Η χαλάρωση των κανόνων αφορά το αμερικανικό σύστημα Corporate Average Fuel Economy (CAFE), το οποίο μετρά και ρυθμίζει τη μέση κατανάλωση καυσίμου ολόκληρου του στόλου ενός κατασκευαστή, θα μειώσει σημαντικά το κόστος συμμόρφωσης για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Πιο αναλυτικά, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ (NHTSA) ορίζει πλέον τον υπολογιζόμενο μέσο όρο του στόλου στα 6,7 λίτρα/100 χλμ. Με τους προηγούμενους κανονισμούς, ο αντίστοιχος στόχος για το 2031 θα ήταν 4,8 λίτρα/100 χλμ., σύμφωνα με τους σημερινούς υπολογισμούς της NHTSA.
Η νέα ρύθμιση, η οποία δημοσιεύθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 2026, καθορίζει τα πρότυπα για τα επόμενα μοντέλα έως και το 2031, ενώ παράλληλα τροποποιεί απαιτήσεις που ισχύουν για μοντέλα από το 2022 και μετά.
Αξίζει να διευκρινιστεί ότι η παραπάνω σύγκριση αφορά αποκλειστικά το μοντέλα παραγωγής του 2031, επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μαζί, ενώ ο νέος κανονισμός επιτρέπει σημαντικά υψηλότερη μέση κατανάλωση σε σχέση με αυτή που θα απαιτούσε το προηγούμενο πλαίσιο.
Αυτό σημαίνει ότι ένα μοντέλο μπορεί να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, εφόσον άλλα μοντέλα της ίδιας εταιρείας εμφανίζουν χαμηλότερη κατανάλωση και βελτιώνουν τον συνολικό μέσο όρο. Οι συγκεκριμένες τιμές προκύπτουν από την αμερικανική διαδικασία δοκιμών και δεν αντιστοιχούν απαραίτητα στην πραγματική κατανάλωση στον δρόμο.
Η χαλάρωση των κανόνων αναμένεται να μειώσει σημαντικά το κόστος συμμόρφωσης για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της NHTSA, οι κατασκευαστές θα χρειαστεί να δαπανήσουν συνολικά περίπου 15,3 δισ. δολάρια λιγότερα σε τεχνολογία για να καλύψουν τους στόχους του 2031. Αυτό αντιστοιχεί κατά μέσο όρο σε 1.289 δολάρια ανά αυτοκίνητο, περίπου 1.130 ευρώ.
Η NHTSA, πάντως, προβλέπει ότι η χαλάρωση των κανόνων θα επηρεάσει και την κατανάλωση καυσίμου, όντας μεγαλύτερη. Με βάση τις εκτιμήσεις, η κατανάλωση βενζίνης στις ΗΠΑ το 2050 θα είναι κατά 4,6% υψηλότερη σε σχέση με το σενάριο που θα ίσχυε με τους προηγούμενους κανονισμούς. Το επιπλέον κόστος για κάθε οδηγό θα εξαρτηθεί από το αυτοκίνητο, τα ετήσια χιλιόμετρα και φυσικά την εξέλιξη των τιμών των καυσίμων.
Η αμερικανική κυβέρνηση εκτιμά παράλληλα ότι το χαμηλότερο κόστος παραγωγής και πιθανώς η μείωση στις τιμές καινούργιων αυτοκινήτων θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αύξηση των πωλήσεων.
Για τα μοντέλα παραγωγής του 2030 αλλάζει επίσης ο τρόπος με τον οποίο η NHTSA καθορίζει εάν ένα όχημα ανήκει στα επιβατικά ή στα ελαφρά επαγγελματικά. Μέχρι σήμερα, ορισμένα μικρότερα crossover μπορούσαν να καταταχθούν στη δεύτερη κατηγορία, η οποία έχει πιο χαλαρές απαιτήσεις.
Στο εξής, μεγαλύτερη βαρύτητα θα έχει η προβλεπόμενη χρήση του οχήματος, κάτι που σημαίνει ότι ορισμένα μοντέλα μπορεί να αλλάξουν κατηγορία και κατ’ επέκταση τον τρόπο με τον οποίο υπολογίζονται στον εταιρικό μέσο όρο.
Αλλαγές έρχονται και στο σύστημα των fuel economy credits, οι «πιστώσεις κατανάλωσης καυσίμου» στο αμερικανικό σύστημα CAFE. Μέχρι σήμερα, κατασκευαστές που ξεπερνούν τους στόχους τους μπορούσαν να πουλήσουν τις πιστώσεις τους σε άλλες εταιρείες που χρειάζονταν βοήθεια για να καλύψουν τις απαιτήσεις.
Για πιστώσεις που αφορούν μοντέλα από το 2028 και μετά, αυτό δεν θα επιτρέπεται πλέον μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστών. Για τις παλαιότερες πιστώσεις, έως και τα μοντέλα παραγωγής του 2027, θα ισχύσει μεταβατικό καθεστώς και θα μπορούν να συνεχίσουν να διαπραγματεύονται σύμφωνα με τους υφιστάμενους χρόνους ισχύος.
Η αλλαγή έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως η Tesla, οι οποίοι έχουν αποκομίσει σημαντικά έσοδα από την πώληση τέτοιων credits.
Η Alliance for Automotive Innovation, ο αμερικανικός σύνδεσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας, χαιρετίζει τη νέα προσέγγιση, υποστηρίζοντας ότι οι προηγούμενες απαιτήσεις ήταν υπερβολικά αυστηρές σε σχέση με τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, περιβαλλοντικές οργανώσεις προειδοποιούν για αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων και, κατ’ επέκταση, των εκπομπών ρύπων.
Σε κάθε περίπτωση, οι νέοι αμερικανικοί κανόνες δεν επηρεάζουν άμεσα τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς CO₂. Για την αμερικανική αγορά, όμως, το μήνυμα είναι σαφές: από το 2031 οι κατασκευαστές θα έχουν πολύ μεγαλύτερη ελευθερία να διατηρήσουν στην γκάμα τους μεγάλα SUV, pickup και ενεργοβόρους κινητήρες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το drone των 699 χλμ./ώρα έχει τη σφραγίδα της Porsche
Opel STX Concept: Μία πρώτη ματιά πριν το Παρίσι
Η McLaren ετοιμάζει SUV για να κοντράρει τη Lamborghini Urus
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
