε αγώνες αντοχής στην Ιαπωνία, με την εξέλιξή του να πραγματοποιείται παράλληλα με τις αγωνιστικές δραστηριότητες της Gazoo Racing.
Στην «καρδιά» του νέου MR2 αναμένεται να βρίσκεται ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας G20E, τον οποίο εξελίσσει η Toyota ειδικά για χρήση σε υβριδικά sportscar.
Το μοτέρ αυτό αποτελεί ουσιαστικά την εξέλιξη της μονάδας των 1,6 λίτρων που χρησιμοποιείται στο GR Yaris, με τους Ιάπωνες να έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στις συμπαγείς διαστάσεις, στο χαμηλό βάρος και στη δυνατότητα παραγωγής υψηλής ισχύος.
Στην έκδοση δρόμου, ο G20E αναμένεται να αποδίδει περίπου 400-450 ίππους, ενώ στην αγωνιστική του μορφή η ισχύς μπορεί να ξεπερνά τους 600 ίππους.
Ο G20E έχει σχεδιαστεί εξαρχής ώστε να μπορεί να συνεργάζεται και με υβριδικά ή plug-in υβριδικά συστήματα. Η μικρότερη διαδρομή των εμβόλων σε σχέση με τον κινητήρα του GR Yaris περιορίζει τις διαστάσεις του και επιτρέπει την τοποθέτησή του σε ένα ιδιαίτερα compact μηχανικό σύνολο.
Η σημαντικότερη διαφορά του νέου MR2 σε σχέση με τα υπόλοιπα σπορ μοντέλα της Toyota θα βρίσκεται στη θέση του. Το μοτέρ τοποθετείται πίσω από την καμπίνα των επιβατών, δημιουργώντας μία κλασική κεντρομήχανη αρχιτεκτονική.
Η Toyota έχει ήδη χρησιμοποιήσει αυτή τη διάταξη στο πρωτότυπο GR Yaris M, το οποίο λειτουργεί ως δοκιμαστικό για την εξέλιξη του MR2.
Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία, η μεταφορά του κινητήρα προς το κέντρο του αμαξώματος μειώνει το φορτίο που δέχεται ο εμπρός άξονας κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τη στροφή.
Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη κατανομή βάρους, περιορισμένη φθορά των εμπρός ελαστικών και, κυρίως, μικρότερη τάση για υποστροφή όταν το αυτοκίνητο κινείται στα όρια της πρόσφυσης.
Η συγκεκριμένη φιλοσοφία ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα που είχε το MR2 από την πρώτη του γενιά, όταν έγινε γνωστό για την ιδιαίτερη οδηγική του συμπεριφορά και την έντονη συμμετοχή του πίσω άξονα στη δυναμική του αυτοκινήτου.
Η Toyota θα μπορούσε να διατηρήσει την παραδοσιακή πίσω κίνηση, προσφέροντας ένα ελαφρύ και ιδιαίτερα άμεσο sportscar, ή να αξιοποιήσει την τετρακίνηση για ακόμη υψηλότερα επίπεδα πρόσφυσης και σταθερότητας.
Το τελευταίο σενάριο θα μπορούσε να γίνει ακόμη πιο ενδιαφέρον εφόσον το μοντέλο αποκτήσει υβριδικό σύστημα, με ηλεκτρικό μοτέρ στον εμπρός άξονα.
Το όνομα MR2, άλλωστε, συνδέεται διαχρονικά με τη λογική ενός διθέσιου, κεντρομήχανου και πισωκίνητου σπορ αυτοκινήτου.
Το νέο MR2 αναμένεται να φτάσει στην αγορά το 2028, με την εξέλιξη του μοντέλου να έχει ήδη περάσει σε προχωρημένο στάδιο.
Η Toyota έχει κατοχυρώσει την ονομασία GR MR2, γεγονός που ενισχύει το ενδεχόμενο το αυτοκίνητο να κυκλοφορήσει χωρίς το παραδοσιακό σήμα της Toyota και αποκλειστικά με τα διακριτικά της Gazoo Racing.
Εφόσον τελικά επιβεβαιωθούν ο δίλιτρος turbo κινητήρας των 400-450 ίππων, η κεντρομήχανη διάταξη και η δυνατότητα υβριδικής υποβοήθησης, το νέο MR2 θα αποτελέσει ένα από τα πιο ιδιαίτερα sportscar της επόμενης γενιάς.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
To υβριδικό SUV της BYD έχει ηλεκτρική αυτονομία 310 χιλιομέτρων
Το μεγαλύτερο πρόβλημα των Κινέζων είναι τελικά οι… πόρτες!
Ο μεγαλεπήβολος στόχος της Geely
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
